Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Сентября 2011 в 00:10, лабораторная работа
Визуальный осмотр, обследование и простейшие измерения могут применяться как самостоятельный способ упрощённой диагностики и оценки состояния дороги (паспортизация автомобильных дорог), на основании которой ориентировочно могут быть выявлены и дифференцированы участки с различным транспортно-эксплуатационным состоянием, в первом приближении установлены виды и причины деформаций и разрушений, назначены ремонтно-восстановительные и профилактические мероприятия, определены объёмы работ и требуемые затраты на ремонт и содержание.
1) Определение визуальных характеристик для первичного обследования автомобильных дорог 1
2) Определение радиуса кривой в плане при обследований автомобильных дорог 4
3)Съемка местности 7
4) Определение фактической скорости и интенсивности движения автомобилей на Марпосадском шоссе 9
5) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности 15
6) Определение относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом коэффициентов аварийности 16
7) Определение пропускной способности дороги с помощью
коэффициента загрузки движения
Министерство образования и науки Российской Федерации
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
Факультет Транспортных сооружений
Специальность 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы»
По дисциплине:
«Эксплуатация автомобильных дорог»
Выполнил студент:
курса IV группы __АД-26_
Ф.И.О. Трофимов А.В.
_____________ _05.11.2009__ __
(подпись студ.) (число, месяц, год)
_____________ _05.11.2009______
(подпись
преп.) (число,
месяц, год)
1) Определение визуальных
характеристик для первичного обследования
автомобильных дорог
2) Определение радиуса кривой в плане при обследований автомобильных дорог 4
3)Съемка местности
4) Определение фактической
скорости и интенсивности движения автомобилей
на Марпосадском шоссе
5) Выявление опасных мест на дороге с помощью коэффициентов безопасности 15
6) Определение
относительной опасности
7) Определение пропускной способности дороги с помощью
коэффициента загрузки
движения
Общие принципы визуальной оценки.
Визуальный осмотр, обследование и простейшие измерения могут применяться как самостоятельный способ упрощённой диагностики и оценки состояния дороги (паспортизация автомобильных дорог), на основании которой ориентировочно могут быть выявлены и дифференцированы участки с различным транспортно-эксплуатационным состоянием, в первом приближении установлены виды и причины деформаций и разрушений, назначены ремонтно-восстановительные и профилактические мероприятия, определены объёмы работ и требуемые затраты на ремонт и содержание. Кроме того, визуальный осмотр и оценка, как правило, проводятся на первом этапе работ по объективной оценке состояния дороги, а также при оценке качества ремонта и содержания. В практической деятельности дорожных организаций визуальную оценку широко применяют для оценки как состояния дороги и всех дорожных сооружений в целом, так и отдельных элементов и сооружений дорог. Наиболее часто применяются визуальные методы оценки состояния дорожных одежд и покрытий.
Обследования проводят в теплый период года как правило комбинированным способом: визуальный осмотр с простейшими измерениями и детальное обследование с применением передвижных лабораторий.
Полные первичные обследования проводят как правило в следующей последовательности:
-визуальный осмотр и обследования;
-определение параметров геометрических элементов дороги;
-оценка ровности дорожного покрытия;
-оценка сцепных качеств дорожного покрытия;
-оценка прочности дорожной одежды;
-обследование состояния инженерного оборудования и обустройства;
-уточнение интенсивности и состава движения;
-уточнение оценки уровня эксплуатационного содержания.
При этом отдельные виды работ могут выполняться одновременно.
1
.
Простейшие измерения
В условиях практики очень важно уметь без помощи приборов определять расстояния и размеры предметов. Основной мерой длины и веса всегда был человек: насколько он протянет руку, сколько может поднять на плечи, сколько выпьет зараз.
К примеру, на Руси пользовались следующими мерами длины :
- Верста или поприще (от слова вертеть - русская путевая мера. Первоначально - расстояние от одного поворота плуга до другого во время пахоты. Верста как мера длины на Руси встречается с 11 в.) - Длина версты 1060 м. В. -500 сажень.
