Отрасли современного машиностроения

Агентство по образования Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

Сибирский Государственный  Технологический Университет

 

 

 

Факультет гуманитарный

Дисциплина основы современного производства

Кафедра инженерной психологии

Группа 72-9

 

 

Реферат

 

«Машиностроение»

 

 

 

 

Студент                                                                                                       ____________________                                                                                 Преподаватель                                                                                         ____________________

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2011

Оглавление

 

Введение 2

Отрасли современного машиностроения 4

Среди крупнейших промышленных держав мира 7

Особенности красноярского машиностроения 12

Отрасли машиностроения 17

Проблемы машиностроения Красноярского края 20

Перспективы развития машиностроения Красноярского края 21

Заключение 22

 

 

 

Введение

 

Машиностроение — отрасль тяжёлой промышленности, производящая всевозможные машины, орудия, приборы, а также предметы потребления и продукцию оборонного назначения.

С конца XIX века на протяжении почти 100 лет складывалась традиционная структура мирового машиностроения, включающая три главных «подотрасли» с примерно одинаковой долей в  общей стоимости продукции (около  одной трети):

а) общее машиностроение — производящее производственное (промышленное и сельскохозяйственное) оборудование всех видов и назначения;

б) транспортное машиностроение — производящее все виды наземных, воздушных и водных транспортных средств;

в) электротехническая промышленность — выпускающая продукцию для  производства электроэнергии, ее передачи потребителю и преобразования в  другие виды энергии.

Такая структура мирового машиностроения в целом сохраняется  до сих пор. Однако следует отметить, что во второй половине XX века, особенно с начала 80-х годов, в экономически развитых странах Запада, в первую очередь в США и Западной Европе, а немногим позже — в Японии, в машиностроении начинают происходить  весьма существенные структурные изменения. Происходят значительные сдвиги в темпах развития и размещения отраслей и  производств, машиностроительных центров  и районов. Основные структурные  изменения в машиностроении происходили  в следующих направлениях: во-первых, в транспортном машиностроении резко  возросла роль автомобилестроения и  авиастроения; во-вторых, в обособленную самостоятельную отрасль превращается ракетно-космическое машиностроение, пока еще структурно находящееся в составе авиастроения; в-третьих, из электротехнического машиностроения выделяется и практически превращается в самостоятельную отрасль электронная промышленность, основной поставщик потребительской продукции для «информационного общества», а также производственного оборудования нового поколения для промышленности и отраслей непроизводственной сферы.

Приоритетная роль электронной, автомобильной и авиационной  отраслей объясняется высокой стоимостью выпускаемой продукции на фоне массового  устойчивого спроса на выпускаемые  изделия (и услуги по их обслуживанию) в постиндустриальном обществе, где  ценность машиностроительной продукции  во многом определяется ее способностью удовлетворять прежде всего интеллектуальные (духовные) запросы отдельного человека и общества в целом.

Не менее важную роль в  стимуляции производства сыграл возрастающий уровень жизни населения, «имиджевость», «брендовость» широкого спектра  изделий современного машиностроения. Произошла достаточно широкая «гуманитаризация»  машиностроения, что нашло, например, отражение в повышенном внимании не только к качеству, но и к дизайну  изделий. В «железе» стала все  чаще проявляться некая «духовность». Реклама все чаще позиционирует  продукцию машиностроения как «члена семьи», «партнера по бизнесу, досугу, творчеству» и т. д. Последнее  проявление особенно характерно для  продукции электронной промышленности.

Как справедливо заметил  в свое время основатель корпорации Sony Акио Морито, «электронная промышленность обладает уникальным преимуществом: благодаря  технологическому прогрессу мы можем  создавать совершенно новые вещи — это невозможно ни для автомобилестроителей, ни для самолетостроителей. Мы можем  производить вещи, которых не было раньше, и показать людям, как эти вещи могут обогатить их жизнь» (Акио Морита. Сделано в Японии. История фирмы «Сони». М., 1993. С. 402–403).

