История Ульяновского автомобильного завода (УАЗ)

1966г. 

Май - в Москве состоялась международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали. Этот автомобиль стал незаменимым помощником тружеников сельского хозяйства страны, благодаря  маневренности, проходимости и неприхотливости  в эксплуатации. 
20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1965г. 

В начале года с  конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69.  
Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был прийти на смену ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.

1961г. 

В январе принято  решение об освоении новых моделей  автомобилей. В конце года начато серийное производство грузовика с  бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона  УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли  с нового конвейера. Модификации  этих автомобилей выпускаются на заводе и сегодня.

1960г. 

Группа конструкторов  автозавода получила авторское свидетельство  на изобретение толкающего штангового конвейера. Внедрение новой системы  в сборочное производство оказалось  настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса  нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как бы опередили своих старших братьев, у которых совсем недавно брали уроки крупносерийного производства».

1956г. 

Начат экспорт  автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году Ульяновские  вездеходы были отправлены на экспорт  в 22 страны мира. Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в  эксплуатации и надежности. По своим  ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и  заслужили уважение зарубежных автомобилистов.

1955г. 

Приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся  в Горьком легковых автомобилей  повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А  и прицепов к ним.  
С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.  
Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса.  
Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

1954г. 

В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая  группа под руководством И.А. Давыдова, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки  и комплектования в технологический  отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей  семейства УАЗ. 
В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

1949г. 

13 марта с  ленты главного конвейера сошел  10-тысячный грузовик. За две смены  выпуск достиг 140 машин.  
На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство.

1947г. 

26 октября с  главного конвейера сошел первый  полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.

1944г.

К маю 1943 года был  выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 - первый собственный  автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА

1943г.

22 июня 1943 года  ГКО принимает решение о строительстве  в Ульяновске автомобильного  завода. С этой целью городской  исполком выделил за рекой  Свиягой 200 га земли под промышленное  и жилищное строительство. Строительство  автозавода положило начало одному  из крупнейших районов города  Ульяновска.

1942г.

К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей  ЗИС-5. В феврале 1942 г. начата стендовая  сборка автомобилей для фронта. В  июле темпы сборки возросли до 20-30 машин  в сутки. Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей  ЗИС-5. Собраны и отправлены на фронт  десятки грузовых автомобилей. Осенью начат выпуск малолитражных двигателей Л3/2 для нужд армии. 
К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч молодых рабочих.

1941г.

В июле 1941 года Государственный  Комитет Обороны СССР принимает  решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. Было принято  решение об открытии сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗИС) в Ульяновске. Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского  автомобильного завода вместе с оборудованием  была эвакуирована в г. Ульяновск. К  началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные  снаряды.