Проект карбюраторного участка

Трудоемкость сезонного  обслуживания, чел.ч

T_сог=(t_то-2х20/100)хА_ссх2    (1.18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

        2 -количество сезонных обслуживаний  за год.

Для автомашины ВАЗ 2114:  
Тсог=9.97*0.2*145*2=578.26 
 Для автомашины ВАЗ 2115:  
Тсог=9.97*0.2*115*2=458.62

Трудоемкость текущего ремонта  годовая, чел.ч

Т_трг=L_rхТ_тр/1000     (1.19)

Для автомашины ВАЗ 2114:  
Ттрг=6880250.00*1.20/1000=8256.3 
 Для автомашины ВАЗ 2115:  
Ттрг=5641440.00*1.20/1000=6769.728

Общая трудоемкость годовая всех видов  ТО и ТР åТ_r, приходящиеся на автомобили, чел.ч

åТ_r=Т_то-2г+Т_то-1г+Т_соr+Т_eor+Т_тpr   (1.20)

Для автомашины ВАЗ 2114:  
Tсумм=5144.76+3823.68+6536.24+578.26+8256.3=24339.24 
Для автомашины ВАЗ 2115:  
Tсумм=4017.51+2985.93+5104.16+458.62+6769.728=19335.948

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных  работ определяется по формуле:

Т_вср=åТхП/100     (1.21)

где - П -процент от общей  трудоемкости - приходящейся на 

       вспомогательные  работы П=20-30%

       Принимаем П=20%

Для автомашины ВАЗ 2114:  
Tвср=24339.24*20/100=4867.848 
 Для автомашины ВАЗ 2115:  
Tвср=19335.948*20/100=3867.1896

 

2 Технологический расчет участка

 

2.1 Режим работы участка

 

При технологическом  проектировании зоны ТО , КР и ремонтных  участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны  ТО , ТР и ремонтного участка  и характер вынполнения работ.

- режим работы , т.е.  число рабочих дней в году  производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость  работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных  рабочих и распределение их  по сменам

- число постов зон  ТО и ТР

- обосновение применяемого  метода ТО и ТР

- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного  и вспомогательного оборудования  с учётом научной организации  труда

- ориентировочный расчёт  площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве  случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.

Зона ТР работает все  дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с  линии и до окончания выпуска  на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.

При 305 рабочих днях продолжительность  смены 7 часов без обеденного время  при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска  автомобиля на линию и возврата с  линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер  выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным  выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 - Совмещенный  график работы АТП

 

 

 

2.2 Трудоемкость работы топливного участка

 

Годовая трудоемкость Т_УЧ^Г, чел *ч участковых работ определяется по формуле (2.1)

,                (2.1)

где  П_ТР = 4,5 - % трудоемкости Т_ТР , приходящийся на             

      участок топливной аппаратуры.

      П_ТО-2 = 14 - % трудоемкости Т_ТО-2 , приходящийся на             

      участок топливной аппаратуры.

      П_ТО-1 = 6 - % трудоемкости Т_ТО-2 , приходящийся на             

      участок топливной аппаратуры.

 

 Т_УЧ=((8256.63+6769.73)*0.045+(5144.76+4017.51)*0.14+

(3823.68+2985.93)*0.06=2367.48 чел.ч.

 

2.3 Расчет численности производственных рабочих

 

Количество  рабочих Р_СП , чел определяется по формуле (2.2)

                                ,                                   (2.2)

где Ф_СП = 1770 - годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.

Р_СП=2367.48 /1770=1.34

 

Принимаем: 1 чел.

 

 

 

 

 

2.4 Выбор метода организации текущего ремонта

 

Ремонт  автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные  узлы, приборы, агрегаты снимаются с  автомобиля, ремонтируются и устанавливаются  вновь на тот же автомобиль.

При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность  и заинтересованность водителей  за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность  агрегатного метода ремонта заключается  в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

С учетом данного мне задания выбираю  агрегатно-узловой метод организации ремонта.

2.5 Распределение трудоемкости работ

 

Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости

Наименование вида работ	Процент на определенный вид работ, %	Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные	20	481.038
Слесарные	10	240.519
Монтажные	20	481.038
Крепежные	25	601.2975
Вспомогательные	10	240.519
Прочие	15	360.7785
Всего	100	2367.48

 

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Т_i  
чел *ч определяется по следующей формуле (2.3)

                                                                 (2.3)

2.6 Распределение рабочих по сменам

 

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

 

Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество  рабочих	Смены
	1-я	2-я	3-я
1	1	-	-

2.7 Выбор технологического оборудования, оснастки,

производственного инвентаря 

 

Оборудование  применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе  оборудования для оснащения отдельных  подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде             таблицы 2.3

 

Таблица 2.3 - ведомость технологического оборудования и организационной оснастки 

Наименование	Тип, модель	Характерные данные	Мощность Эл. Потребителя, кВт	Габаритные размеры, мм	Изготовитель	Количество	Площадь суммарная, м2
1. Ящик с песком.	ЯП-1	-	-	1400х700	-	1	0,98
2. Ручная мойка для деталей	М-205	-	-	400х300	ГАРО	1	0,12
3. Шкаф хранения деталей	МС262	-	-	1000х700	-	1	0,7
4. Стенд для регулировки карбюраторов.	К4365м	-	-	400х300	ГАРО	1	0,12
5. Ванночка для промывки деталей.	М231	-	-	-	ГАРО	1	-
6. Верстак карбюраторщика.	ВС-1МФ-Д	-	-	1400х600	ГАРО	1	0,84
7. Ящик для инструментов	C-3DM1	-	-	-	ГАРО	1	-

 

 Продолжение таблицы 2.3

Наименование	Тип, модель	Характерные данные	Мощность Эл. Потребителя, кВт	Габаритные размеры, мм	Изготовитель	Количество	Площадь суммарная, м2
8. Стенд для продувки карбюраторов	К250	-	0,5	800х600	ГАРО	1	0,48
9. Ящик для инструментов	906605	-	-	-	ГАРО	1	-
10. Сверлильный станок.	Корвет47	насто- льный	1,5	800х600	Энерго маш	1	0,48
11. Точильный станок.	Т-125/120	насто- льный	1,0	800х600	Энерго маш	1	0,48
12. Стеллаж	МС-264
13. Стеллаж для карбюраторов  ожидающих ремонта.	МС-265	-	-	800х600	-	1	0,48
14. Умывальник.	Ove E1564	-	-	400х600	-	1	0,24
15. Пожарный щит.	53Э	-	-	600х600	-	1	0,36
16. Конторский стол.	DL-E02	-	-	1200х800	-	1	0,96
17. Огнетушитель	ОПС- 10	-	-	-	-	1	-
Итого	-	-	-	-	-	-	8,16