Расчет ТРП

Автор работы: Den Zxc, 02 Июня 2010 в 07:59, курсовая работа

Краткое описание

1.1 Определение допустимого нажатия тормозной колодки
Для создания эффективной тормозной системы сила нажатия тормозной колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом и в месте с тем исключать возможность появления юза при торможении. Это положение в колодочном тормозе выполняется при граничных условиях, соответствующих сухим и чистым рельсам, и аналитически выражаются уравнением
где К – допустимая сила нажатия колодки на колесо, кН;
φк – действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;
0,85 – коэффициент, учитывающий разгрузку задней колесной пары;
ψк – коэффициент сцепления колеса с рельсом при торможении;
Рк – статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке, кН.
где Ру – учетный вес электровоза, тепловоза или вагона электропоезда, тс
z=12 – число колесных пар (тормозных осей) электровоза, тепловоза или вагона электропоезда;
mk=2 – количество тормозных колодок или их секций, приходящихся на одно колесо;
g=9,81≈10 м/с – ускорение свободного падения.
Значение mk принимаются по заданной для расчета рычажной передачи, а значения PY, z – по таблице 2 [1].
Найдем коэффициент трения для стандартных чугунных колодок

Скачать целиком (170.73 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Курсовая работа по тормозам.doc

— 605.00 Кб (Скачать файл)

путей ΔSд для каждого интервала скоростей начиная с минимальной (остановочной) и до максимальной (начала торможения) скоростей, и заносятся в соответствующие столбцы таблицы. Затем, складываются действительные тормозные пути с подготовительными для данной скорости движения, получают величину тормозного пути. По данным этих таблиц строятся графики St=f(V).

      После построения графиков St=f(V) необходимо задаться величиной максимального тормозного пути .На пересечении прямой максимального тормозного пути и кривых тормозных путей St=f(V) определяются скорости для соответствующей величины уклона, которые заносятся в таблицу. После этого строится график зависимости максимально допустимой скорости от величины уклона V=f(i), данные по скоростям движения в зависимости от величины уклона сводятся в таблицу.

      Пример  расчёта для уклона - -9‰:

 

 

ζ(bm+wox+ic)=120*(115,2+3,998-11)=13583,7

500(Vн2+Vк2)=500*(802+702)=750000

для уклона - -20‰:

 

 

 

                  Таблица 1 - Расчет тормозного  пути (ic=-9‰, υP=0,48, торможение полное служебное).

         

    V,км/ч φкр bm tп, с Sп,м Vср,км/ч φкр ВмН/кН ωох,Н/кН ζ(bm+wox+ic) 500(Vн2+Vк2) ΔSд,м Sд,м Sм,м
    80 0,267 128,2 23,3 517,9 75 0,270 129,6 3,58 14661,81 750000 51,2 218,1 736,0
    70 0,273 131,1 23,3 452,6 65 0,276 132,6857 3,12 13896,18 650000 46,8 166,9 619,5
    60 0,280 134,4 23,2 387,4 55 0,284 136,2462 2,70 14274,09 550000 38,5 120,1 507,5
    50 0,288 138,2 23,2 322,4 45 0,293 140,4 2,35 14729,78 450000 30,6 81,6 404,0
    40 0,297 142,7 23,2 257,5 35 0,303 145,3091 2,05 15282,67 350000 22,9 51 308,5
    30 0,309 148,1 23,1 192,8 25 0,315 151,2 1,80 15959,95 250000 15,7 28,1 220,9
    20 0,322 154,6 23,1 128,3 15 0,330 158,4 1,61 16800,89 150000 8,9 12,4 140,7
    10 0,339 162,6 23,0 64,0 5 0,349 167,4 1,47 17864,4 50000 2,8 3,5 67,5
    0 0,354 170,0 23,0 16,0 0 0,360 172,8 1,42 18506,62 12500 0,7 0,7 16,7
 
 

 

          

            Таблица 2 - Расчет тормозного  пути (ic=-20‰, υP=0,49, торможение автостопное).

V,км/ч φкр φкр bm tп, с Sп,м Vср,км/ч φкр φкр ВмН/кН ωох,Н/кН ζ(bm+wox+ic) 500(Vн2+Vк2) ΔSд,м Sд,м Sм,м
80 0,267 0,097 175,8 23,71 527,2 75 0,270 0,099 178,34 4,73 19569 750000 38,3 142,9 670,1
70 0,273 0,102 181,1 23,66 460,4 65 0,276 0,105 184,05 4,08 20176 650000 32,2 106,3 566,7
60 0,280 0,108 187,3 23,60 393,7 55 0,284 0,112 190,93 3,5 20932 550000 26,3 76,3 470,0
50 0,288 0,116 194,9 23,54 327,2 45 0,293 0,120 199,43 3,01 21892 450000 20,6 51,2 378,4
40 0,297 0,126 204,5 23,47 261,0 35 0,303 0,133 210,26 2,59 23142 350000 15,1 31,5 292,5
30 0,309 0,140 216,9 23,38 195,0 25 0,315 0,150 224,70 2,25 24834 250000 10,1 17 212,0
20 0,322 0,162 234,0 23,28 129,4 15 0,330 0,177 245,34 1,99 27280 150000 5,5 7,3 136,7
10 0,339 0,198 259,7 23,16 64,4 5 0,349 0,227 278,53 1,81 31241 50000 1,6 2 66,4
2,5 0,354 0,246 290,6 23,03 16,0 0 0,360 0,270 305,10 1,78 34426 12500 0,4 0,4 16,4

           

 

                  Расчёт основного удельного сопротивления.

 

w04ck w04ka w04 w08 w0 wx
4,74 4,63 4,641 2,46 3,24 5,2
4,164 3,91 3,9354 2,18 2,81 4,6
3,652 3,27 3,3082 1,93 2,42 4,1
3,204 2,71 2,7594 1,72 2,09 3,6
2,82 2,23 2,289 1,54 1,81 3,2
2,5 1,83 1,897 1,40 1,58 2,9
2,244 1,51 1,5834 1,30 1,40 2,6
2,052 1,27 1,3482 1,23 1,27 2,5
1,98 1,18 1,26 1,21 1,23 2,4
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       

       

         
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

i, ‰ -9 -20
v, км/ч 100 85,5
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

v, км/ч 97 – 95 95 – 90 90 – 86    
i, ‰ 0 – - 4,3 - 4,3 – 12,6 -12,6 – - 20
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Введение 

     Перед железнодорожным транспортом поставлены ответственные задачи по удовлетворению потребностей страны в перевозках народнохозяйственных грузов и пассажиров, значительному улучшению качеству работы всех звеньев транспорта.

     Для успешного решения этих задач  первостепенное значение имеет обеспечение  пропускной способности участков железных дорог и безопасности движения – важнейших основ бесперебойной работы транспорта. Эти основные факторы находятся в самой тесной взаимосвязи от исправного технического состояния вагонов и локомотивов, их автотормозного оборудования.

     Настоящая расчетно-графическая работа призвана помочь студентам овладеть теоретическими и практическими знаниями в области обеспечения безопасности движения поездов, эксплуатации и ремонта тормозной техники, изучить устройство и работу тормозных систем подвижного состава, ознакомиться с методами тормозных расчетов и основами проектирования автотормозного оборудования подвижного состава железных дорог Российской Федерации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     

     

     Список  использованной литературы 

     1 Балон Л.В., Ляшенко В.И., Яицко  И.А. Безопасность движения и  автоматические тормоза: Методические указания к выполнению расчетно-графической работы. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004. – 52 с.

Информация о работе Расчет ТРП