Рис. 2.11. Динамика изменения прибыли (убытка),

        полученных предприятием 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

 

В ходе анализа  производственно – хозяйственной  деятельности предприятия в целом  было выявлено сокращение объемов перевозки  газа в баллонах, в связи с понижением спроса у потребителей в следствие роста цен на газ.

Что ведёт к  снижению объёма перевозки и не рациональному  использованию находящего в эксплуатации ПС. Также назрела необходимость  модернизировать имеющейся маршруты, что связывают с изменением потребительской структуры рынка услуг.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ  (МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА)

    

Технико-эксплуатационные показатели работы. 

4.Экономическая  часть

4.1. Экономические показатели  работы

      Основная цель экономической части дипломного проекта состоит в разработке комплекса показателей экономической эффективности технических, технологических и организационно-управленческих решений, проектируемых на автотранспортном предприятии.

       В рассматриваемом  предприятия выявилось, что реализация сжиженного газа для предприятий газового хозяйства является убыточной по объективным причинам, разработаны единые методы установления экономически обособленных планово-расчетных тарифов, которые не зависят от действующего уровня цен для потребителей, утвержденный органами исполнительной власти субъектов РФ (органами ценообразования), и отражают необходимые затраты на реализацию сжиженного газа, а также создаются возможность рентабельной работы предприятий при обеспечении или бесперебойного и безаварийного снабжения газом всех категорий потребителей.  

4.1.1 Расчет фонда оплаты труда водителей

     Оплата  труда водителей грузовых автомобилей производится с применением почасовой системы оплаты труда на основе единых норм времени на перевозку пассажиров автомобильным транспортом и утвержденных на предприятии тарифных ставок.

     Считаю по базовому и по проектируемому варианту.

      Часовая тарифная ставка водителям: 

      С час водителю равна 17.54 рублям 

      Тарифная  часть основного фонда заработной платы рассчитывается по формуле:

 

водителям:

      Надтарифная часть основного фонда заработной платы:

      Надбавка  за классность в размере 25% от тарифной части (т.к. водители автомобилей 1 кл.):

Надбавка за классность водителям

Премии  водителям в размере 50%:

Основной  фонд заработной платы:

Основной  фонд заработной платы с учетом районного  коэффициента 20% и северных надбавок 30%:

     Дополнительный  фонд заработной платы:

Принимаем в размере 15% от основного фонда  заработной платы с учетом районного  коэффициента и северных надбавок.

Фонд  оплаты труда водителей:

 

Таблица 4.1

Расчет  фонда оплаты труда  водителей и кондукторов 

4.1.2. Отчисления на социальные нужды водителей

 

Расчет ведем  укрупненным методом

Норматив отчислений на заработную плату на донном предприятии

Нот = 26.9%

Для водителей;

4.1.3 Расчет затрат на автомобильное топливо

Нормативный расход топлива для ГАЗ-3307 с надбавками

Н=26 л/100км.

Общий расход топлива:

Стоимость 1 л. топлива 18 р.

Таблица 4.2

Расчет  потребности в  топливе

4.1.4 Расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы

 

      На  данном предприятии расходы на смазочные  и прочие эксплуатационные материалы  берутся в размере 10% от расходов на автомобильное топливо.

4.1.5 Затраты на восстановление износа и ремонт автошин

      Затраты на восстановление износа и ремонт автошин рассчитываются по формуле:

где: Цш- прейскурантная стоимость одного комплекта шин 30000 руб;

       пш- число автомобилей;

       Нш- норма отчислений на восстановление  и ремонт одного комплекта  на 1000 км. пробега; Нш=1.1

4.1.6 Затраты на ТО и ТР подвижного состава

Затраты на ТО и ТР рассчитываем укрупненным  методом:

где: Н  то и тр – норма затрат на 1000 км. Пробега = 694.3 по баз.

                                                                       Пробег =2452.5 по проект.

4.1.7 Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава

 

 

где: Нв – нормы амортизационных отчислений по подвижному составу на полное восстановление, установленные в зависимости от пробега;

для автомобиля ГАЗ-3307 Нпв=0,98%

Сн – балансовая стоимость транспортных средств

Стоимость автомобиля ГАЗ-3307 ; Сн = 125 000 руб.

4.1.8 Накладные расходы

 

      Накладные расходы на данном предприятии принято принимать в размере 27% от общей себестоимости.

Таблица 4.3

Калькуляция себестоимости перевозок

 
 
 
 
 

Для базового варианта.

Рис. 4.1 Диаграмма калькуляции  себестоимости в  процентном отношении 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Для проектируемого варианта.

