История и модельный ряд Ульяновского автомобильного завода

Федеральное агентство по образованию государственное  образовательное   учреждениевысшего профессионального образованияТверской Государственный Технический университет

(ГОУВПО ТГТУ)

Кафедра механизации  природообустройства и ремонт машин. 
 
 
 
 

Реферат по дисциплине «История науки и техники» на тему:

«История  и модельный ряд Ульяновского автомобильного завода». 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил: Студент 1 курса

                                                                                                    Группы СТМ (ат) 1006

                                                                                    Егоров О.В.

                                                                                                  Принял: Тарало И.П. 

Тверь 2010г. 

История предприятия

Во время Великой  Отечественной войны руководством СССР было принято решение о эвакуации московского автозавода ЗиС в Ульяновск. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты, а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки.

 Главный вход  Ульяновского автозавода

22 июня 1943 года Государственный  комитет обороны принял решение  о строительстве в Ульяновске  автомобильного завода на базе  эвакуированных мощностей ЗиСа. К маю 1944 года, был собран первый опытный образец 3,5-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 году выпуск ЗиС-5 был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-АА. С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-АА, с 1954 года ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства. На заводе был создан малотоннажный грузовик УАЗ-450Д. В мае 1966 года в Москве, грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали ВДНХ. 15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые УАЗ-469. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года. УАЗ-469 — легковой автомобиль повышенной проходимости, производимый на Ульяновском ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик», «Бобик», "Тузик", "Шурик", "Радик", "Вазик") — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972 год.

История

Создан коллективом  конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».

Серийный выпуск начат 15 июля 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

С самого начала новая  машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным  кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным  трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод  начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы  собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А  из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года. На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального внедорожника «М72» (ГАЗ-М72). Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4х2 для обслуживания почтовых учреждений.

Двигатель, трансмиссия ГАЗ-69Б

Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.

Количество цилиндров  — 4.

Диаметр цилиндра и  ход поршня, мм - 82x100

Рабочий объём цилиндров  — 2,12 л.

Степень сжатия — 6,2—6,5.

Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.

Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.

Сцепление сухое, однодисковое.

Коробка передач  двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход  — 3,738.

Раздаточная коробка  шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2.78) может быть включена только после включения переднего  моста.

Карданных валов  три: промежуточный, задний и передний.

Главная передача одинарная  коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего  и заднего мостов — 5,125. Полуоси  полностью разгруженные.

Технические характеристики ГАЗ-69А

Длина 3850 мм

Ширина 1750 мм

Высота 2030 мм

Колёсная база 2300 мм

Передний угол свеса 45

Задний угол свеса 35

Масса 1525 кг

Скорость 90 км/ч

Макс. мощность при 3700 об./мин 55 л.с.

Макс. крутящий момент 12,7 кг·м

Число цилиндров 4

Объём двигателя 2,12 л

Передачи: три переднего хода, одна заднего

Передаточные числа 1 — 3,115

2 — 1,772

3 — 1,00

задний ход — 3,738

Размер шин  6,50-16

Запас топлива 48 л главный бак

27 л дополнительный  бак (на ГАЗ-69А один бак на 60 л)

В мире масштабных моделей

 ГАЗ 69 в Геленджике

ГАЗ-69/69А в масштабе 1/43 выпускался многими фирмами: "Уральский  сокол" (Екатеринбург), белгородской мастерской FV Models Cars, Херсонским электромашиностроительным заводом, "Вектор-моделс" (Херсон), мастерской ALF(Николаев). Также, в рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства ДеАгостини, можно приобрести ГАЗ-69 цвета хаки.

Интересные факты

Автомобиль ГАЗ-69 в роли японского военного внедорожника участвует в некоторых сценах известного фильма Клинта Иствуда "Письма с Иводзимы" (2006 г). Сцены относятся к событиям 1944-45 гг. на японском острове Ио.

За два десятилетия  производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в  разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынию, а в 1962 года в Северную Корею.

Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путем  снятия тента и установки цельнометаллической  крыши.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня. Некоторые с консервации СА, автомобили часто переделывают для участия  в кроссах и триале.

Упоминается в книге  А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: "...если уж покупать что-нибудь, так это "ГАЗ-69", вездеход, но их, к сожалению, не продают."

УАЗ-469 был разработан для транспортировки грузов, людей  и буксирных трейлеров на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1961 году, на следующий год  был построен первый опытный образец. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. 

Эта машина широко использовалась в Советской Армии, а также  в странах Варшавского договора. Серийный выпуск УАЗ-469 начат в 1972.

Первые УАЗ-469 сошли  с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену  ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после  чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская  модификация 469Б).

В августе 1974 года три  совершенно стандартных (без лебёдок  и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега  достигли ледника на горе Эльбрус  на высоте 4000 метров.

В феврале 2010 года Ульяновский  автомобильный завод объявил  о возобновлении производства в  ограниченной партии модели под названием "УАЗ-469"[1] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию  внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель руля), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструции (разрезные мосты «Тимкен», металлические бампера, откидной борт). Автомобиль стоит на 30% дешевле УАЗ Хантер и должен занять место среди бюджетных решений.

Конструкция

Были предусмотрены  мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери.

Кузов автомобиля смонтирован  на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.

Мощность: 75 л.с. Топливо  — бензин А-72 или А-76.

Сцепление: сухое  однодисковое.

Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах).

Ёмкость топливных  баков, л: 2 х 39.

Расход топлива, л/100 км при 90км/ч: 16,0.

Число мест: 7

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать  прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного  просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии  были применены мосты с уменьшенными картерами главных передач и  бортовыми редукторами, в которых  устанавливались понижающие передачи (но не на гражданском варианте).

В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Армейская версия 3151 

В 1985 году вездеход был  модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

Гидравлический привод выключения сцепления;

Карданные валы с  радиально-торцовым уплотнением подшипников;

Новые осветительные  приборы;

Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;

Подвесные педали сцепления  и тормоза;

Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением  передаточного числа главной  пары и колесными редукторами;

Тормозная система  с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;

Разрезная рулевая  колонка;

Более эффективный  и надёжный отопитель;

На части машин  полностью синхронизированная 4-ступенчатая  коробка передач, вакуумный усилитель  тормозов;

Мощность двигателя  УМЗ-414 повышена до 80 л.с.;

Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.

Модификации

УАЗ-469 — «Военная»  версия с колесными редукторами

УАЗ-469Б — «гражданская»  безредукторная версия

УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — Радиорелейной  приемопередающей УКВ станции)