Контрольная работа по дисциплине: Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства.

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова»

Факультет заочного обучения

Специальность: Экономика и управление на предприятии  

            агропромышленного комплекса.

Контрольная работа

              По дисциплине: Механизация и электрификация

                           сельскохозяйственного производства.

                                   Выполнила

                           студентка II курса

                           Шило О.А.

Новоузенск 2012г.

Содержание

1. Основные детали и назначение механизма

газораспределения трактора ДТ-75М………………………………………………….…..…2

2. Назначение, устройство и работа подвески автомобиля ЗИЛ-130…………………….………5

3. Назначение, общее устройство и работа разбрасывателя НРУ-0,5.

              Настройка на норму внесения…………………………………………………………………8

4. Назначение, общее устройство агрегатирование лущильника ЛДГ-5А.

Порядок установки на заданную глубину обработки………………………………………9

5. Назначение, общее устройство, технологический процесс работы сеялки СЗС-6.

Основные технологические регулировки…………………………………………………...11

6. Назначение, общее устройство, работа и технологические

регулировки культиватора КОН-2,8………………………………………………………...11

7. Общее устройство, технологический процесс работы картофелеуборочного

комбайна ККУ-2А. Основные технологические регулировки…………………………………...13

8. Комплектование агрегата для выполнения лущения лущильником ЛДГ-5А……………...15

Список использованной литературы………………………………………………………………...17

1. Основные детали и назначение механизма газораспределения трактора ДТ-75М.

Механизм распределения состоит из рас­пределительного вала 1 (рис. 10), впускных 7 и выпускных 8 клапанов, пружин клапанов, передаточного механизма и распределитель­ных шестерен.

Распределительный вал приво­дится во вращение от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Клапаны перемещаются распределитель­ным валом с помощью передаточного меха­низма.

Для облегчения пуска двигателя в меха­низме распределения предусмотрен декомпрессионный механизм, располагаемый на головке цилиндров.

Распределительный вал установлен в трех опорах блок-картера. Восемь кулачков вала соответствуют расположению клапанов и по­рядку работы двигателя. Впускные и выпуск­ные кулачки имеют одинаковый профиль.

Диаграмма фаз газораспределения приве­дена на рисунке 11.

К центрирующему пояску переднего флан­ца распределительного вала прикреплена бол­тами шестерня 2 (см. рис. 10). Положение шестерни относительно кулачков вала опреде­ляется штифтом 4, запрессованным во фланец вала.

                 Осевое перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны буртом передней шейки вала, который упирается в бурт втулки передней опоры вала, а с другой стороны подпятником 3, запрессованным в торец вала. Подпятник упирается в винт, ввернутый в крышку картера распределительных шестерен.

                  Передаточный механизм состоит из толкателей, штанг, коромысел, их осей, а также стоек.

Толкатель 5 имеет форму стакана. В сфери­ческую выточку донышка толкателя упирается шаровой конец штанги 6. Оси толкателей сме­щены относительно кулачков, вследствие чего толкатели во время работы проворачиваются, что способствует равномерному износу их ра­бочих поверхностей.

Коромысло 27 клапана — стальное, штам­пованное. Плечо коромысла, нажимающее на клапан, имеет закаленную цилиндрическую го­ловку. В противоположное плечо ввернут ре­гулировочный винт 25 со сферической выемкой для верхнего наконечника штанги. При помо­щи винта регулируют зазор между торцом стержня клапана и коромыслом. Регулировоч­ный винт стопорится контргайкой 26.

Коромысла качаются на двух пустотелых осях 22, установленных на четырех стойках 17, и прижимаются к ним пружинами 19 и 21. Два крайних коромысла удерживаются от переме­щения по осям 22 стопорными кольцами 23.

Через внутренние отверстия осей 22, соеди­няемых между собой втулкой 20, подводится

смазка к опорам коромысел. Масло к осям ко­ромысел подается по каналу в головке ци­линдров через соединительную трубку 24.

Стойки 17 осей коромысел крепятся к го­ловке цилиндров при помощи шпилек 29 и гаек 28. Шпильки 29 используются также для креп­ления крышки колпака клапанного механизма.

Клапаны перемещаются в чугунных на­правляющих втулках, запрессованных в голов­ку цилиндров. Диаметр тарелки впускного кла­пана 52 мм, выпускного — 45 мм.

Рабочие фаски клапанов выполнены под углом 45°. Фаски притирают к седлам головки цилиндров. Клапаны плотно прижимаются к седлам двумя пружинами 33 и 34. Пружины нижним торцом упираются в головку цилинд­ров, а верхним — в тарелку 31, закрепленную на стержне клапана при помощи сухариков 30. На стержне клапана установлено предохрани­тельное кольцо 32, предотвращающее попада­ние клапана в цилиндр при обрыве стержня.

