Корпус регулятора ТНВД ЯМЗ-236

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Ноября 2012 в 19:35, курсовая работа

Краткое описание

Ремонт является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Увеличение масштаба производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ.
Наряду с поиском путей и методов повышения надёжности, которые закладываются в конструкцию автомобиля при проектирование и внедряются в сфере производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобиля в эксплуатации, зависит действительный его срок службы до ремонта.

Содержание работы

Введение
5
1 Обоснование размера производственной партии
6
2 Разработка технологического процесса восстановления деталей
7
2.1 Разработка технологического процесса
7
2.2 Выбор способа восстановления детали
8
2.3 Схемы технологических операций
10
3 Разработка операций по восстановлению деталей
13
3.1 Исходные данные
13
3.2 Содержание операции
13
3.3 Определение припусков на обработку
13
3.4 Расчет режимов обработки
14
3.5 Расчет норм времени
15
4 Разработка технологического процесса сборки
20
4.1 Исходные данные
20
4.2 Технические условия на сборку
20
4.3 Технологический процесс сборки
20
5 Конструкторская часть
23
Заключение
24

Скачать целиком (83.26 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Моя курсовая.doc

— 299.00 Кб (Скачать файл)



Содержание

 

Введение                                                                                                            

5

1     Обоснование  размера производственной партии

6

2     Разработка  технологического процесса восстановления  деталей

7

2.1 Разработка технологического процесса                                                                               

7

2.2  Выбор способа восстановления  детали                                

8

2.3  Схемы технологических операций     

10

3 Разработка операций по восстановлению деталей

13

3.1 Исходные данные

13

3.2 Содержание  операции

13

3.3 Определение припусков  на обработку

13

3.4 Расчет режимов обработки

14

3.5 Расчет норм времени

15

4 Разработка технологического процесса сборки

20

4.1 Исходные данные

20

4.2 Технические условия  на сборку

20

4.3 Технологический процесс сборки

20

5     Конструкторская часть                                                                         

23

Заключение 

24

Приложение А (основное). Маршрутная карта                                        

25

Приложение Б (основное). Технологические карты                                

29

      Приложение В (основное). Комплектовочная карта                              

34

Приложение Г (справочное). Список литературы

39

Перечень графической  части:

  

1 лист – Ремонтный чертёж детали, ф. А3;

  

      2 лист – Сборочный чертёж, ф. А2;

  

3 лист – Чертёж приспособления, ф. А3;

  

4 лист – Деталировка, ф. А4;

  

     5 лист – Деталировка, ф. А4.

  

 

 

 

 

 

Введение

 

Ремонт является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Увеличение масштаба производства автомобилей приводит к росту абсолютного объёма ремонтных работ.

Наряду с поиском  путей и методов повышения  надёжности, которые закладываются в конструкцию автомобиля при проектирование и внедряются в сфере производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобиля в эксплуатации, зависит действительный его срок службы до ремонта.

Огромные потенциальные  возможности кроются в организации  внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысит срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведёт к сокращению общего количества КР.

Важным элементом оптимальной  организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предполагает внедрение прогрессивных форм организации руда, повышения уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращение затрат труда и средств.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие. Ещё не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно ещё всё отстаёт от основного производства-автомобилестроения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Обоснование размера  производственной партии деталей

 

Размер производственной партии для  восстановления деталей Х, дет/день, определяется по формуле:

 

,                                                  (1)

 

где N =32000 - годовая производственная программа;

     n =1 - число деталей в изделии;

      Фдн = 248 - число рабочих дней в году;

      Км =0,29 - маршрутный коэффициент восстановления деталей /Л 10/;

      t =1 - необходимый запас деталей для обеспечения непрерывности сборки.

 дет/ден.

Принимается Х= 38 дет/ден.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Разработка  технологического  процесса восстановления деталей

2.1 Разработка технологического процесса

 

Характеристика детали и условий ее работы.

Корпус регулятора:

  • Материал – Алюминиевый сплав АЛ – 10В
  • Твёрдость – НВ 80 - 120
  • Класс детали – корпусные
  • Дефекты:

    - Износ отверстия под подшипник кулачкового вала диаметром   47,25 мм

    - Трещина на корпусе, проходящая через отверстие крепления крышки корпуса длиной 25 мм.

Корпус регулятора совместно с крышкой, служит для размещения в нем всех необходимых деталей. Корпус регулятора своей плоской поверхностью крепиться к ТНВД для совместной его работы с ним. В корпусе имеются два отверстия:

1) Отверстие под подшипники  кулачкового вала, которое во время эксплуатации испытывает износ;

2) Отверстия под подшипники  валика державки грузов, которые  так же испытывают износ.

В корпусе регулятора имеется отверстие, через которое заливается масло для смазки поверхностей трения. Так же в это отверстие установлен маслоизмерительный стержень

Карта технических требований на дефекацию детали представлена в таблице 1.