Здесь также уместно вспомнить  и популярные рекламные слоганы  известных электронных компаний, которые подчеркивают нацеленность в будущее, на творчество, на новые  возможности, на обмен достижениями, на жизненный «позитив» и т. п.:

PANASONIC: IDEAS FOR LIFE

TOSHIBA: IN TOUCH WITH TOMORROW

NOKIA: CONNECTING PEOPLE

HITACHI: INSPIRE THE NEXT

SONY: GO CREATE

LG: LIFE’S GOOD

YOU CAN CANON

PIONEER: SOUND. VISION. SOUL

MITSUBISHI ELECTRIC: CHANGES FOR THE BETTER

Отрасли современного машиностроения можно сгруппировать по следующим признакам:

 По времени возникновения:

• старые (судостроение);
• новые (автомобилестроение);
• новейшие (электронная промышленность);

 По целевому назначению:

• общее машиностроение;
• транспортное машиностроение;
• электротехника и электроника;
• сельскохозяйственное машиностроение;
• строительно-дорожное машиностроение и др.;

 По факторам размещения:

• наукоемкие отрасли;
• трудоемкие отрасли (квалификация кадров);
• металлоемкие отрасли;
• отрасли потребительской ориентации;
• отрасли с важной ролью кооперирования;

По глубине специализации:

• отрасли предметной специализации;
• отрасли технологической специализации;
• отрасли подетальной специализации;
• отрасли сервисной специализации.

В 80-е годы XX столетия в  промышленно развитых странах Запада, по существу, стартовала новая научно-техническая  революция, имевшая принципиальные последствия для мирового хозяйства  и прежде всего отразившаяся на структуре  и географии мирового машиностроения. Эта революция заключалась в  широком внедрении в производственную практику систем автоматизированного  проектирования (САПР) и гибких автоматизированных производств (ГАП), основными компонентами которых являются промышленные компьютеры и роботы, станки с ЧПУ, специализированные транспортные системы, а также использование  новых методов организации производства, обучения и управления персоналом. Использование ЭВМ для управления производством дало возможность  быстрой перестройки производственных процессов, обеспечило гибкость, «маневренность» массового производства в условиях быстро меняющейся конъюнктуры рынка, позволило эффективно «подогнать» процедуру производства в машиностроении под жесткие требования современной конкуренции. Широкое внедрение САПР и ГАП позволило многократно «уплотнить» производственный процесс путем сокращения простоя машин, обеспечить экономию рабочего времени, живого труда и производственных площадей, возможность оперативно учитывать конкретные пожелания заказчиков даже при крупносерийном производстве (например, в автомобилестроении и производстве бытовой электротехники и электроники). В последние годы эта тенденция продолжилась в виде широкого внедрения прогрессивных систем материально-технического снабжения в рамках кооперирующихся машиностроительных предприятий по принципу «точно в срок», требующего от поставщиков комплектующих изделий их доставки к сборщикам с учетом жесткого графика производства. Это, в свою очередь, позволяет сборочному предприятию освободиться от громоздких складских помещений, складского персонала и т. д. В связи с этим существенно изменились сами взгляды на то, какими должны быть современное машиностроительное предприятие и его персонал. На смену традиционным, как правило — крупным заводским системам с их монотонным конвейерным производством, узкой специализацией рабочих и строгой иерархией персонала широко внедряются более гибкие бригадные методы организации производства, с которыми связано существенное повышение самостоятельности и ответственности каждого работника, требующие значительно более высокой и разносторонней их квалификации.

В размещении современного машиностроения значительную роль играет фактор наукоемкости производства (на начало 2000 г. в развитых странах Запада на машиностроение приходится около 70% всех расходов на НИОКР в обрабатывающей промышленности ).

Особенно «сильнодействующим»  этот фактор является в электротехнической и электронной промышленности, для  которых типична весьма жесткая  привязанность к наиболее развитым в научно-технологическом отношении  районам и центрам (особенно начальных  стадий технологически сложных производств). В размещении предприятий, занятых  разработкой и освоением новейшей наукоемкой электроники, в последние  десятилетия выявилась тенденция  к формированию специализированных «научно-производственных ареалов» (технополисов, технопарков, «долин»). В них сосредоточены  почти все стадии разработки, испытания  и производства электроники, структурно соответствующие крупным университетам  и научно-исследовательским институтам, конструкторским бюро, производственным, внедренческим торговым и рекламным  фирмам (типичные примеры — Кремниевая долина в Калифорнии, штат Массачуссетс, районы городов Даллас, Форт-Уэрт, Колорадо-Спрингс, Миннеаполис в США, район Кембриджа  в Великобритании, районы Тулузы, Гренобля, Бордо во Франции, Мюнхена, Нюрнберга, Эрлангена, Ульма — в Германии, о. Кюсю («Силиконовый остров»), технополис «Цукуба» — в Японии).

Уместно предположить, что  уровень развития машиностроения в  значительной мере определяет и общий  уровень развития той или иной страны.