Распределительные шестерни — стальные, размещаются в специальном кар­тере.

От шестерни коленчатого вала вращение передается к промежуточной шестерне 35, сво­бодно вращающейся на опорном пальце, за­прессованном в блок-картер. В центральное от­верстие промежуточной шестерни запрессова­на бронзовая втулка. От осевого перемещения шестерня удерживается с одной стороны бур­том пальца, с другой — шайбой, прикреплен­ной к торцу пальца двумя болтами.

С промежуточной шестерней находятся в зацеплении шестерня распределительного вала и шестерня 36 привода топливного насоса и счетчика мото-часов, установленная на цилинд­рической поверхности установочного фланца топливного насоса. От шестерни распредели­тельного вала приводится во вращение шестер­ня 4 (рис. 12) привода гидравлического насоса. Все распределительные шестерни (кроме ше­стерен привода масляного насоса)  косозубые.

Для обеспечения правильного положения распределительного вала двигателя и кулачко­вого вала топливного насоса относительно ко­ленчатого вала шестерни 3, 5, 6 и 7 устанавли­вают по меткам. На шестерне 3 коленчатого вала нанесена метка К, на шестерне 5 распреде­лительного вала — метка Р, на шестерне 7 при­вода топливного насоса — метка Т. Соответст­вующие метки К. Р и Т имеются на промежу­точной шестерне 6.

При установке шестерен проверяют боко­вой зазор между зубьями, который должен быть для новых шестерен в пределах 0,1— 0,3 мм.

На ступицу шестерни коленчатого вала на­прессована прямозубая шестерня 2 привода масляного насоса, которая приводит во враще­ние шестерню /, сидящую на валике масляного насоса.

Декомпрессионный механизм предназначен для облегчения запуска двигате­ля и прокручивания коленчатого вала вручную при регулировках.

Он состоит из двух валиков 16 (см. рис. 10), вращающихся в отверстиях стоек коромысел; рычага 12 управления декомпрессионным ме­ханизмом с валиком 15, расположенным в от­верстии корпуса декомпрессионного механиз­ма; корпуса 13, прикрепленного к крышке кол­пака головки цилиндров; рукоятки 9, сидящей на оси 10; соединительной тяги П.

Валики 16 соединены между собой торцо­выми выступами и пазами. На валиках имеют­ся срезы, расположенные против каждого кла­пана.

При выключенном положении рукоятки 9 валики своими срезами обращены в сторону коромысел клапанов и не препятствуют пол­ному их закрытию. При повороте рукоятки во включенное положение валики, поворачиваясь, цилиндрической поверхностью упираются в ко­ромысла и открывают все клапаны. Поворот рукоятки от одного положения до другого ог­раничивается упорами на рычаге 12 и корпусе 13. Рукоятка удерживается в крайних положе­ниях при помощи фиксатора.

2. Назначение, устройство и работа подвески автомобиля ЗИЛ-130

Передняя подвеска (рис. 44) состоит из двух продольных листовых рессор и двух телескопических амортизаторов (рис. 45).
Задняя подвеска (рис. 46) состоит из двух основных и двух дополнительных листовых рессор.
На автомобиле установлены передние и задние рессоры из Т-образного профиля, повышающие долговечность рессор.
Уход заключается в смазке рессорных пальцев, проверке крепления рессор, амортизаторов.
Затягивать стремянки надо в следующем порядке: сначала равномерно затянуть обе передние гайки (если смотреть по ходу движения автомобиля), а затем обе задние. Момент затяжки должен быть 25-32 кгс-м (250-320 Н-м). Следует также проверять затяжку гаек стремянок крепления ушков передних и задних рессор. Затяжку нужно производить до сжатия пружинных шайб. После того как пружинная шайба полностью сжата, дальнейшая подтяжка не рекомендуется.

При износе накладки скользящего конца коренного листа рессоры рекомендуется накладку снять и дальнейшую эксплуатацию автомобиля проводить без нее.

Сухари 20 (см. рис. 44) и 9 (см. рис. 46) скользящего конца передних и задних рессор выполнены симметричными. Если сухарь В зоне контакта с накладкой коренного листа изношен более чем на половину толщины стенки, то его следует переставить так, чтобы накладка коренного листа опиралась на неизношенную часть сухаря.

В амортизатор надо заливать амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазки.

Смена жидкости производится при снятом с автомобиля амортизаторе. Перед заливкой амортизатор надо поставить вертикально, закрепить нижнюю проушину, поднять шток в верхнее положение, отвернуть гайку резервуара и вынуть шток с поршнем. Подготовить 0,41 л жидкости и заполнить рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость надо слить в резервуар амортизатора. Затем нужно собрать амортизатор в обратной последовательности и установить на автомобиль.