 

Рис. 4.2 Диаграмма калькуляции  себестоимости в  процентном отношении 
 
 

 
 
 
 
 
 

     4.2 Финансовые результаты АТП 

     Финансовая  деятельность АТП строится на товарно-денежных отношениях, связанных с кругооборотом  средств в процессе производства и реализации транспортной продукции. Выручка представляет собой денежные средства , полученные от клиентов за выполненные услуги. Выручка пассажирского АТП от перевозочной деятельности определяется на основе тарифов на перевозку с учетом НДС. АТП выполняет только перевозки пассажиров. 

     Выручка:

     

 

     где tц – тариф за перевозку баллонов, 420руб.

                Q – объем перевозок, тыс.т

            - коэффициент, учитывающий НДС к тарифам =1,18 

     Базовый расчет: 

       руб. 

     Проектируемый расчет: 

       руб. 

     Прибыль от перевозок:

     

     где Впер – выручка

     С – затраты 

     Базовый расчет: 

      руб. 

     Проектируемый расчет: 

      руб. 

     Чистая  прибыль: 

     

     где Нп – налог на прибыль 24% 

     Проектируемый расчет: 

       руб.

       руб. 

Таблица 4.4

Расчет  дохода, прибыли и  затрат на единицу  транспортной работы 

 
 

 

Рис. 4.3 Доход, затраты, прибыль на единицу баллона 
 
 
 
 
 

     Средняя доходная ставка за год рассчитывается делением суммы доходов от перевозок на транспортную работу:

     

     Базовый расчет: 

       

     Проектируемый расчет:

     

       
 
 

     Таблица 4.5

Финансовые  результаты работы АТП  за год

(на рассматриваемых маршрутах) 

 
 
 
 
 
 

Рентабельность  перевозок:

Базовый расчет: 

% 

Проектируемый расчет: 

% 

Рентабельность  производства:

Базовый расчет:  % 

Проектируемый расчет:

%

4.3 Расчет основных показателей эффективности проекта

     Основным  показателем экономической эффективности  проекта по совершенствованию организации  пассажирских автомобильных перевозок  является годовой экономический  эффект.

     Годовой экономический эффект от применения новых технологических процессов без дополнительных инвестиций представляет собой суммарную экономию материальных, трудовых и финансовых ресурсов, получаемую в результате внедрения предлагаемого мероприятия. При этом обеспечивается минимальная величина эксплуатационных затрат и применяемых на предприятии капитальных вложений.

     В этом случае годовой экономический  эффект от внедрения мероприятия  определяется как разница между  приведёнными годовыми затратами в  существующих условиях (базовый вариант) и в условиях проектируемого варианта с учётом пассажирооборота по проектируемому варианту Рпр

     Э год = (

) ∙ Pпр

     где:  Збаз, Зпр – годовые приведённые затраты соответственно по базовому и проектируемому вариантах, руб.

            Рбаз, Рпр – годовой объем пассажиров соответственно по базовому и проектируемому вариантах организации перевозок, пасс-км. 

     Р баз = 15.757тыс. т-км.

     Р пр =  15.250тыс. т-км. 

     Годовые приведённые затраты представляют собой сумму годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений, приведённых к одному году:

           З = С + r ∙ K

     где: С – годовые текущие затраты  с учетом налогов, без амортизационных  отчислений на восстановление подвижного состава по рассматриваемому варианту (базовому, проектируемому) организации  перевозок, руб. 

     С баз  =  1217,59тыс. руб.

     С пр = 211,97тыс. руб. 

     К – капитальные вложения в подвижной  состав и другие основные средства по рассматриваемому варианту (базовому, проектируемому) организации перевозок, руб.

     К = С бал∙ Асп

     Базовый расчет: 

     К = 125*5 = 625 тыс. руб. 

     Проектируемый расчет: 

     К = 125*2 = 250 тыс. руб. 

     где:  r – ставка дисконта.

     Ставка  дисконта показывает планируемый высшим руководством предприятия ежегодный  процент доходности на используемые капитальные вложения.

     Выбор значения ставки дисконта зависит от следующих факторов:

     цель  инвестирования и условия реализации проекта;

     уровень инфляции в национальной экономике;

     величина  инвестиционного риска;

     величина  риска конкретного предприятия.

     Исходя  из качественной характеристики данных факторов, значение ставки дисконта в  нашем проекте можно определить по формуле:

     r = r_инв + i + u + v

     где:  r_инв – инвестиционная ставка дисконта – это минимальная норма прибыли, зависящая от цели внедряемых на предприятии мероприятий. Считается, что для различного вида проектов могут выбираться различные значения дисконтной ставки. В нашем случае проект осуществляется с целью экономии эксплуатационных затрат предприятия, поэтому r_инв = 10 %;

     i – годовой процент инфляции, в 2008г. инфляция будет на уровне 10 %;

     u – степень рыночного риска, для рассматриваемых проектируемых мероприятий на нашем предприятии u = 5 %;

     v – степень риска конкретной компании, зависящая от прозрачности её структуры, качества управления, стабильности финансового положения, наличия имущества в собственности, для данного предприятия u = 0 %. 

