Привод передних колес автомобиля ВАЗ - 2109

ГОУ НПО  ГУБЕРНСКИЙ КОЛЛЕДЖ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ 

 
 
 
 
 

Квалификационная  работа

на тему:

«ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЁС АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109»

студента 3 курса

группы  АМ-83

Лысова  Александра. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание

Введение…………………………………………………………………….3

1.Назначение, устройство трансмиссии автомобиля  ВАЗ-2109……….4

2.Принципиальая  схема привода передних колёс  ВАЗ-2109………….5-7

3.Устройство  шарниров равных угловых скоростей,  основные регулировочные данные……………………………………………………8-9

4.Диагностирование  технического состояния привода…………………10

5.Техническое  обслуживание……………………………………………...11-12

6.неисправности  привода и способы их обнаружения………………….13

7.Технологический  процесс ремонта узлов привода……………………14-15

8.Моменты  затяжки гаек, болтов………………………………………….16

9.Используемые инструмент и оборудование……………………………17

10.Охрана  труда…………………………………………………………….18-28

Заключение…………………………………………………………………..29

Список  источников информации…………………………………………..30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

Профессия автомеханика в нынешнем мире технологического прогресса имеет широкий профиль, поэтому весьма популярна и очень  востребована. Рабочие-автомеханики производят техническое обслуживание и ремонт автомобилей, следят за техническим  состоянием автотранспорта при помощи специальных приборов для диагностики, а также могут управлять автотранспортными  средствами.

В современном  мире профессия автомеханика очень  востребована, так как улицы городов  переполнены автотранспортом российского  и зарубежного производства. Благодаря  работе автомеханика срок службы автомобиля значительно увеличивается, что, в  свою очередь, снижает риск возникновения  дорожно-транспортных происшествий и  обеспечивает безопасность водителя на дороге.

Как и  в любой другой профессии, наиболее важным критерием для трудоустройства  является квалификация и опыт работника. Поэтому автомеханики постоянно  совершенствуют свои знания и умения.

Тема  моей квалификационной работы: «Привод  передних колёс автомобиля ВАЗ-2109».Цель моей работы рассмотреть:

- назначение, устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109;

- принципиальную  схему привода передних колёс  ВАЗ-2109;

- устройство  шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные;

- диагностирование  технического состояния привода;

- техническое  обслуживание;

- неисправности  привода и способы их обнаружения;

- технологический  процесс ремонта узлов привода;

- моменты  затяжки гаек, болтов;

- используемые инструмент и оборудование. 
 

1. Назначение, устройство трансмиссии автомобиля

ВАЗ-2109

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего  момента от коленчатого вала двигателя  на ведущие колеса и для изменения  его величины и направления.                                                                                                            Схемы трансмиссий легковых автомобилей приведены на рис. 1.1. В трансмиссию входят сцепление 2, коробка передач 11, главная передача 9, дифференциал 8, а также приводные валы 7 на переднеприводных автомобилях (ВАЗ-2109, АЗЛК и ЗАЗ) или карданная передача 12 и полуоси 14 на автомобилях с классической схемой компоновки (ВАЗ-2105, ИЖ-21251). На переднеприводных автомобилях коробка передач, главная передача и дифференциал конструктивно объединены и размещаются в одном картере, а крутящий момент к передним ведущим колесам передается через шарнирные приводные валы 7. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача 9 (см. рис. 1.1, в), дифференциал 8 и полуоси 14 размещены в картере 13 заднего ведущего моста. 

в) 

Рис. 1.1. Схемы трансмиссий легковых автомобилей: а— переднеприводных с поперечным расположением двигателя (ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102);— сцепление; 3 — маховик; 4 — коленчатый вал; 5 — шарнир приводного вала; 6 — ступица переднего ведущего колеса; 7 — приводной вал (полуось); 8 — дифференциал; 9 — шестерни главной передачи; 10 — вторичный вал коробки передач; 11 — коробка передач; 12 — карданная передача; 13 — картер заднего ведущего моста; 14 — полуоси.

2. Принципиальная схема привода передних колёс ВАЗ-2109

Привод  передних ведущих колее переднеприводных автомобилей служит для передачи крутящего момента от выходных валов дифференциала к ведущим передним колесам. Конструкция привода обеспечивает возможность поворота управляемых передних колес, вертикального их перемещения вместе с подвеской при переезде через неровности дороги, а также компенсирует погрешности сборки деталей кузова и подвески.  

Рис.2.1. Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2109: 1 и 3 — корпус и обойма шарнира; 2 и 14 — стопорные кольца соответственно обоймы и полуосевой шестерни; 4 — сепаратор; 5 — шарик; 6 и 10 — наружный и внутренний хомуты чехла; 7 — защитный чехол; 8 — упорное кольцо; 9 — вал привода колеса; 11 — фиксатор внутреннего шарнира; 12 — буфер вала; 13 — фланец; 15 и 17 — валы привода соответственно правого и левого передних колес; 16 — коробка передач; I и II — наружный и внутренний шарниры

Приводы правого  и левого  колес имеют  одинаковую конструкцию и отличаются валами, который у привода левого колеса сплошной, а у правого - трубчатый, а также длиной. Последнее объясняется  смещением коробки передач в  левую сторону от оси автомобиля.