- Сажень (от слова сягать, доставать) Маховая сажень - расстояние между концами пальцев распростертых рук, ее длина 3 аршина или 213 см. Косая сажень - расстояние от носка левой ноги до конца среднего пальца поднятой вверх правой руки , длина такой сажени примерно 248 см.
- Аршин - содержит четыре четверти (пяди) или 16 вершков или длину вытянутой руки от плеча до конца среднего пальца.
- Пядь, пядень (или четверть ) - от древнерусского слова пясть-кулак или пять - кисть руки. Пядь малая - расстояние между концами вытянутых большого и указательного пальцев рук 18 -19 см. Пядь великая - расстояние от конца вытянутого мизинца до конца большого пальца, ее длина 22-23 см.
- Вершок - ширина двух пальцев (указательного и среднего). 1/16 аршина = 4,44 см.
И другими.
Шаг - расстояние между пятками или носками шагающего человека. Обычно шаг человека среднего роста равен 0,7- 0,8 м. Длину своего шага достаточно точно можно определить по формуле (1):
Д=(Р/4)+0,37
,м (1)
Где, Д-длина одного шага в метрах; Р - рост человека в метрах.
Более точно длина шага определяется промером какого-нибудь ровного линейного участка местности, например дороги, протяженностью 50-100 м, который заранее измеряется рулеткой (дальномером и т. п.). При этом для определения длины шага человек проходит это расстояние со своей обычной скоростью не спеша, считая количество своих шагов (пары шагов) и засекая время для последующего определения средней скорости движения.
Ход работы:
1) Средняя длина шага на расстояний 50 метров:
Кол-во шагов N= 59
Д=50/59=0,85 м
2) Средняя скорость ходьбы на расстоянии 50 метров:
Время t=34 с.
V=50*3,6/34=5,3 км/ч
3) Средняя длина шага на расстояний 100 метров:
Кол-во шагов N=123
Д=100/123=0,81 м
4) Средняя скорость ходьбы на расстоянии 100 метров:
Время t=70 с.
V=100*3,6/70=5,1 км/ч
5) Расстояние между I и II корпусами МАДИ (рис .1)
N =420; Дср=0,83 м ; t = 279 с
L = 420*0,83 =348,6 м Рисунок 1
3
При определении фактического радиуса круговой кривой используют следующий метод (рис.2).
Рассматривая прямоугольный
R2= (S/2)2 + (R-∆)2 ;
R2=S2 /4 +R2-2R∆ +∆2 ;
R2- R2+2R∆= S2 /4 +∆2 ;
R=S2/8∆ + ∆/2
Величина ∆/2 → 0 и следовательно ей можно пренебречь в расчете. Окончательно радиус определяется по формуле (2):
R=S2/8∆ , м (2)
Для увеличения точности хорду S замеряют несколько раз, смещая точки А и С по дуге. Определение радиуса при этом проводится на внутренней кромки покрытия для обеспечения безопасности.
Задача 1. При проведений обследования внегородской дороги обычного типа после капитального ремонта ( III т.к.) расположенной в Рязанской области , на равниной местности возникла необходимость проверить величину радиуса кривой в плане. Для увеличения точности сделали три измерения, сдвигая хорду S относительно друг друга, по дуге. Измерения представлены в таблице 1. Вычислить радиус кривой в плане с точностью до 10 м и определить соответствует ли она нормативным требованиям.
| N | Si , м | ∆i , м | Ri , м |
| 1 | 50 | 53,8 | 580,8 |
| 2 | 48 | 49,6 | 580,6 |
| 3 | 40 | 34,4 | 581,4 |
Rср=580 м
Радиусы кривых в плане назначают по расчетной скорости по СНиП 2.05.02-85* таблица 10. Для III технической категорий автомобильной дороги расчетная скорость движения автомобиля 100 км/ч для нее соответствует радиус кривой в плане R = 600 м. Следовательно, требуется проведение работ по увеличению радиуса кривой до нормативных требований.
Задача 2. Построить график зависимости между радиусом кривой R и значением ∆ для хорды S=69 м. График представлен на рисунке 3.
Информация о работе Лабораторные работы по «Эксплуатация автомобильных дорог»