Отчет по практике ОАО Птицефабрика «Башкирская»

Содержание

Раздел 1. Ознакомление с предприятием

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Характеристика производственно-технической  базы предприятия

1.3 Характеристика подвижного состава

1.4 Общая схема и описание  технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и  ремонту подвижного состава

1.5 Содержание вводного инструктажа  по охране труда на предприятии

Раздел 2. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания

2.1 Посты диагностики

2.2 Контрольно-технический пункт

2.3 Зона уборочно-моечных работ

2.4 Зона ежедневного технического  обслуживания

Раздел 3. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 1

Раздел 4. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 2

Раздел 5. Работа на посту текущего ремонта автомобилей

Раздел 6. Работы на рабочих местах производственных отделений и участков

Приложение

Литература

 

Раздел 1. Ознакомление с предприятием

 

1.1 Общая характеристика предприятия

Предприятие ОАО Птицефабрика «БАШКИРСКАЯ» создано и зарегистрировано в органах государственной регистрации 1977 году.

Основной вид деятельности - обслуживание П/Ф «Башкирская»

Подвижной состав в основном представлен  спец. техникой.

Основные марки ЗИЛ, КамАЗ.

Численность сотрудников составляет 850 человек.

Перспективы развития заключаются  в повышении яйценоскости и т.п.

Юридический адрес предприятия:

450580,Россия, Республика Башкортостан, Уфимский р-н, с. Авдон.

1.2 Характеристика производственно-технической  базы предприятия

Для обеспечения услуг организации  П/Ф «БАШКИРСКАЯ» в гараже используется различная спец. техника, легковые автомобили для перевозки начальства, также грузовые автомобили для перевозки грузов внутри фабрики и тракторов для вывозки помета.

Автотранспортный цех «П/Ф «БАШКИРСКАЯ»» позволяет проводить работы по хранению и поддержанию исправного состояния подвижного состава. На предприятии имеются: аккумуляторный, электротехнический, сварочный, кузнечный, вулканизаторский цеха, а так же токарное отделение.

Техническая служба предприятия состоит  из главного механика, механика по автомобилям, слесарей, водителей которые непосредственно  осуществляют ремонт подвижного состава. У водителей сдельно-повременная + премия. Время, затраченное водителями на ремонт автомобилей оплачивается. Форма оплаты механиков - ставка + премия. Форма оплаты слесарей - ставка + премия.

1.3 Характеристика подвижного состава

1.3.1 Подвижной состав гаража  состоит из: кормовоз, цистерн, самосвалов, экскаватора, трактора, грузовых и легковых а\м.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2.

№ п/п	Марка, модель ТС	Тип ТС	Год выпуска	Пробегс начала экслуатации, км	Средний суточный пробег
	1	2	3	4	5
1	КамАЗ 54115-15	Тягач седельный	2007	175200	Исправен
2	Урал 4320.01	Автоцистерна АКЦ-5	2002	287437	Исправен
3	КамАЗ-55111С	Самосвал	2000	394230	Исправен
4	ГАЗ-33021	Грузовой	2002	314265	Неисправен
5	ЗИЛ-131 (ЛВ-8Б)	Фургон	1989	_	Исправен
6	УАЗ-390994	Грузовой	2006	71540	Исправен
7	ЗИЛ	ЗСК-10 Кормовоз	2003	152369	Исправен
8	ЗИЛ	ЗСК-10 Кормовоз	2003	153616	Исправен
9	ЗИЛ	ЗСК-10 Кормовоз	2003	169764	Исправен
10	ЗИЛ	ЗСК-10 Кормовоз	2003	170870	Исправен
11	ЗИЛ	ЗСК-10 Кормовоз	2003	180302	Исправен
12	УАЗ-31519	Легковой а/м	2004	128663	Исправен
13	ТДТ-55	Трактор	1987	-	Исправен
14	КамАЗ 53212-15	Седельный тягач	2007	78364	Исправен

1.3.2 Коэффициент технической готовности  автомобилей б_т характеризует готовность подвижного состава выполнять процесс перевозки грузов и пассажиров определяется наличием технически исправных автомобилей к общему числу автомобилей на предприятии. Он выражается через отношение числа дней Д_э эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Д_р на ТО и в ремонте.

