Ремонт раздаточной коробки

 

3. Разработка технологического процесса на замену и текущий ремонт (ТР) раздаточной коробки

Поддержание автомобиля в исправном состоянии  достигается за счёт проведения технического обслуживания и ремонта. Ремонт в частности, текущий ремонт в отличие от технического обслуживания не является плановым мероприятием, проводимом в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или невыгодна.

Работы по замене РК и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить замену раздаточной коробки, и участке ремонта агрегатов, где проведут ремонт (рис. 2). Причём на автомобиль будет устанавливаться исправная деталь коробки из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте. Ремонт снятой детали коробки будет проводиться в свободное от заявок время с целью пополнения фонда оборотных запасов.

 

.

Рис. 2. Технологический процесс ТР раздаточной коробки

 

 

 

3.1. Перечень работ на текущий  ремонт РК автомобиля 

КамАЗ - 43114 Техническое обслуживание и регулировка

При сервисе 2:

—проверить  внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты валов раздаточной коробки;

—закрепить  раздаточную коробку и коробку  отбора мощности;

—довести  до нормы уровень масла в картере  раздаточной коробки;

—очистить от грязи предохранительные клапаны.

При сервисе С:

—закрепить  фланцы раздаточной коробки. Дополнительно  осенью сменить масло в картере коробки. Смена масла в раздаточной коробке. Масло следует заливать через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла контролировать по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливать масло нужно через отверстие в нижней части крышки картера, вывернув магнитную пробку 27. При смене масла необходимо промыть и очистить магнит.

 

Снятие раздаточной  коробки с автомобиля

Для снятия раздаточной  коробки следует:

—слить масло  из раздаточной коробки, вывернув сливную  пробку;

—отвернуть  гайку прижимов и снять щиты пола платформы над раздаточной коробкой;

—отсоединить  от коробки основной карданный вал, валы привода переднего и промежуточного мостов; отсоединить карданный вал привода лебедки от коробки отбора мощности;

—разъединить штекерное соединение преобразователя спидометра;

—отсоединить  провода от выключателей сигнализаторов включения блокировки дифференциала  и включения высшей и низшей передач;

—отсоединить  провод массы от скобы на раздаточной  коробке;

—отсоединить  шланги пневмокамер включения блокировки дифференциала, включения высшей и низшей передач и включения коробки отбора мощности;

—зачалить раздаточную  коробку, отвернуть само стопорящиеся гайки четырех болтов крепления раздаточной коробки, вынуть болты и опустить раздаточную коробку на тележку;

— снять чалочное приспособление и выкатить тележку  с раздаточной коробкой из-под автомобиля.

РЕМОНТ

Для разборки раздаточной коробки надо:

—вывернуть  магнитную пробку 27 (см. рис. 1)и слить  масло;

—разобрать  коробку в следующем порядке: раскернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;

—вывернуть  болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, масло отгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис.3.2) снять подшипник 17;

—вывернуть  болты крепления крышки 26 (см. рис. 1) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;

—вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;—вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;

—снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;

—отвернуть  гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;

—вывернуть  болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировочными и уплотнительными прокладками;

—вывернуть  болты и снять картер привода  переднего моста с прокладкой;

—раскернить и. отвернуть гайку крепления  фланца первичного вала, снять фланец;

—вывернуть  болты и снять крышку переднего  подшипника 3 первичного вала с прокладкой;

—снять опорную шайбу  и спрессовать шариковый подшипник 3;

—вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;

—вывернуть  болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;

—вынуть из выточек  подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышкикартера раздаточной коробки.

Рис.   3. Снятие подшипника зубчатого колеса вала привода заднего моста

 

Рис. 4. Съемник И801.25.000 переднего подшипника первичного вала

 

Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 4) снять с первичного вала 1 (рис. 3.4) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 6) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 5) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Рис. 5. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный; 2,5—внутренние кольца подшипников; 3— зубчатое колесо; 4— шпонка; 6—упорное кольцо

 

Рис. 6. Снятие внутреннего кольца роликоподшипника зубчатого колеса низшей передачи привода заднего моста.

