Расчет ТРП

1.1 Определение допустимого нажатия тормозной колодки
Для создания эффективной тормозной системы сила нажатия тормозной колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом и в месте с тем исключать возможность появления юза при торможении. Это положение в колодочном тормозе выполняется при граничных условиях, соответствующих сухим и чистым рельсам, и аналитически выражаются уравнением
где К – допустимая сила нажатия колодки на колесо, кН;
φк – действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;
0,85 – коэффициент, учитывающий разгрузку задней колесной пары;
ψк – коэффициент сцепления колеса с рельсом при торможении;
Рк – статическая нагрузка на колесо, отнесенная к одной тормозной колодке, кН.
где Ру – учетный вес электровоза, тепловоза или вагона электропоезда, тс
z=12 – число колесных пар (тормозных осей) электровоза, тепловоза или вагона электропоезда;
mk=2 – количество тормозных колодок или их секций, приходящихся на одно колесо;
g=9,81≈10 м/с – ускорение свободного падения.
Значение mk принимаются по заданной для расчета рычажной передачи, а значения PY, z – по таблице 2 [1].
Найдем коэффициент трения для стандартных чугунных колодок