Привод  каждого колеса состоит из двух карданных  шарниров равных угловых скоростей  и вала. Наружный шарнир, соединенный  со ступицей колеса, состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы  и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качения, кривизна которых имеет меридианальное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус  и внутреннюю обойму. Шарики помещены в окнах сепаратора  и удерживаются им в одной плоскости. Вследствие этого происходит центрация внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира до 42°.

Внутренняя  обойма насажена на шлицы вала  до упора в кольцо. Удерживается обойма на шлицах вала стопорным кольцом. Сепаратор  имеет сферическую поверхность  и окна под шарики. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых  шарниром валов за счет установки  шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, то есть выполняет роль делителя. Вследствие этого, независимо от угла поворота шарнира, шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения. Одновременно через сепаратор передается крутящий момент.

Для герметизации полости шарнира применяется  гофрированный резиновый чехол, который на корпусе шарнира и  на валу  привода колеса крепится хомутами  и. Герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в  которые вдавливается чехол при  затягивании хомута. С другой стороны  канавки выполнены в самом  чехле, они создают лабиринтное  уплотнение. Осевое фиксирование чехла  на валу достигается упорными буртиками  на валу привода. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой  выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье заходит фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она крепится самоконтрящейся гайкой.

Внутренний  шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром. Это прежде всего тем, что дорожки в корпусе шарнира и в обойме выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором, с другой - пластмассовым буфером. Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира, а буфер в торец вала привода колеса. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах вала стопорным кольцом.

Защита  деталей шарнира от воздействия  влаги и грязи осуществляется таким же образом, как и у наружного шарнира. При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.Устройство  шарниров равных  угловых скоростей, основные регулировочные данные 

Для поворота ведущих колес на валах (полуосях) привода располагаются шаровые  шарниры, которые должны допускать  поворот колес без изменения  скорости их вращения. Этому условию  удовлетворяют карданы равных угловых  скоростей (синхронные шаровые шарниры). Обычный карданный шарнир в этих условиях быстро выходит из строя, так  как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается  неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода  и быстрый износ карданного шарнира.

У современных  переднеприводных автомобилей для привода передних колес применяются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами: у ведущего колеса жесткого типа (с угловой степенью свободы), а у силового агрегата - универсального типа (с угловой и осевой степенью свободы).

Конструкция шарниров равной угловой скорости обеспечивает равномерную передачу вращения от ведущей части шарнира на ведомую, допуская тем самым поворот колес без изменения скорости их вращения. Внутренние шарниры соединяют валы с фланцами 13 выходных валов дифференциала. Наружные шарниры соединяют валы со ступицами колес, которые устанавливаются на шлицевых хвостовиках корпусов 1 наружных шарниров.

Вал привода передних колес имеет два шлицевых конца, на которых устанавливаются при помощи стопорных колец 2 обоймы 3 наружного и внутреннего шарниров. Для осевой фиксации защитных чехлов 7 на валу имеются канавки.

Наружный  шарнир состоит из корпуса 1, обоймы 3, сепаратора и шести шариков 5.

 В  корпусе и обойме имеются канавки  для шариков, выполненные в  продольной плоскости по радиусу.  Сепаратор имеет окна для размещения в них шариков и удерживает шарики в одной плоскости. Корпус наружного подшипника имеет шлицевый конец для установки ступицы колеса и резьбу для гайки крепления ступицы. Для защиты деталей от загрязнений шарнир закрывается защитным резиновым чехлом 7. Резиновый чехол крепится хомутами 6 и 10 к корпусу шарнира и к валу, которые в местах крепления имеют канавки. Такая конструкция шарнира позволяет валу перемещаться вместе с обоймой относительно корпуса шарнира, обеспечивая при этом равномерную передачу крутящего момента от обоймы к корпусу.

Внутренний  шарнир отличается наличием прямых канавок в корпусе и обойме, что позволяет валу вместе с обоймой не только поворачиваться, но и перемещаться в продольном направлении относительно корпуса шарнира. Для ограничения продольного перемещения вала относительно корпуса внутреннего шарнира на автомобиле ВАЗ-2109 имеются фиксатор 11 и буфер 12. Корпусом внутреннего шарнира на этих автомобилях является фланец выходного вала дифференциала.

Шарниры привода передних ведущих колес  собирают с селективным подбором деталей, при котором детали одного шарнира подбираются строго по соответствующим друг другу размерам, что обеспечивает высокую точность сборки. Поэтому при значительном изнашивании отдельных деталей заменяют весь шарнир в сборе. Полости шарниров заполняют специальной смазкой, не требующей замены в течение всего срока их работы.