Проектирование сварочно наплавочного участка АТП

     Согласно  общей суммарной площади подобранного оборудования определим площадь  сварочно-наплавочного участка:  

     F_отд = F_об * к_п  ( 32 )

     F_отд = F_об * к_п

      F_об – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования

     к_п = 4,5 – коэффициент плотности расстановки оборудования 

     F_отд = 18,93 * 4,5  = 85,185 м² 

     С учетом сетки колонн 6х6 и расположения, принимаем размеры сварочно-наплавочного участка 12 х 9 м. 

     8. Способы сварки  на сварочно-наплавочном  участке 

     На  сварочно-наплавочном участке для  решения поставленных задач должны быть следующие виды сварок и наплавок :

1. Газовая сварка и наплавка;
2. Электродуговая сварка и наплавка;
3. Вибродуговая сварка и наплавка;
4. Наплавка под слоем флюса;
5. Плазменная сварка.

     На  сварочно-наплавочном участке применяются  новейшие способы сварок. Сварка плазменной дугой находит все более широкое  применение в различных отраслях  техники, в том числе и в  ремонте автомобильного транспорта.

     Плазменная  дуга характеризуется весьма высокой  температурой (до 30 000 ⁰С) и широким диапазоном регулирования ее технологических свойств.

     По  сравнению с аргонодуговой сваркой  в связи с более высокой  проплавляющей способностью плазменная сварка имеет следующие преимущества: повышенную производительность, меньшую зону термического влияния, более низкие деформации при сварке, пониженный расход защитных газов, более высокую стабильность горения дуги и меньшую чувствительность качества шва от изменения длины дуги.

     Для получения плазменной дуги служит плазмотрон. Он бывает прямого и косвенного действия. В авторемонтном производстве  будем применять плазмотроны  с дугой прямого действия! 

     9. Расчет площадей складских помещений 

     Расчет  проведем по упрощеной формуле: 

     F_СК=0,1 • А_СП • f_У • к₁ • к₂ • к₃ • к₄ • к₅ ( 33 ) 

     на  основании полученных выше данных получим: 

     F_СК = 0,1 · 207 · 67 · 1,4 · 1 · 0,9 ·1 ,1 = 1922 м²

      Заключение 

     Любое организационно-техническое, технологическое  или проектное решение должно быть направлено на улучшение показателей работы предприятия, т.е.тот или иной положительный эффект при его внедрении.

     Этот  эффект как непосредственное следствие  принятого решения может проявляться  в виде улучшения условий труда, улучшения качества выполнения работ, повышении производительности труда, экономии материальных средств.

     Результирующим  эффектом является повышение производительности автомобильного транспорта и снижение себестоимости перевозок.

      Список использованной литературы 

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.: Транспорт, 1993.-271 с.

2. Карташов В.П.  Технологическое проектирование  автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -175 с.

3. ОНТП-01-91. Общесоюзные  нормы технологического проектирования  предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

4. Положение  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного  транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. -73 с.

5. Специализированное  технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. -194 с.

6. Табель технологического  оборудования и специализированного  инструмента для АТП,СТО и БЦТО.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.-98с.