Основы ремонта. Электротехнический участок

   W = V * K

   W = 135 * 5 = 675

   V -  объем отделения (цеха) м³

   К – требуемая кратность обмена воздуха  ч^-1  

   2.9.Расчет  воды.

   Водоснабжение АРП осуществляется обычно от городских  водопроводных сетей.

   Расчет  потребности в воде но хозяйственно питьевые нужды определяют по нормативам

   Qв = Нр * Рш * Дрг * Fу * Ну * Др/ 100

   Qв – годовая потребность м³

   Нр  – норма воды на одного производственного  рабочего (40л/сутки)

   Рш  – количество производственных рабочих  на участке

   Дрг – дней работы в году производственно  рабочего.

   Fу – площадь цеха

   Ну  – норма ввода на хозяйственные  нужды 5л на 1 м²

   Др  – дней в году участка

   Qв = 40 * 8 * 250 * 54 * 5 * 250 / 100 = 54000000 л. 
 

Таблица №2

 
 
 
 

3. Организационная часть.

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля.

Схема №1

    

    

Технологический процесс  капитального ремонта полнокомплектного грузового автомобиля включает работы, перечисленные выше. С принятого в ремонт автомобиля снимают аккумуляторную батарею, приборы систем питания, электрооборудования и направляют его на склад ремонтного фонда, откуда по мере необходимости автомобили подают в разборочно-моечный цех. Буксиром или с помощью тяговой цепи автомобиль устанавливают на конвейер, по которому он проходит рабочее место наружной мойки, а затем предварительной разборки, где с него снимают платформу, колеса, кабину и топливные баки. Снятые части направляют для ремонта на соответствующие производственные участки,) Шасси автомобиля повторно моют и в специальные резервуары сливают масло из картеров двигателя, коробки передач, ведущих мостов, механизмов управления. Затем шасси перемещают по конвейеру на рабочие места полной разборки, где с него снимают механизмы управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и задний мосты, части подвески и тормозной привод. Снятые механизмы и раму автомобиля моют и направляют для ремонта на соответствующие участки.

Агрегаты, снятые с  автомобиля или поступающие в  КР как товарная продукция, проходят наружную Мойку и поступают на разборку. После разборки агрегатов наружные и внутренние поверхности деталей моют и очищают от нагара, накипи, старой краски, продуктов коррозии, коксовых и смолистых отложений. При де-фектации детали разделяют на три группы: утильные (восстановление которых технически невозможно или экономически нецелесообразно), годные без ремонта (износ которых не превысил допустимого значения, регламентированного техническими условиями) и требующие восстановления. Детали последней группы восстанавливают различными способами и после контроля передают на комплектование, где их подбирают в комплекты и передают на сборку агрегатов.

Двигатели обычно собирают на поточных линиях, другие агрегаты — на специализированных рабочих местах. Собранные агрегаты испытывают и после устранения обнаруженных дефектов окрашивают. Агрегаты, принятые отделом технического контроля (ОТК), поступают на конвейер для сборки автомобилей или на склад готовой продукции, откуда выдаются заказчикам.

Автомобиль после  общей сборки заправляют топливом и  испытывают пробегом или на стенде с беговыми барабанами. Во время испытаний регулируют механизмы и устраняют обнаруженные неисправности.  При необходимости автомобиль моют, подкрашивают, после чего сдают заказчику. 

3.2 Технологический процесс ремонта генератора.

      Схема №2

 

 
 
 
 

 
 

    

    

    

Генератор снятый с автомобиля поподает на участок  электрооборудования,

Где его  разбирают и проводят дефектацию деталей посл чего детали требующие ремонта восстанавливаются и ремонтируются.

Неисправности генератора.

      Плохой  контакт между щетками и контактными кольцами ротора.

      Такая неисправность возникает при  загрязнении и замасливании контактных колец, большом износе щеток, уменьшении усилия давления пружин на щетки и зависании щеток в щеткодержателях. При этих дефектах повышается сопротивление в цепи возбуждения, что вызывает снижение силы тока возбуждения, а поэтому уменьшается мощность генератора. Напряжение генератора в этих случаях достигает регулируемого значения только при повышенной частоте вращения ротора. Кроме того, плохой контакт между щетками и контактными кольцами является одной  из причин  резкого  колебания  стрелки  амперметра.

      Для проверки состояния щеткодержателя и щеток следует его снять и при необходимости протереть корпус и щетки тряпкой, смоченной бензином. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. При износе щеток их заменяют.

      Для определения усилия давления пружины  каждой щетки   надо  удалить   из   щеткодержателя   одну   щетку,   а другой, оставшейся в щеткодержателе, нажать на чашку стрелочных весов. Щетка будет входить в щеткодержатель и, когда она будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, надо отметить показание стрелки весов. Это показание и будет тем усилием, с которым пружина прижимает  щетку  к  контактному  кольцу  ротора.   Также проверяют усилие пружины другой щетки. Аналогично можно проверить пружины с помощью динамометра.

