Правовая основа перевозок грузов железнодорожным транспортом

  Транспортные  органы не несут ответственности  за просрочку доставки груза в  связи с заносами, наводнениями, обвалами и другими стихийными явлениями, либо в связи с распоряжением  правительства этой страны о задержке груза.

  Ответственность перевозчика за не сохранность груза  может быть ограничена или полностью  исключена также в связи с  особыми естественными свойствами самого груза, которые влекут самоуничтожение, самоповреждение, порчу и тому подобные последствия. Применение нормы убыли  обусловлено естественными свойствами груза, и потому, если недостача веса образовалась вследствие иных факторов, в частности утраты части груза, нормы убыли не применяются. При полной утрате груза он возмещается полностью.

  СМГС  устанавливает исчисление естественной убыли отдельно для каждого грузового  места, если вес указан в накладной  при приемке груза к перевозке. Если же вес каждого места не определялся, например, при погрузке насыпью (зерно), навалом (уголь) и т.д., убыль исчисляется  от общего веса отправки.

  Ответственность перевозчика исключается, когда  тара имела скрытые дефекты. Если же ее недостатки были известны перевозчику  и, тем не менее, груз был принят к  перевозке, транспортные организации  отвечают за возможные последствия.

  Чтобы организации внешнеэкономического комплекса имели информацию о  движении своих товаров, на пограничных  станциях выписывают и отправляют в  их адрес экспортные и импортные  извещения. Экспортное извещение информирует  об отправлении экспортного груза  за границу; импортное извещение  служит свидетельством об отправке поступившего груза получателю. Подготовкой и  рассылкой этих документов занимаются транспортно-экспедиторские конторы  железнодорожных станций.

5. Подача и рассмотрение  претензий и исков  при международных  железнодорожных  перевозках грузов.

  Как уже говорилось, основным международным  актом, регламентирующим условия международных  железнодорожных перевозок грузов на территории бывшего СССР, остаётся СМГС. Необходимо также помнить, что почти независимо от страны (исключением являются страны, с которыми заключены отдельные двусторонние соглашения), в которую направляются экспортные грузы, российский грузоотправитель оформляет накладную СМГС. Поэтому на коммерческо-правовых вопросах именно этого документа стоит остановится в первую очередь.

  Согласно  п.1 СТ.29 СМГС право предъявления претензий, основанное на договоре перевозки, принадлежит  отправителю или получателю. Претензии  представляются в письменном виде с  соответствующим обоснованием и  указанием требуемой суммы возмещения. Претензия предъявляется по каждой отправке в отдельности: отправителем - к дороге отправления, а получателем - к дороге получения груза. Допускается  предъявление одной претензии по нескольким отправкам только в том  случае, если по всем ним составлен  один коммерческий акт.

  Претензии о возврате сумм, уплаченных по договорам  перевозки, могут быть предъявлены  только тем лицом, которое произвело  данный платеж, и только к той  национальной железной дороге, которая  взыскала эти суммы (п.3 ст.29 СМГС). Не подлежат удовлетворению и не предъявляются  претензии юридических лицу на сумму  менее 23 швейцарских франков и  физических лиц на сумму менее 5 швейцарских  франков.

  Претензии предъявляются для рассмотрения компетентными органами железных дорог, а именно, в территориальные управления железных дорог пунктов отправления  или прибытия грузов. Согласно п.7 ст.29 СМГС основаниями для предъявления претензий является полная утрата, частичная утрата, повреждение, порча  или снижение качества груза, просрочка  в доставке груза, перебор провозных  платежей. Основными претензионными случаями из перечисленных являются два первых. При подачи претензии отправитель обязан предъявить дубликат накладной и коммерческий акт. Все прилагаемые к претензии документы должны быть оригиналами. В случае утраты оригиналов документов заменяющие их копии могут быть приложены к претензии на основе соответствующих отметок, изложенных в коммерческом акте. К претензии должен быть приложен счет иностранного поставщика, удостоверяющий фактическую стоимость утраченного товара или его части, или выписка из этого счета, заверенная в порядке, предусмотренном в стране предъявления претензии.

  Железная  дорога обязана в 180-дневный срок со дня заявления претензии, подтвержденного  почтовым штемпелем пункта отправления  или распиской в получении  непосредственно предъявленной  претензии, рассмотреть ее, дать ответ  подателю претензии и при полном или частичном признании требования уплатить ему причитающуюся сумму (п.8 ст.29 СМГС).