 

 

 

 

 

 

 

  Таблица 1- Карта технических требований на дефекацию детали

 

Деталь:                                      Корпус регулятора

№ детали:                           236 – 1110020

Материал: Алюминиевый сплав     АЛ – 10В ГОСТ 2685- 89

Твердость: HВ 80 - 120

Наименование

дефекта

Способ установления дефекта и

измерительные

инструменты

Размеры, мм

 

 

Заключение

Номиналь-

ный

Допу-

стимый

без

ремонта

Допу-

стимый

для

ремонта

1

2

3

4

5

6

1.Трещины и обломы на корпусе, не захватывающие отверстия под подшипники

Осмотр

-

-

-

Ремонтировать. Заварка

2.Трещины или обломы, кроме вышеуказанных

Осмотр

-

-

-

Браковать

3.Износ отверстия под подшипники кулачкового вала

Пробка листовая 47,03мм

 

47,03

Более 47,03

Ремонтировать. Постановка втулок

4.Износ отверстий под подшипники валика державки грузов

Пробка листовая 30,07мм

30,07

 

Более 30,07

Ремонтировать. Постановка втулок


 

2.2 Выбор способа восстановления детали

 

Выбор способа восстановления детали представлен в таблице 2.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2 - Выбор способа восстановления детали

 

Дефекты

Способы ремонта

Кд

Ки

Выбор способа ремонта

1. Износ отверстия под подшипник кулачкового вала

1) Наплавка вибродуговая

2) Наплавка в среде  углекислого газа

3) Железнение

4) Постановка дополнительной ремонтной детали

0,62

 

0,53

 

0,59

0,81

0,25

 

0,4

 

0,537

2,98

Постановка дополнительной ремонтной детали

2. Трещина на корпусе, проходящая через отверстие крепления крышки

1) Сварка электродуговая

2) Сварка аргонно - дуговая

3) Сварка газовая

0,42

 

0,49

 

0,49

0,314

 

0,171

 

0,138

Аргонно – дуговая  сварка


 

Выбранный способ для  восстановления первого дефекта, постановка дополнительной ремонтной детали:         

  • Высокая производительность
  • Высокая механическая прочность

 

 Выбранный способ  для восстановления второго дефекта, аргонно – дуговая сварка:

  • Предотвращение расплавленного металла шва от окисления воздухом
  • Высокая производительность процесса (в 3 – 4 раза)
  • Меньшая интенсивность излучения дуги (в 4 – 8 раз)
  • Более высокое качество сварных соединений
  • Отсутствие необходимости в применении флюсов и электродных покрытий
  • Меньший расход присадочного материала
  • Снижение потерь энергии дуги

 

 

2.3 Схема технологического  процесса

 

Схема технологического процесса приведена в таблице 3.

 

Таблица 3 - Схема технологического процесса

 

Дефект

Способ устранения

№ опер.

Наимен. и содержание операции

Установочная база

1. Износ отверстия под подшипник кулачкового вала

Постановка дополнительной ремонтной детали. АЛ – 10В. Толщина стенки 2,0мм. Натяг М7/j6

1

 

 

2

 

 

3

Расточная: расточить отверстие до правильных геометрических размеров.

Прессовая: постановка дополнительной ремонтной детали.

Расточная: расточить под номинальный размер.

Плоскость разъема корпуса  с крышкой корпуса

2. Трещина на корпусе, проходящая через отверстие крепления крышки

Аргонно – дуговая сварка

1

 

2

 

  3

 

4

 

5

Слесарная: Разделка трещины.

Сверлильная: Просверлить  отверстие по краю трещины

Сварочная: Заварка трещины

Шлифовальная: Шлифовать  плоскость разъема

Сверлильная:

а) просверлить отверстие  под резьбу

б) нарезать резьбу

Плоскость разъема корпуса  с крышкой корпуса


 

План технологических  операций представлен в таблице 4.

 

Таблица 4 - План технологических  операций

 

№

Наименование и содержание операции

Оборудование

Приспособление

Инструменты

Поз.

Рабочий

Измерительный

1

2

3

4

5

6

Продолжение таблицы 4

1

2

3

4

5

6

005

 

 

 

 

 

 

Слесарная: Разделка трещины на глубину 6мм, шириной 3мм

Болгарка

Тиски

 

 

  

010

Сверлильная: Просверлить отверстие по краю трещины диаметром 3мм

Вертикально – сверлильный станок 2Г175

Приспособление для центрирования отверстия

Сверло диаметр 3мм

R – 18

 

015

Расточная:

Расточить отверстие под дополнительную ремонтную деталь  до диаметра 51мм

 

 

Горизонтально – расточной станок 2М614

  

Резец расточной

Штангенциркуль

020

Сварочная:

Заварить трещину

УДАР - 300

Тиски

Электродная газовая проволока    ОЗА – 2, присадочный материал

  

025

Шлифовальная: Шлифовать плоскость разъема корпуса с его крышкой

Плоско – шлифовальный станок 3731

  

Шлифовальный круг

ПП

400×32×20

 

  

Продолжение таблицы 4

1

2

3

4

5

6

030

Прессовая:

Постановка дополнительной ремонтной детали в отверстие под кулачковый вал с натягом М7/j6

Пресс мод. 2453 (гидравлический с ручным приводом)

Приспособление для запрессовки ДРД, тиски

  

Штангенциркуль

035

Расточная:

расточить отверстие в дополнительной ремонтной детали до диаметра мм.

Горизонтально – расточной станок 2М614

  

Резец расточной

Штангенциркуль

Информация о работе Корпус регулятора ТНВД ЯМЗ-236