      Загрязненные  контактные кольца ротора протирают тканью, смоченной бензином. Окисленную рабочую поверхность колец зачищают шлифовальной шкуркой. Изношенные кольца протачивают, а затем шлифуют.

      Обрыв обмотки возбуждения.

      Эта неисправность появляется чаще всего в местах подпайки концов обмотки к контактным кольцам. При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора будет индуцироваться ЭДС не более 5 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора. При такой неисправности аккумуляторная батарея не будет заряжаться.

      Проверяют обмотку возбуждения на обрыв лампой, которую подключают к контактным кольцам ротора. Если обмотка оборвана, то лампа гореть не будет. Этот дефект устраняют бескислотной пайкой мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, заменяют ротор генератора в сборе.

      Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора.

      Такое замыкание возникает в результате разрушения изоляции обмотки. При замыкании на корпус обмотка закорачивается и по ней не будет проходить ток, вследствие чего генератор не будет возбуждаться. Чаще всего обмотка замыкается на корпус в местах вывода ее концов к контактным кольцам ротора. Замыкание обмотки на корпус вызывает увеличение силы тока в цепи возбуждения генератора. У генераторов  Г272;   16.3701  и других  с двумя изолированными щетками замыкание на корпус вывода обмотки возбуждения,    соединенного    с    регулятором    напряжения,  приводит к отключению  регулятора,  в  результате чего напряжение регулироваться не будет.

      Замыкание, обмотки возбуждения на корпус ротора определяют лампой 220 В. Один провод соединяют с любым контактным кольцом, а другой — с сердечником или валом ротора. Лампа будет гореть, когда обмотка замкнута на корпус.

      Междувитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения. Такое замыкание возникает вследствие разрушения изоляции провода обмотки при перегреве или механическом повреждении. В результате уменьшается сопротивление цепи обмотки возбуждения, что вызовет увеличение силы тока возбуждения. Следовательно, повысится температура обмотки, что будет причиной еще большего разрушения изоляции провода и замыкания между собой большого числа витков катушки.

      

      При работе генератора с контактными  реле-регуляторами ток

      

      возбуждения генератора замыкается через контакты регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления обмотки возбуждения  через контакты регулятора будет проходить ток больше допустимой величины, и поэтому между контактами возникает сильное искрение, что ускорит окисление и эрозию их рабочей поверхности. В транзисторных регуляторах при этих условиях происходит перегрев выходного транзистора, что может привести к его пробою.

      Междувитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения определяют измерением сопротивления катушки возбуждения при помощи омметра или по показаниям амперметра и вольтметра при питании обмотки от аккумуляторной батареи. Записывают показания амперметра и вольтметра и делением величины измеренного напряжения на силу тока определяют измеряемое сопротивление. Если сопротивление катушки уменьшилось, то ее заменяют.

      Часто на практике, когда хотят проверить  обмотку возбуждения на междувитковое замыкание, ее подключают через амперметр к аккумуляторной батарее и измеряют силу тока в цепи обмотки. Затем замеряют силу тока в цепи обмотки другого ротора с заведомо исправной обмоткой возбуждения такого же типа генератора. При отсутствии междувиткового замыкания в обоих замерах сила тока будет одинаковой.

      Обрыв одной фазы в цепи обмотки статора.

      При этом увеличивается сопротивление в цепи остальных фаз, от чего снижается мощность генератора и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться. В случае обрыва в обмотке двух фаз выключается вся обмотка статора и генератор работать не будет.

      Проверка  обмотки статора на обрыв проводится поочередным подключением лампы к концам двух фаз. При обрыве в одной из катушек фазы лампа не горит. Неисправную обмотку перематывают.

      Замыкание обмотки статора  на сердечник.

      

      Такое замыкание возникает вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности значительно снижается мощность генератора, происходит его перегрев. Аккумуляторная батарея заряжается только на повышенной частоте вращения коленчатого вала.

      Замыкание обмотки статора на сердечник  определяется лампой 220 В путем подключения  одного щупа на сердечник, а другого  — на любой вывод обмотки. Лампа горит только при замыкании обмотки на сердечник статора.

      Дефектную обмотку перематывают.

      Междувитковое замыкание в катушках обмотки статора.

      Эта неисправность возникает при  перегреве вследствие разрушения изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках будет проходить ток большой силы, что увеличит перегрев катушки и вызовет дальнейшее разрушение изоляции обмотки. При такой неисправности значительно снижается мощность генератора, а аккумуляторная батарея заряжается только на большой частоте вращения коленчатого вала.