,

где Д_э - число дней эксплуатации автомобиля,

Д_р - число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО

Так как на предприятии не ведется  учет дней работы и простоя автомобилей, по этому рассчитать коэффициенты невозможно.

Коэффициент выпуска автомобилей  на линию б_в характеризует собой степень использования подвижного состава в транспортном процессе.Он определяется как количество дней в году когда автомобиль выходил на линию к календарьнему дню в году.

Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением:

,

где Д_э - число дней эксплуатации автомобиля,

Д_р - число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО,

Д_н - число дней простоя в исправном состоянии

по организационным причинам,

Д_ц - число дней в цикле.

1.4 Общая схема и описание  технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и  ремонту подвижного состава

Техническое обслуживание подвижного состава подразделяются:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Периодичность проведения обслуживания, перечни выполняемых операций, а  также нормативы трудоемкости устанавливаются  действующим положением, определяющим порядок обслуживания и ремонта  подвижного состава.

 

Автомобили при возвращении  с линии проходят контрольно-технический  пункт (КТП), по потребности подвергаются уборочно-моечным работам и через  зону ожидания поступает на пост (линию) общего диагностирования (Д-1). Если периодичность  Д-1 не совпадает с периодичностью ТО-1, то исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили, назначенные  по графику на ТО-1, после прохождения  Д-1 направляются через зону ожидания в зону первого технического обслуживания. За 1 - 2 дня до проведения ТО-2 через  зону ожидания автомобили направляются для проведения углубленного диагностирования (Д-2). После Д-2 направленные автомобили поступают на стоянку, а затем  эксплуатируются еще 1 - 2 дня. По результатам  Д-2 это время используется для  проведения технической службой  подготовки производства ТО-2 и сопутствующих  текущих ремонтов. После проведения ТО-2 автомобили направляются для проверки качества работ и регулировок  в зону Д-1.

В зону текущего ремонта (ТР) автомобили направляются по результатам Д-1 и Д-2, а также, если неисправности выявлены в процессе эксплуатации контролером ОТК.

Контролеру ОТК автомобиль предъявляется  для осмотра при выезде со стоянки  на работу. По окончании осмотра  водитель получает в нарядной путевые документы и выезжает на линию.

В П/Ф «БАШКИРСКАЯ» данная схема не выполняется в виду отсутствия необходимой материально технической базы. Поддержание исправного состояния подвижного состава не является основной целью предприятия.

1.5 Содержание вводного инструктажа  по охране труда на предприятии

Вводный инструктаж проводится со всеми  вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, характера будущей работы.

В П/Ф «БАШКИРСКАЯ» во вводном инструктаже по охране труда имеются следующие разделы:

1. Общие сведения о предприятии

- Характер производства.

- Характер технологического процесса.

- Расположение основных производств  и вспомогательных помещений.

2. Основные положения законодательства  об охране труда (на кого  распространяется действие Федерального  закона «Об основах охраны  труда в РФ»; на что имеет  право каждый работник; чем должен  обеспечить работодатель; какие  требования должен соблюдать  работник)

3. Трудовой договор

- Понятие трудового договора. Стороны  трудового договора.

- Оформление приёма на работу.

- Испытание при приёме на  работу.

- Перевод на другую постоянную  работу и перемещение.

- Расторжение трудового договора  по инициативе работодателя.

- Понятие рабочего времени. Нормальная  продолжительность рабочего времени.

- Труд женщин.

- Правила внутреннего трудового  распорядка.

4. Государственный надзор и общественный  контроль по охране труда.

5. Общие правила поведения работающих на территории предприятия, в производственных и вспомогательных помещениях.

