Организация автосервиса

В систему торговли входят такие  подсистемы, как информационная о  банке автомобилей и запасных частей, управления запасами, товаропроводящая и др. Система технической эксплуатации АТС охватывает информационную подсистему о клиентах и для клиентов; подсистему контроля технического состояния, технического обслуживания, ремонта и тюнинга АТС (производственную подсистему); подсистему управления материальными запасами СТОА; подсистему управления качеством и другие подсистемы. В систему использования автомобиля включены  подсистемы обеспечения автомобиля расходуемыми материалами и принадлежностями, хранения АТС, их безопасности, обеспечения комфортных бытовых и культурных условий владельцам и пользователям АТС в городе и в дороге и др. Производственная подсистема для поддержания и восстановления работоспособного и исправного состояния автомобилей включает несколько типов предприятия. Их классификация показана на рисунке 1.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В первую группу входят торговые предприятия и автомобильные центры. На предприятиях фирменной, дилерской торговли и в автомобильных центрах, кроме торговых операций, осуществляются такие виды работ как предпродажное и гарантийное обслуживание АТС, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами и изделиями; окраска и противокоррозионная обработка и другие работы на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых АТС, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе

Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.

На СТОА предоставляются  все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем. Для реализации этих функций СТОА имеют необходимую производственную структуру, включающую цеха, участки, посты, вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно – технической базы.

Станции диагностики  АС осуществляют проверку соответствия параметров АС требованиям ГОСТов и иных нормативно – технических документов в процессе государственного технического осмотра. Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию АС на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.

Специализированные мастерские относятся  к группе особо малых предприятий. Как правило, они не имеют обособленной территории, а помещения предназначены для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобилеместо.

В третью группу включены СТОА в комплексе с АЗС и или другими предприятиями сервиса (магазином, мотелем и др.), благодаря чемуобеспечивается комплексное обслуживание клиентов. Как правило, в этом случае СТОА и АЗС, магазин или мотель имеют общую территорию.

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами (топливом и маслами). Традиционно понимается, что на АЗС автотранспорт заправляется жидким топливом для карбюраторных или дизельных двигателей. Автозаправочные станции для газового топлива носят название газонаполнительных станций (ГНС).

На территории стационарной АЗС располагаются:

• блок заправки автомобилей топливом;
• блок технического обслуживания автомобилей;
• блок обслуживания водителей и пассажиров (магазин продажи автомобильных материалов, запасных частей и принадлежностей, книг, газет и журналов, продовольственных и промышленных товаров; кафе или буфет; междугородний телефон; а также санитарно-бытовые помещения).

Номенклатура дополнительных услуг, представляемых клиентам на таких АЗС может варьироваться в широких пределах в зависимости от спроса, технических, коммерческих или иных возможностей и других факторов.

СТОА, входящие в автосервисные техцентры первой группы, и СТОА второй группы относятся к закрытому типу предприятий – они изолированы от окружающих объектов.

СТОА третьей группы являются предприятиями открытого  типа, т.е. их территория не обособлена.

 

 

2. РАЗМЕЩЕНИЕ  ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

 

Дилерские техцентры, СТОА и автомастерские должны производить  благоприятное впечатление на клиентов. Рынок автосервиса в России с  каждым днем становится все шире и дает возможность потребителю выбирать то предприятие, которое по его мнению в наибольшей степени может удовлетворить его потребность в автосервисной услуге. При этом зачастую общее представление об автосервисном предприятии у клиента закладывается при первом знакомстве с ним.

Клиент, впервые прибывший  в автосервис, оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны, архитектурно-строительное решение производственно-административного здания, распланированность территории и другие моменты, создающие общую атмосферу комфортности, уровня и качества обслуживания, надежности и добротности предприятия.

При выборе места под  будущее предприятие автосервиса  необходимо учитывать следующие  основные аспекты:

- месторасположение земельного участка,

- социально-экономические условия и ограничения,

- конфигурацию и размеры участка,

- расходы на строительство и риски

Средние и малые городские  СТОА, а также автомастерские следует  располагать поблизости от транспортных магистралей, в центре обслуживаемого района, в легкодоступном месте. Многие владельцы автомобилей выбирают техцентр, СТОА или автомастерскую из-за их расположения. По мнению таких клиентов идеальное расположение автосервиса – либо близко от дома, либо от работы.

Планируя привязку этих объектов к дорожной сети, необходимо принимать во внимание следующее:

1. можно ли достаточно легко на общественном транспорте добраться от автосервиса домой после того как машина будет оставлена в ремонте и наоборот, приехать из дому или с работы за отремонтированной машиной на СТОА;
2. какое воздействие может оказать создание СТОА в данном месте на дорожное движение, не будет ли заезд на станцию сопряжен с преодолением сложной дорожно-транспортной обстановки.

Большие СТОА, диагностичекие центры и техноторговые автоцентры должны располагаться в промышленных или коммунально–складских зонах городов за пределами селитебных зон или пределах этих зон, но с увеличенным расстоянием до жилых и общественных построек. При размещении техноторговых объектов автосервиса следует учитывать необходимость расположения рядом с ними значительной территории для хранения автомобилей.

При размещении предприятия  автосервиса следует учитывать  ряд социально-экономических факторов:

- наличие вблизи от автосервиса торговых центров, продовольственного рынка или магазинов, где клиент мог бы за 1 – 2 часа, пока машина находится в ремонте или техобслуживании, произвести необходимые для дома покупки;

- план развития жилого  района, торгового или делового  района, где предполагается разместить автосервис;

- план развития дорожной сети и изменений в организации транспортных потоков;

- различные ограничения,  действующие в данном районе  – на промышленное строительство, на производство земляных работ, на ограждение земельных участков, на интенсивность движения и др.

Ценность участка для размещения в городе предприятия автосервиса во многом определяется привлекательностью и информативностью для находящихся за рулем автовладельцев рекламы, установленной на фасаде предприятия.

Конфигурация, размеры  и удобство для строительства  земельного участка играют важную роль при выборе месторасположения СТОА или автоцентра. Наиболее приемлемой конфигурацией земельного участка, обеспечивающей лучшее экономическое развитие предприятия, является прямоугольная или квадратная формы.

Важным показателем  является размер участка. Типовым требованием к предприятию автосервиса является следующее соотношение – на один рабочий пост должно приходиться 100 – 120 м² общей площади помещений, 100 м² используемой территории и 100 м² резервной территории для развития предприятия.

Участок для строительства  СТОА нужно выбирать в строгой  увязке с генеральным планом города или населенного пункта, схемой районной планировки и планом обустройства автодорог. При отводе участка необходимо учитывать возможности кооперации с соседними предприятиями в отношении систем водоснабжения, канализации, теплоснабжения, энергоснабжения и газификации, а также нецелесообразность размещения нового предприятия поблизости от уже существующего предприятия аналогичного профиля.

Требования, предъявляемые к земельным участкам, предусматривают:

1) оптимальный размер  участка;

2) близкое расположение  его к автодорогам, проездам  общего пользования (желательно, чтобы территория предприятия одной из своих границ примыкала к проезду общего пользования, причем максимальное удаление от него не должно превышать 200-250 м.);

3) спокойный рельеф  местности, участок желателен ровный или с небольшим (1 – 2 %) уклоном, чтобы не требовалось дорогостоящее перемещение грунта при планировке;

4) хорошие гидрогеологические  условия: уровень грунтовых вод на площадке строительства должен быть ниже глубины технологических устройств, осмотровых канав и подвальных помещений, грунт – твердый, уплотненный, пригодный для возведения строительных конструкций;

5) близкое расположение к инженерным сетям для обеспечения предприятия теплом, водой, электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

6) отсутствие строений, подлежащих сносу, и необходимости  переноса инженерных сетей;

7) незатопляемость весенним паводком;

8) удобный отвод сточных вод;

9) минимальные затраты на строительство водозаборов, насосных станций, очистных сооружений и т.п.;

Весьма важно учесть будущие расходы, связанные с  размещением предприятия автосервиса  в данном месте. В городах часто  вообще не бывает свободных земельных участков, пригодных для строительства СТОА или техцентров, а имеющиеся участки имеют достаточно высокую цену. При строительстве приходится нести дополнительные расходы по сооружению подъездных дорог, санитарно-технических устройств, благоустройству прилегающей территории, озеленению и др.

Придорожную СТОА целесообразно  располагать на автомагистралях  с большой интенсивностью движения вблизи от населенного пункта с тем, чтобы сократить расходы на коммуникации и благоустройство, а также для  облегчения жилищных вопросов персонала станции. Как правило, придорожные СТОА располагаются рядом с АЗС или входят в состав комплекса СТОА – АЗС. Основные решения по их размещению основываются на следующем:

• удовлетворение спроса на услуги, оказываемые СТОА - АЗС,
• экономическая эффективность предприятия,
• соблюдение нормативных планировочных требований (строительных, санитарных, противопожарных и др.), предъявляемых как к АЗС, так и к СТОА.