 

Для разборки промежуточного вала нужно:

—установить вал на верстак, раскернить и отвернуть  гайки 7, 12 (рис. 7), снять шайбы 2;

—съемником (рис. 8) снять с вала 4 (см. рис.3.6) подшипник 3, а съемником (рис. 3.8) — внутреннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 3.6);

Рис.7. Вал промежуточный раздаточной коробки: 1,12—гайки; 2,11,13—шайбы; 3— подшипник; 4—вал промежуточный; 5— зубчатое колесо постоянного зацепления; 6 — муфта; 7 — втулка; 8 — зубчатое колесо первой передачи; 9—ролики подшипника; 10— внутреннее кольцо подшипника

—снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;

—снять с  вала зубчатое колесо 5 постоянного  зацепления с муфтой 6;

—снять с  зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Для разборки дифференциала надо:

—установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис.10); съемником (рис. 11) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 3.10) шариковый подшипник 3;

 

 

 

Рис. 9. Снятие внутреннего кольца переднего подшипника промежуточного вала

 

Рис.8. Снятие внутреннего кольца заднего  подшипника промежуточного вала

 

 

 

 

 

Рис. 10 Дифференциал раздаточной коробки: 1 — передняя обойма дифференциала; 2 — гайка; 3 — шарикоподшипник; 4 — втулка шлицевал; 5 — муфта; 6 —ролики; 7 — зубчатое колесо повышающей передачи; 8— втулка распорная; 9— шайба опорная; 10—пластина стопорная; 11, 18— болты; /2—зубчатое колесо привода переднего моста; 13 — зубчатое колесо привода заднего моста; 14— зубчатое колесо понижающей передачи; 15— сателлит; 16 — внутреннее кольцо роликоподшипника; 17—кольцо упорное; 19—задняя обойма дифференциала

Рис. 11. Снятие подшипника обоймы дифференциала

—снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;

—снять упорное  кольцо 17, съемником (см. рис.6) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 6) роликового подшипника;

—спрессовать  зубчатое колесо 14 низшей передачи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;

—снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;

—вывернуть  болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;

—снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

 

Для разборки коробки отбора мощности следует:

—установить коробку в тисках. Раскернить и  отвернуть гайку 10 (рис.12), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;

—вывернуть  винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;

—выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;

Рис.12. Коробка отбора мощности: 1 — вал коробки; 2—шарикоподшипники; 3 — втулка распорная; 4 —стакан подшипников; 5 — прокладка; 6 — крышка; 7, 9— шайбы; 8—фланец; 10—гайка; 11—винт; А—торец стакана

 

- съемником   (рис.  12)   снять   с   вала   1   (см.   рис.12)   два   шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Для разборки картера переднего моста нужно:

—установить картер в сборе с валом привода  на верстак, зажать в тисках; раскернить и отвернуть гайку 1 (рис. 3.13), снять шайбу 2, фланец 3 с вала 21 привода переднего моста;

—вывернуть   болты   26   с   шайбами,   снять   крышку   4   подшипника,   масло отгонную шайбу 27 и уплотнительную прокладку 5;

—вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;

—вынуть шплинт  15,   вывернуть болты  13 крепления  вилки   12 блокировки дифференциала;

—вывернуть  болты 8, снять крышку 7 механизма;

 

 

 

—блокировки дифференциала с мембраной 6;

—вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;

—вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 77 привода спидометра;

 

 

Рис. 13. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности

 

Рис.14. Картер привода переднего моста:

1 — гайка; 2 — шайба; 3 — фланец; 4 — крышка подшипника; 5, 19 — прокладки; б —мембрана; 7 — крышка механизма управления блокировкой дифференциала; 8, 13, 14,26— болты; 9 — шток; 10 — пружина; 11 — шарик-заглушка; 12 — вилка; 75 — шплинт-проволока;  16 — крышка люка;  17 — червяк привода спидометра;  18—штуцер; 20 — картер; 21 — вал привода переднего моста; 22— муфта; 23 —зубчатое колесо привода спидометра; 24— шарикоподшипник; 25— кольцо упорное;— шайба масло отгонная

 

Рис. 15. Снятие подшипника вала привода переднего моста

 

 

—выпрессовать съемником (рис. 15) из картера 20 (см. рис. 14) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

 

Рис.16. Механизм включения понижающей передачи: 1 - болты; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — стакан; 5,9- пружины; 6 — кольцо упорное; 7 — стержень; 8 -камера; 10 — гиайба; 11 — гайка, 12 — шток.

Для разборки механизма включения низшей передачи надо:

—вывернуть  болты 1 (рис. 16), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отворачивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения.

Аналогично  разбирается механизм включения  высшей передачи.

Сборку  раздаточной коробки следует  производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

—перед установкой подшипники, поверхности шлицев и  зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом И-12;

—при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 3.6) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30-35 кгс • м).

После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;

—при сборке дифференциала болты 18 (см. рис.3.9) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н*м (6—9 кгс*м), болты 77с моментом 70,6-87,3 Н*м (7,2—8,9 кгс*м), гайку 2 с моментом 294—392 Н*м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;

—при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 3.11) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30-35 кгс • м).

После сборки коробку отбора мощности проверить  на герметичность. При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Па (0,4 кгс/см² )    со    стороны    указанного    торца    падение    давления    от    начального допускается не более 128 Па (0,13 кгс/см ) в течение 80 с;

— при сборке вала привода переднего моста гайку 7 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м);

—механизмы  переключения высшей и низшей передач  собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;