Эксплуатационные свойства автомобилей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Января 2012 в 17:50, курсовая работа

Краткое описание

Данный параметр отсутствует в технической характеристике АТС, хотя является основой для оценки тягово-скоростных и ряда других эксплуатационных свойств.
Внешняя скоростная характеристика двигателя представляет собой графическую зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для ее построения используют эмпирические формулы С. Р. Лейдермана.

Содержание работы

Введение
Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя АТС
Расчет и построение тяговой диаграммы АТС
Расчет и построение динамической диаграммы АТС
Определение параметров приемистости АТС
Определение линейного расхода топлива
Заключение
Список литературы

Содержимое работы - 1 файл

КУРССОВАЯ.docx

— 310.74 Кб (Скачать файл)

 

         4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ  ПРИЕМИСТОСТИ АТС 

         Приемистость  – это способность АТС быстро увеличивать скорость движения. Приемистость оценивают величинами максимального  ускорения на твердой горизонтальной дороге, времени и пути разгона  в заданном интервале изменения  скорости движения. 

         4.1 Определение ускорения  АТС на к-й ступени коробки передач

         Ускорение АТС при разгоне на к-й ступени коробки передач , м/c2, определяют по формуле

          ,                                       (4.1)

         где – коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач.

         Коэффициент учета вращающихся масс на к-й ступени коробки передач рассчитывают по формуле

          .                                    (4.2) 

         

         

         

         

         

     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

           4.2 Построение графика  ускорений

           Результаты расчета  по формуле (4.1) сводят в таблицу 4.1.

           По данным таблицы 4.1 строят график ускорений АТС (рисунок 4.1).

       

             
     
     

    Таблица 4.1 –  График ускорений

     
    jak
    ne об/мин
    540 1080 1620 2160 2700 3240 3780 4320 4860 5400 5940 6480
    ja1 2,331 2,400 2,438 2,444 2,418 2,36 2,271 2,151 1,998 1,814 1,599 1,352
    ja2 1,689 1,739 1,763 1,763 1,737 1,687 1,611 1,511 1,386 1,235 1,060 0,860
    ja3 1,142 1,172 1,181 1,169 1,136 1,083 1,008 0,912 0,796 0,658 0,500 0,321
    ja4 0,875 0,892 0,889 0,865 0,820 0,754 0,668 0,560 0,432 0,284 0,114 0,076
 

           На рисунке 4.1 показывают максимальную величину ускорения АТС  на низшей ступени коробки передач  с указанием ее числового значения и размерности. Кривые ускорений  после срабатывания ограничителя показывают штриховой линией:

  • для бензиновых двигателей с ограничителем после = 0,9 (в точке = 0,9 срабатывает ограничитель);
  • для дизелей после = .
 
 
 

 

 

           4.3 Определение времени  и пути разгона  АТС

           Суть графоаналитического  метода определения времени и  пути разгона в заданном интервале  скоростей, предложенного Е. А. Чудаковым и Н. А. Яковлевым, заключается в следующем.

           Для определения  времени и пути разгона расчетный  интервал скоростей от минимальной устойчивой до нормируемой заданной скорости разбивают на элементарные участки (числом не менее десяти).

           Нормируемая заданная скорость [3]:

  • для грузовых АТС и автобусов = 60 км/ч;

           

  •  для  легковых АТС  = 100 км/ч.

           Ускорение на элементарном участке  , м/с2, можно считать величиной постоянной и определить по формуле

    ,                                         (4.3)

    где , – ускорение АТС в начале и конце участка соответственно, м/с2.

           Скорость АТС на элементарном участке  , м/с, также считают постоянной и рассчитывают по формуле

           ,                                     (4.4)

    где , – скорость АТС в начале и конце участка, соответственно, м/с.

           Для каждого элементарного  участка можно записать , где – время изменения скорости от до .

           Тогда время разгона  , с, на элементарном участке можно определить по формуле

          .                                (4.5)

           Путь разгона  , м, на элементарном участке определяют по формуле

          .                                           (4.6) 
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

           4.3.1 Определение полного  времени разгона

           Время разгона  , с, в заданном интервале скоростей рассчитывают по формуле

          .                                       (4.7)

           Время разгона до заданной скорости увеличивают на величину, соответствующую времени переключения передач, пренебрегая при этом снижением  скорости движения АТС за время переключения.

           Время переключения передач [2]:

  • для грузовых АТС и автобусов = 2 с;
  • для легковых АТС = 1 с.
 

