Расчет основных элементов перегрузочного комплекса

Схемы используемых грузовых автомобилей представлены на рисунках 5 и 6.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1. Схема самоходного грузового  судна проекта 788/А.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.2. Схема самоходного грузового  судна проекта 765 р.ф.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3. Схема железнодорожного вагона модели 12-726.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.4. Схема железнодорожного крытого вагона модели 11-260.

а) тягач (с гидравлическим приводом) марки МАЗ-64229-027          б) полуприцеп-самосвал марки МАЗ-9506 (повышенной грузоподъемности)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.5. Схема грузового самосвального  автопоезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.6. Схема бортового автомобиля марки ЗИЛ-431410.

 

 

 

5. Определение количества  и длины причалов.

Необходимое количество причалов для  освоения заданного грузооборота определяется, ед.

где	расчетное количество судов, обрабатываемое на причале за сутки, ед/сут. Определяется по формуле:

где	средне-суточный грузооборот причала, т/сут. Определяется по формуле:

где	навигационный грузооборот, т (принимается  по таблице 1);
	продолжительность навигации, сут (принимается по таблице 1);
	коэффициент неравномерности грузооборота (принимается по таблице 1);

	регистрационная грузоподъемность судна, т (принимается по таблице 3);
	коэффициент использования грузоподъемности судна (принимается при перевозке серного колчедана 1,0; при перевозке ящичных грузов 0,9).

продолжительность занятости причала  обработкой одного судна, сут. Определяется по формуле:

нормативная продолжительность грузовой обработки судна, ч. Определяется по формуле:

судо-часовая норма грузовой обработки  расчетного судна, т/ч (равна для  колчедана серного (класс Н-Р) при выгрузке из судна – 140 т/ч, для кондитерских изделий (класс ЯО-30; ЯО означает, что груз ящичный и требует особой осторожности при перегрузочных работах) при погрузке в судно – 11 т/ч);

 

продолжительность дополнительных операций, не совмещенных с временем перегрузочных  работ, ч (принимается равным 0,1 сут или 2,4 ч).

суточный фонд рабочего времени  причала, ч (принимается равным 21 ч).

 

В порту по результатам расчетов используется по три причала для перегрузки каждого вида грузов. В этом случае четыре причала будут средними (по два от каждого вида груза), а два (по одному от каждого вида груза) – концевыми. Длина причалов определяется как (с округлением до целого кратного пяти в большую сторону)

концевой причал;

средний причал

где	габаритная длина расчетного судна, м (принимается по таблице 3);
	расстояние для безаварийного  подхода и отхода судна от причала, м (принимается для одиночных грузовых судов длиной до 100м 10 – 15 м, свыше 100 м 20 – 25 м).

 

 

 

6. Расчет основных параметров складов перегрузочного комплекса.

Определение основных параметров складов  начинается с определения грузовместимости оперативных складов:

где	коэффициент неравномерности грузооборота (принимается по таблице 1);
	вместимость оперативных складов в процентах от навигационного грузооборота, % (принимается для колчедана серного 13,0%; для тарно-штучных грузов 2,5%).

После определения общей грузовместимости складов определяется грузовместимость склада на каждом причале:

 

В качестве параметров складов определяется их площадь, длина и ширина.

Площадь склада для хранения груза определяется, м²

1) грузы открытого хранения

2) грузы закрытого хранения

где	допустимая масса груза, укладываемая на 1 кв.м площади склада, т/м2 (принимается для колчедана серного 13,0 т/м2, для кондитерских изделий 1,5т/м2);
	коэффициент использования площади  склада (принимается для колчедана серного 1,0; для кондитерских изделий – 0,6).

 

Ширина причала для навалочных грузов (склада для тарно-штучных грузов закрытого хранения) определяется по формулам:

 

При этом полученное значение ширины округляется: для навалочных грузов – до большего числа кратного 5, для  тарно-штучных грузов – до большего числа кратного 6.

 

; 

Производится уточнение длины  склада вдоль причального фронта:

 

; 

Уточненная площадь зоны хранения навалочного груза (крытых складов для хранения тарно-штучного груза) составит:

 

 

7. Компоновка перегрузочного  комплекса. 

На основании произведенных расчетов производится компоновка причалов для перегрузки колчедана серного и кондитерских изделий на рисунке 6.

 

8. Выводы.

В контрольной работе ставилась  задача определить основные параметры  причалов, которые используются для  перегрузки грузов (серный колчедан и кондитерские изделия) с одного вида транспорта на другие.

Для начала была дана транспортная характеристика заданных грузов и выбраны транспортные средства для их транспортировки.

В результате для транспортировки  серного колчедана было предложено использовать самоходные грузовые суда проекта 488/А типа «Ленинский комсомол», железнодорожные полувагоны модели 12-726 и грузовые автопоезда, состоящие из тягача марки МАЗ-64229-027 и полуприцепа повышенной грузоподъемности МАЗ-9506. Для транспортировки кондитерских изделий было предложено использовать самоходные грузовые суда с люковыми закрытиями проекта 765 р.ф. типа «Унжа», крытые железнодорожные вагоны модели 11-260 и грузовые автомобили с кузовом-фургоном марки ЗИЛ-431410.

При использовании выбранного транспортного флота необходимое количество причалов для переработки заданного грузооборота составило по три причала на каждый вид груза. При этом суммарная длина причального фронта причалов серного колчедана составляет 400 м, а кондитерских изделий 225 м.

Для хранения грузов на причале используются:

• открытые площадки с твердым покрытием для хранения серного колчедана суммарной площадью 18200 м²;
• крытые отапливаемые склады размерами 65×18 м (на каждом из причалов) суммарной площадью 3510 м².

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.6. Схема причалов перегрузочного комплекса. 

 

 

Разрез А-А

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разрез В-В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                            

 

 

 

 

 

 

 

Литература: