Лабораторные работы по «Эксплуатация автомобильных дорог»

>---

      Максимальная скорость определяется по формуле (4): 

V_max=29+3,85B±0,53i+0,0096R-10,8ρ_л-10,3ρ_ап ,  км/ч   (4)

Где В – ширина дороги, м;

i- уклон, ‰;

R- радиус  поворота, м;

ρ_л – доля легковых автомобилей в общем потоке;

ρ_ап- доля автопоездов в общем потоке.

 

V_max=29+3,85*7±0,53*0+0,0096*0-10,8*0,7-10,3*0,03=48,081 км/ч

    

К_без=V_ф/V_max= 50/48,081=1,04 

График коэффициентов  безопасности представлен на рис. 9

15

                                                                                                                                                                                                             

                                                                                                                             

                                                                                                                                                  Рисунок 9

     Вывод:   По полученному результату оценки безопасности движения на рассматриваемом участке методом коэффициентов безопасности участок является не опасным (Метод коэффициентов безопасности учитывает движения одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности).

Определение относительной опасности  участков дороги и  выявление опасных  мест методом коэффициентов  аварийности

Общие сведения

     Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности (5). 
 

16

     где   К_i -  частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

        n - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

     Частные коэффициенты, представляющие собой количество происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным, прямым участком дороги, имеющим проезжую часть 7-7,5 м и укрепленные широкие обочины.

     Значения частных коэффициентов аварийности для дорог и улиц разных категорий приведены в ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»

     По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график (рис 10 а,б). На него наносят план и профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги и др.). На графике фиксируют по отдельным участкам среднюю интенсивность движения по данным учета дорожных организаций или специальных изыскательских партий, а для проектируемых дорог - перспективную интенсивность движения.

     Если возможность быстрого улучшения всей дороги ограничена, особенно при стадийной реконструкции, при установлении очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учитывать тяжесть ДТП. При этом для каждого однородного по дорожным условиям участка определить К_итог с учётом стоимостных коэффициентов по формуле (6):

К_{итог.стоим.}=К_итог × М_тяж     (6)       

 

 где М_тяж – коэффициент относительной тяжести происшествий равный произведению дополнительных стоимостных коэффициентов происшествий, определённых как отношение потерь при осложнение дорожных условий по сравнению со средними потерями народного хозяйства от одного происшествия на горизонтальном, прямом участке с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и с укреплёнными обочинами (7):

М_тяж= М₁ × М₂ × М_i    (7)  

                                                                      

                                                                                                                                                                17 

Коэффициенты  тяжести приведены в табл.5  

                                                          Коэффициенты тяжести                             Таблица 5

 

     Значения дополнительных коэффициентов тяжести в ряде случаев увеличиваются при улучшении дорожных условий, так как возрастание скоростей движения приводит к авариям с более тяжелыми последствиями.

     Вывод: Для данных коэффициентов аварийности (превышающих значения 20) рекомендуется устанавливать знаки запрещения обгона и ограничения скорости. Наиболее опасным и приоритетным по очередности проведения работ по повышению безопасности дорожного движения участком является III, протяженностью 27м. Также следует предусматривать проведение работ по общему улучшению транспортно-эксплуатационных показателей на всем протяжении дороги. 
 
 
 
 
 
 

                                                                                                                                                                  18

Определение пропускной способности  дороги с помощью

коэффициента  загрузки движения

Общие сведения

     Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени.

     При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать формулу (8):

P=P_max × β_итог    авт/ч     (8)

     где    Р_мах – максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей ³ 2 полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым покрытием; 

для двухполосных дорог 2000 авт/ч;

для  трехполосных дорог 4000 авт/ч;

для многополосных (упрощенно) – 2000 авт/ч для каждой полосы.

β_итог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов (9):

    (9)

  

    Коэффициент  загрузки  движением определяется  по формуле (10):

Z=N/P     (10)

где N - интенсивность  движения (существующая пли перспективная), авт/ч;

        P - практическая пропускная способность,  авт/ч.

N_ч=0,076 × N_сут=0,076 × 13399=1018  авт/ч

Z_I=1018/1480=0,69

Z_II,III,IV=1018/1440=0,70 

                                                                                                                                                                                                             21

Z_V,VI,VII=1018/1440=0,70 

Порядок работ

      Выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности b₁…b₁₃. Разбивают всю протяжённость дороги на однородные участки, в пределах каждого из которых сохраняются постоянные значения всех частных коэффициентов снижения пропускной способности. Для каждого из однородных участков дороги вычисляют пропускную способность и коэффициент загрузки движением, на графике (рис 11) выделяют участки, где коэффициент загрузки превышает допустимые значения.

     Вывод: Согласно полученным значениям  коэффициентов загрузки поток автомобилей связанный. В потоке еще существуют большие интервалы между автомобилями, обгоны затруднены.  Эмоциональная загрузка на водителя высокая. Экономическая эффективность работы дороги – эффективная. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                                                                                                                                              22