В 2005 году 30 крупнейших индустриальных стран сосредоточили 91,6% условно  чистой продукции (УЧП) обрабатывающей промышленности (в ценах 1995 г.). При  этом только четыре промышленных гиганта (США, Япония, Китай, Германия) сконцентрировали 55,6% производства .

Среди крупнейших промышленных держав мира четко выделяются пять групп:

1) крупные экономически  развитые страны (США, Япония, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Канада, Испания, Австралия);

2) средние и малые экономически  развитые страны (Нидерланды, Швейцария,  Швеция, Бельгия, Австрия, Финляндия,  Польша, Ирландия);

3) «новые индустриальные  страны» (Южная Корея, о. Тайвань,  Индонезия, Малайзия, Сингапур);

4) богатые природными  и людскими ресурсами развивающиеся  страны (Китай, Бразилия, Россия, Индия);

5) прочие развивающиеся  страны (Мексика, Аргентина, Турция, ЮАР).

Доля каждой из названных  выше стран в УЧП обрабатывающей промышленности мира составляет не менее 0,5%. Всю остальную промышленную продукцию (8,4%) производят свыше 160 государств, среди  которых Украина, Иран, Саудовская Аравия, Дания (по 0,4%), Чехия, Филиппины, Португалия, Израиль, Венесуэла (по 0,3%). Легко можно  подсчитать, что доля большинства  развивающихся стран (прежде всего  Африки) в условно чистой продукции  обрабатывающей промышленности мира выражается сотыми долями процента.

Каждая группа имеет свои особенности. Так, для небольших  экономически развитых стран Западной Европы (Швеция, Швейцария, Нидерланды, Бельгия, Австрия, Дания, Финляндия, Норвегия) характерен очень высокий уровень  развития отдельных отраслей машиностроения, ориентированных прежде всего на экспорт дорогостоящих изделий  высокой сложности; относительно небольшая  группа развивающихся стран, для  машиностроения которых в последнее  время характерны сравнительно высокие  темпы роста на фоне прогрессивных  структурных сдвигов (прежде всего  — рост доли новейших отраслей), —  это Китай, азиатские НИС «второй  волны», в первую очередь Южная  Корея, Бразилия, Индия, Аргентина. Здесь  машиностроение прежде всего ориентировано  на достаточно квалифицированную и  более дешевую рабочую силу. В  то же время машиностроение в большинстве  стран этой группы гораздо «менее самостоятельно», зависимо от иностранных  инвестиций, представлено чаще всего филиалами «материнских» транснациональных компаний (ТНК), сборочными и сервисными предприятиями и в основном работает на рынки развитых стран.

В остальных странах (кроме  некоторых стран СНГ и ряда стран Восточной Европы) машиностроение развито заметно меньше, и импорт машиностроительной продукции чаще преобладает над ее экспортом.

Группировки стран-машиностроителей по какому-либо одному критерию также  дают весьма любопытные, но при этом достаточно предсказуемые результаты.

Очень информативным показателем  является доля обрабатывающей промышленности в ВВП страны. Это дает представление  о приоритетности машиностроения в  хозяйстве страны. Здесь можно  отметить, что ведущие позиции  среди 30 крупнейших индустриальных стран  здесь занимают «новые индустриальные страны» — Китай, Малайзия, Южная  Корея, Сингапур, Тайвань, практически  у всех стран этот показатель превышает 25%. Из стран Европы лидирует Германия — 23,5%. Аргентина, Финляндия, Бразилия, Турция — 21–23%;

Япония, Турция, Швеция, Австрия, Польша, ЮАР, Италия, Швейцария, Канада — 18–20%;

Мексика, Россия, Бельгия, Испания, Индия, Нидерланды, Франция, Великобритания, Австралия, США — 12–17%.

Показатель доли в мировом  экспорте продукции обрабатывающей промышленности, который отражает степень  вовлечения национальной отрасли в  международное разделение труда, уровень  востребованности продукции на мировом  рынке, связанный, прежде всего с  ее качеством. Лидируют здесь в основном высокоразвитые страны. Наиболее высок  этот показатель в Германии (12,3%), США, Китае, Японии (8–10%), Франции, Италии, Великобритании, Южной Корее (4–5%).

Весьма контрастно различаются  страны по отраслевой структуре и  по доле в машиностроительном комплексе  новейших отраслей. Наиболее сложной  и полной структурой отличается машиностроение США, Японии и Германии. В них развиты  практически все отрасли современного машиностроения, но при этом и для  них характерна традиционно сложившаяся  специализация.