  Если  железная дорога отклоняет поданную претензию, она обязана возвратить все приложенные к претензионному заявлению документы и дать мотивированные объяснения отказов в требовании (п.11ст.29 СМГС). В противном случае все приложенные к претензионному заявлению документы остаются у  железной дороги Нередки случаи, когда  груз приходит на станцию назначения с коммерческим актом страны, не являющейся участницей СМГС. Тогда  порядок ведения исково-претензионной работы значительно усложняется вследствие того, что требования по грузу, претензии и иски должны быть предъявлены к соответствующим компетентным органам национальных железнодорожных администраций стран, оформивших соответствующие коммерческие акты. Рассмотрение таких дел осуществляется согласно нормам применимого права этих государств и положений COTIF (Международной конвенции по перевозкам грузов железнодорожным транспортом, в которой Россия не участвует).

  Право предъявления иска, основанного на договоре перевозки, согласно п.1 ст. 30 СМГС принадлежит лицу, которое имеет  право предъявить претензию к  железной дороге. Иск может быть заявлен только после отклонения рассмотренной претензии. Иск предъявляется  только к той национальной железной дороге, которой была заявлена претензия. Основанием для предъявления иска является также неполучение подателем  претензии ответа на нее в течение 180-дневного периода времени (п.2 ст.3О  СМГС).

  Иск может быть предъявлен только в надлежащем суде той страны, железным дорогам  которой была предъявлена претензия (п.3 ст.30 СМГС). Претензии и иски к  железным дорогам по договору перевозки, а также иски железных дорог отправителям или получателям могут быть заявлены в течение 9 месяцев, за исключением претензий и исков о просрочке в доставке грузов, для предъявления которых установлен двухмесячный срок (п.1 ст.31 СМГС).

  Указанные сроки исчисляются: для претензий  о возмещении за частичную утрату груза, недостачу, повреждение, порчу  или снижение качества груза, а также  за просрочку в доставке - со дня  выдачи груза получателю; для претензии  о возмещении за полную утрату груза - с 30-го дня с момента истечения  срока доставки груза, исчисленного в соответствии с правилами, указанными в ст. 14 СМГС; для претензий о дополнительных платежах или возврате уплаченных ранее сумм - со дня уплаты, или если уплата не была произведена, со дня выдачи груза; для претензии о выплате сумм оставшихся от реализации груза - со дня реализации груза; для всех других требований - со дня установления обстоятельств, послуживших основанием для их предъявления.

  День  начала истечения срока давности в срок не включается (п.2 ст.31 СМГС). Предъявление отправителем или получателем  письменной претензии к железной дороге приостанавливает течение срока  исковой давности. Течение сроков исковой давности продолжается с  того дня, когда железная дорога сообщила подателю претензии о полном или  частичном отклонении его претензии. Днем отклонения претензии считается  дата, указанная на почтовом штемпеле пункта отправления, или день, в который  податель претензии своей распиской  подтвердил получение сообщения  об отклонении. Представление доказательств  об отправлении претензий и ответов  на нее возлагается на сторону, ссылающуюся  на эти факты.

  Повторные претензии, содержащие ранее предъявленные, но отклоненные требования, не приостанавливают течение сроков исковой давности (п.3 ст.31 СМГС). Согласно п.4 ст.31 СМГС претензии  и требования, по которым истек  срок давности, не могут быть предъявлены  также и в виде исков.

6. Двусторонние соглашения  о прямых железнодорожных  сообщениях.

  Россия  имеет двусторонние соглашения со странами Прибалтики, а также с Австрией, Югославией, Турцией, Ираном, Финляндией и Афганистаном. Эти документы  предусматривают установление прямого  железнодорожного сообщения. Каждый из них включает основное Соглашение об организации железнодорожного сообщения  и выработанные на его основе правила  об условиях перевозок.

  Взаимоотношения железных дорог в рамках этих соглашений регулируются также рядом дополнительных соглашений, инструкций, правилами  пользования вагонами, пограничными соглашениями, правилами расчетов и  другими согласованными документами. В них оговариваются условия  транспортировки грузов, устанавливаются  нормы ответственности сторон, права  и обязанности перевозчиков, грузоотправителей  и грузополучателей. Определен круг товаров, допускаемых к перевозке  и перечень грузов, принимаемых на особых условиях.