           4.3.2 Определение полного  пути разгона

           Путь разгона  , м, в заданном интервале скоростей рассчитывают по формуле

          .                                         (4.8)

           Путь разгона до заданной скорости также увеличивают  на величину, соответствующую времени  переключения передач. При этом путь,  пройденный АТС за время переключения с к-й на (к+1) ступень, , м, определяют по формуле

          .                                          (4.9)

           Результаты расчетов сводят в таблицу 4.2.

    Таблица 4.2 – Время и путь разгона

    участок Интервал скоростей ср

    м/с2

    t
    va ср

    м/с

    s

    м

    тр

    с

    sp

    м

    1 Vamin+Va1 2,387 1,428 2,8 3,99 1,428 3,99
    2 Va1+Va2 2,357 1,442 6,2 8,94 2,87 12,93
    3 Va2+Va3 2,134 1,07 9,05 6,68 3,94 19,61
    4 Va3+Va4 1,498 1,498 14,85 22,24 5,43 41,85
    5 Va4+Va5 1,310 1,37 17,6 24,182 6,80 66,03
    6 Va5+Va6 1,147 2,199 19,445 42,77 9,007 108,8
    7 Va6+Va7 0,864 2,66 21,55 57,36 11,66 166,16
    8 Va7+Va8 0,854 3,39 24,15 82,06 15,07 248,2
    9 Va8+Vaнорм 0,614 2,28 26,3 59,96 17,33 308,18

    Т100=17,33+2=19,33

    S100=308,18+13,6*1+22,7=344,05

            Необходимо сравнить полученные расчетные значение времени  и пути разгона до заданной скорости с величинами, приведенными в технической  характеристике АТС.

 

           

                5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО (ПУТЕВОГО) РАСХОДА ТОПЛИВА

 

           Линейный (путевой) расход топлива  , л/100 км определяют по формуле

            ,                         (5.1)

    где – эффективный расход топлива двигателем, г/кВт×ч; – плотность топлива, кг/л; – скорость движения АТС, м/с.

           Контрольный путевой (линейный) расход топлива определяют для скоростей движения, установленных  ГОСТ 20306-90 для различных категорий  АТС:

  • при < 3,5 т = 90 км/ч;
  • при > 3,5 т = 60 км/ч;
  • для городских автобусов = 40 км/ч.

           Эффективный расход топлива двигателем , г/кВт×ч, определяют по формуле

            ,                                        (5.2)

    где – удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности, г/кВт×ч; – коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода  топлива  от  степени  использования  мощности  двигателя;     – коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

           Удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности , г/кВт×ч, рассчитывают по формуле

            ,                                 (5.3)

    где – минимальный удельный расход топлива двигателем, г/кВт×ч.

           Минимальный удельный расход топлива двигателем принимается  по технической характеристике заданного  АТС. При отсутствии таких данных можно воспользоваться средними значениями [2]:

  • для дизелей = 210 ÷ 240 г/кВт×ч;
  • для бензиновых двигателей = 280 ÷ 320 г/кВт×ч.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

           Коэффициент, учитывающий  зависимость удельного расхода  топлива от степени использования  мощности двигателя  , рассчитывают по формуле

            ,                                    (5.4)

    где И – степень использования мощности двигателя;  А, В, С – эмпирические коэффициенты. 

           Значения коэффициентов [2]:

  • для дизелей А = 1,70; В = 2,63; С = 1,92;
  • для бензиновых двигателей А = 2,75; В = 4,61; С = 2,68.
 
 
 
 
 

           Степень использования  мощности двигателя И определяют по формуле

            ,                                     (5.5)

    где – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт; – мощность, затрачиваемая на преодоление общего дорожного сопротивления, кВт; – мощность двигателя по внешней скоростной характеристике, кВт.

           Мощность, затрачиваемую  на преодоление сопротивления воздуха  , кВт, рассчитывают по формуле

            .                                          (5.6)

           Мощность, затрачиваемую  на преодоление общего дорожного  сопротивления  , кВт, рассчитывают по формуле

           

            .                                     (5.7)

           Коэффициент общего дорожного сопротивления принимают  в соответствии с формулой (2.7) для  горизонтальной дороги.

           Чтобы определить мощность двигателя по внешней скоростной характеристике, необходимо рассчитать частоту вращения коленчатого вала двигателя  , соответствующую скорости движения на высшей ступени в коробке передач.

Информация о работе Эксплуатационные свойства автомобилей