- Обязанности поступающего и соблюдение им правил техники безопасности и личной гигиены.

- Правила техники безопасности  при производстве погрузочно-разгрузочных  работ.

6. Основные опасные и вредные  производственные факторы.

7. Средства защиты. Коллективные  и индивидуальные средства защиты.

- Средства индивидуальной защиты. Порядок и нормы выдачи СИЗ.

- Разновидности СИЗ.

8. Электробезопасность.

- Характеристика помещений по  степени поражения человека электрическим  током.

- Меры защиты человека от  поражения электрическим током.

9. Порядок и оформление расследования  несчастных случаев на производстве.

10. Пожарная безопасность.

11. Правила оказания доврачебной  помощи пострадавшим.

- Первая помощь при ранении.

- Первая помощь при кровотечении.

- Первая помощь при отравлении.

- Первая помощь при ожогах.

- Первая помощь при обмороке, тепловом и солнечном ударах.

- Первая помощь при поражении  электрическим током.

ремонт обслуживание автомобиль

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Работа на рабочих  местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания

2.1 Посты диагностики

На посту диагностирования Д-1 проверяют  исправность всех систем и механизмов, отвечающих за безопасность движения автомобиля (рулевое управление, тормозная  система, световая и звуковая сигнализации, тягово-сцепного устройства, различных  сервоприводов)

На посту диагностирования Д-2 проводится углубленное диагностирование всех механизмов узлов агрегатов и  систем для нахождения скрытых неисправностей и своевременного предупреждения отказов. Для этого используются различные  приборы и стенды.

В гараже П/Ф «БАШКИРСКАЯ» посты диагностирования отсутствуют.

Посты диагностики

Д-1 - общее диагностирование или  экспресс диагностирование. Проводится перед при и после проведения ТО-1. Предназначено для определения технического состояния систем узлов агрегатов и деталей обеспечивающих безопасность движения автомобиля. В результате проведения Д-1 выдается заключение: автомобиль годен или автомобиль не годен для дальнейшей эксплуатации без проведения регулировочных или ремонтных воздействий.

Д-2 - (углубленное поэлементное диагностирование) Как правило проводится за 1-2 дня до проведения ТО-2. Предназначено для выявления скрытых дефектов, мест их нахождения и причин их возникновения. При Д-2 уточняется объём ТО и потребность автомобиля в ремонте.

Общее диагностирование Д-1 (диагностирование систем и механизмов, влияющих на безопасность движения)

При выполнении Д-1 проверяют:

люфт рулевого колеса и люфт в  шарнирах рулевых тяг (суммарный  люфт) надежность их крепления. Исправность  работы гидроусилителя.

Эффективность действия рабочей и  стояночной тормозных систем автомобиля. Герметичность пневмо или гидропривода тормозов.

работу осветительных и сигнальных приборов (регулировка фар, количество проблесков указателей поворотов за единицу времени, факт включения габаритных огней, стоп сигналов, звукового сигнала), действие стеклоочистителей, стеклоомывателей, обдува передних стекол (зимой), правильность установки зеркал заднего вида, состояние шин и давление воздуха в них.

Применяемое оборудование, приспособления, инструмент. Рулевое управление проверяется  люфтомером либо измерителем суммарного люфта. Исправная работа гидроусилителя, обеспечивается в том случае, если его насос развивает необходимое давление. Давление проверяют при помощи манометра с вентилем и тройником. Контроль тормозных качеств автомобиля производят на специальных диагностических роликовых стендах, площадках, прибором дессилерометром. Герметичность пневмопривода проверяется по наличию утечек воздуха из системы при помощи штатного манометра либо с использованием мыльной эмульсии. Проверку и регулировку фар головного света проводят при помощи специальных экранов, приборов НИИАТЭ-6, К-303, ОП-201. Частота мигания указателей поворотов должна лежать в пределах 60-120 проблесков в минуту.