  Для всех отмеченных выше Соглашений общими являются следующие важнейшие условия  перевозок:

  ·     грузы принимаются к перевозке по внутренним правилам страны отправления;

  ·     отправление грузов может осуществляться как в перегрузочном, так и в бес перегрузочном сообщениях;

  ·     грузы, транспортируемые на особых условиях, не оговоренных в соглашении между сторонами, могут отправляться только по предварительному соглашению сторон;

  ·     для прямого международного сообщения каждая страна может открыть не все станции, а лишь некоторые из них. Списки открытых станций называются в соответствующем соглашении;

  ·     провозная плата для транспортировки по территории каждой из стран исчисляется по их внутренним тарифам и правилам. Во всех соглашениях устанавливается, что при отсутствии в их тексте необходимых указаний, следует руководствоваться внутренним законодательством;

  договор перевозки оформляется соответствующей  накладной (по своим реквизитам эти  накладные полностью напоминают накладную СМГС), которая заполняется  на русском языке и языке страны-партнера. Многие условия Соглашений близки соответствующим  разделам СМГС и COTIF, участниками которых  являются страны-партнеры. В некоторых  случаях имеются прямые ссылки на положения данных конвенций и  дополняющие их документы.

  По  политическим и военным причинам в настоящее время реально  действуют соглашения с Финляндией, Австрией, Югославией и странами Прибалтики. Железнодорожное сообщение с  Турцией, Ираном и Афганистаном пока приостановлено ввиду сложной геополитической ситуацией в соответствующих регионах.

7. Порядок транспортировки  грузов железнодорожным  транспортом в  страны Западной  Европы.

  Страны  Западной Европы являются участниками Международной конвенции по перевозке грузов по железным дорогам - МГК. Это соглашение - одно из старейших в Европе: оно было заключено еще в 1890 г. в Берне (Швейцария) и потому его часто называют Бернской конвенцией. Первоначально в ней участвовало 9 европейских государств, в том числе и Россия. В настоящее время ее участниками выступают 33 государства, большинство из них - страны Европы (и, в частности, Восточной Европы), а также ряд стран Азии и Северной Африки. Россия в этой конвенции пока не участвует.

  Международная конвенция - это межправительственное соглашение. В соответствии с этим документом для решения вопросов, связанных с ним, один раз в пять - шесть лет созывается специальная конференция. При перевозке грузов применяется накладная единого образца - накладная С1М, реквизиты которой примерно аналогичны накладной СМГС.

  Весной 1980 года в Берне проводилась конференция  по пересмотру Конвенции, на которой  было принято Соглашение о международных железнодорожным перевозках (COTIF). В части, касающейся организации перевозок, оно базируется на положениях МГК, за исключением отдельным вопросов. Так был упрощен порядок применения правил о группировке партий грузов, несколько сокращены сроки доставки грузов, введены специальные положения о порядке предоставления к перевозке мелких отправок.

  Поскольку Россия и страны СНГ не являются участниками COTIF, то перевозки между  ними и западноевропейскими странами в прямом международном железнодорожном  сообщении невозможны. Поэтому они  осуществляются при помощи посредников, которые занимаются переотправкой  российских внешнеторговых грузов и  составлением на пограничных станциях новых перевозочных документов. В  соответствии с СМГС функции посредников  взяли на себя железные дороги стран-участниц СМГС, которые в свою очередь участвуют  в COTIF. Это страны Восточной Европы (Чехия, Словакия, Польша, Венгрия, Румыния), которые участвуют как в СМГС, так и в COTIF.

  При отправке экспортных грузов в западноевропейские страны грузоотправители России и стран  СНГ выписывают накладную СМГС и  адресуют ее начальнику выходной пограничной  станции вышеназванных стран. На пограничной станции происходит переотправка груза по адресу получателя и выписывается новый документ - накладная С1М, по которой груз следует  уже до конечной станции назначения. Все сведения из накладной СМГС переносятся  в накладную GIM. Аналогичный способ оформления перевозочных документов применяется  в обратном направлении. Поскольку  перевозки в сообщении СМГС - осуществляются на основании двух самостоятельных  договоров перевозки, при следовании грузов по территории стран-участниц СМГС ответственность железных дорог  возникает по правилам этого соглашения, а в дальнейшем - по правилам COTIF. Соответственно, претензии и иски к железным дорогам должны предъявляться отдельно по каждому из этих договоров, и притом только их участниками.