Разбирать и собирать амортизатор следует в мастерских в условиях полной чистоты.

При заливке жидкости надо следить за тем, чтобы в амортизаторы не попали грязь, песок и т. д., которые приводят к быстрому износу деталей и выходу из строя амортизаторов. Разбирать амортизатор без крайней необходимости не следует.

Рис. 44. Передняя подвеска

1 - передний кронштейн; 2 - стремянка ушка; 3 - рессора; 4 - фиксатор накладки; 5 - буфер рессоры; 6 - накладка; 7 - амортизатор; 8- буфер; 9-обойма; 10- проставка; 11 - задний кронштейн; 12 - стремянка; 13 - прокладка ушка рессоры; 14 – ушко рессоры; 15 - втулка ушка; 16 - палец рессоры; 17 - масленка; 18 - резиновая втулка; 19 - палец амортизатора; 20 - сухарь; 21 - палец сухаря; 22 - вкладыш; 23 - втулка стяжного болта; 24 - стяжной болт

Рис. 45. Амортизатор

1 - кожух; 2 - резервуар; 3 - рабочий цилиндр; 4 - шток; 5 - направляющая штока; 6 - сальник направляющей штока; 7 - обойма сальников; 8 - проушина; 9 - верхний сальник; 10 - гайка резервуара; 11 - войлочный сальник штока; 12 - резиновый сальник штока; 13 - сальник гайки резервуара; 14 - клапан сжатия; 15 - отверстие перепускного клапана; 16 - корпус клапана сжатия; 17 - диск клапана сжатия; 18 - гайка клапана сжатия; 19 - ограничительная тарелка; 20 - стержень клапана сжатия; 21 - гайка клапана отдачи; 22 - поршень; 23 - клапан отдачи; 24-пружина перепускного клапана; 25 - ограничительная тарелка перепускного клапана

Рис. 46. Задняя подвеска

1 - передний кронштейн; 2 - кронштейн дополнительной рессоры; 3 - стремянка
4 - накладка; 5 - дополнительная рессора; 6 - промежуточный лист; 7 - основная рессора; 8 - задний кронштейн; 9- сухарь; 10 - палец сухаря; 11 - вкладыш; 12 - втулка стяжного болта; 13 - стяжной болт; 14 - проставка; 15 - подкладка стремянок; 16 - масленка; 17 - палец рессоры; 18 - втулка ушка; 19 - стремянка ушка; 20 - подкладка ушка; 21 – ушко

3. Назначение, общее устройство и работа разбрасывателя НРУ-0,5. Настройка на норму внесения.

Навесной разбрасыватель удобрений НРУ-0,5 (рис. 2) производит вы­сев твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде, посев семян сидератов. Он агрегатируется с тракторами класса 0,6; 0,9 и 1,4 с помощью навесного устройства 16. Бункер 4 имеет форму усеченного ко­нуса, сужающегося книзу. Сверху он закрыт сеткой 7 с тентом 6, который пре­дохраняет удобрения от распыливания при ветре и защищает их от влаги. Внут­ри бункера на передней и задней стенках установлены сводоразрушители 8, со­вершающие возвратно-поступательное движение. Под бункером расположено дозирующее устройство 10, состоящее из двух клапанов, с помощью которых можно изменять высоту высевной щели, регулируя тем самым норму высева. Положение клапанов фиксируется рычагом 5 и зубчатым сектором.

Высевающий аппарат 11 представляет собой стальную планку зигзагооб­разной формы, изогнутую по радиусу, которая крепится на подвесках. При по­мощи кривошипно-шатунного механизма планка высевающего аппарата колеб­лется между дном бункера и клапанами, выталкивая удобрения через переднюю и задние высевные щели. Амплитуду колебаний высевающей планки можно изменять перестановкой коромысла 3 привода. Под днищем бункера симмет­рично расположены два разбрасывающих диска 12 диаметром 455 мм, закреп­ленные на концах вертикальных валов конических редукторов 13. Частота вра­щения разбрасывающих дисков 685 или 805 об./мин. (11,4 или 13,4 с-1). Рабочие органы приводятся в действие от ВОМ 15 трактора. От конического редуктора 13 через главный вал кривошипно-шатунного механизма 2 и коромысло 3 при­водится в действие колебательный вал 9, который сообщает возвратно-поступательное движение высевающему аппарату 11 и сводоразрушителям 8. Разбрасывающие диски получают вращение от редуктора 1 через цепную пере­дачу 14 и конический редуктор 13. Норму высева удобрений регулируют изме­нением высоты высевных щелей, а также амплитуды колебаний высевающей планки.