     Следовательно, r = 0,25. 

     Выполним  расчёты годовых приведённых  затрат: 

     Базовый расчет: 

     Збаз = Сбаз + r ∙ Кбаз = 125 + 0,25 ∙ 625 = 1373.84 тыс. руб. 

     Проектируемый расчет: 

     Зпр = Спр + r ∙ Кпр = 125 + 0,25 ∙ 250 = 274.47 тыс. руб. 

     Рассчитаем  годовой экономический эффект применения новой рациональной организации  перевозок пассажиров

     Э год = ( ) ∙ 15.250 = 83.9 тыс.руб.

 

    Таким образом экономический эффект составит 83.9 тыс. руб.

     График  безубыточности проекта

     Используя результаты расчетов удельных переменных и общей суммы годовых постоянных затрат для каждого года расчетного периода по базовому и проектируемым  вариантам строится график безубыточности для каждого расчетного периода, таблица 4.4

     Таблица 4.4

     Исходные  и расчетные данные для расчета безубыточности работы проекта

 
 
 
 

Удельные  постоянные затраты:

АFС1=ТFС1/Qn

     Базовый расчет:

AFC=679760/1177=577.5руб.

     Проектируемый расчет:

AFC=142800/1177=121.3руб.

Удельные  переменные затраты:

AVC=TVC1/Qn км

     Базовый расчет:

AVC=1217590/15757=77.3руб.

     Проектируемый расчет:

AVC=211697/15250=13.9 руб. 

Критический безубыточный объем:

                 Базовый расчет:                 Проектируемый расчет: 

Критический безубыточный объем составит:

            Базовый расчет:                

            Проектируемый расчет:

     По  результатам расчетов строятся графики  безубыточности для базового и проектируемого вариантам. Параметры для построения графика безубыточности представлены в таблице 4.5. 
 
 
 
 
 

     Таблица 4.5

Параметры для расчета графика  безубыточности

 
 
 
 
 
 

600

                                                                                                                566,164

           Выручка 

                                                                                                   прибыль 

           211,697200

           Перемен.

                                       Р(точка безубыточности) затраты

            

150                                                                                                                 142,8

           Постоянны

          убыток затраты 
 

100

Минимум                                                                             0,3

обеспечивающий 

безубыточность Объем перевозок

                                                                                                         грузооборот  т-км 
 
 
 
 

     Рис 4.4 График безубыточности (проектируемый) 
 

      5.  СПЕЦИАЛЬНАЯ  ЧАСТЬ 

5.1.  Тяго – динамические  расчеты

5.1.1.  Оценка  тягово  – скоростных  свойств  автомобиля

   Вращающий   момент  на  ведущих  колесах   определяется  по  формуле:

                    Мк = Ме Uкп Uгп ηкп ηгп,     (Н м),                                             (46)

где  Ме – максимально  крутящий  момент  коленчатового  вала  на  моховике (Н м)

   Uкп – передаточное  число коробки передач

   Uгп -  передаточное  число главной передачи

   ηкп -  коэффициент  полезного  действия  коробки  передач

   ηгп -  коэффициент полезного действия  главной передачи

ηтр = ηкп ηгп,                                                                                                 

где   ηтр -  коэффициент  полезного  действия  трансмиссии

Таблица 5.1

Передаточные  числа на передачах

 

1) МкІ = 284,5*6,55*6,17*0,85 = 9772,995(Н м)

2) МкІІ = 284,5*3,09*6,17*0,85 = 4610,466 (Н м)

3) МкІІІ =284,5*1,17*6,17*0,85 =2551,423 (Н м)

4) МкІV =284,5*1,0*6,17*0,85 = 1492,06 (Н м)

Определяем  силу  тяги на  всех  передачах  (Fт)  по  формуле:

      Fт  =  ,     (48)

где  Rк – радиус  колеса   Rк = 508мм

1) Fт І  =  = 19238,179  (Н)

2) Fт ІІ  =  = 9075,72  (Н)

3) Fт ІІІ  =  = 5022,486  (Н)

4) Fт ІV =  = 2937,13  (Н)

  Условие  движение  автомобиля  по  прямой

Fт  ≥  Fд + Fв,

где  Fд – сила  сопротивление дороги  (Н)

       Fв – сила  сопротивление  воздуха

Fд = Fк = Ga f,                                                                                                 

где  Ga – сила  тяжести,  (Н)

 f – коэффициент сопротивления качения принимаю  f = 0,018

Ga = Ма g,  (Н),

где  Ма – полная  масса  автомобиля,  (кг)    данные  сведены  в  таблицу

Ga = 7850 9,8 =76930,  (Н)

Fк = 76930 0,02 = 1538,6(Н)

Fд = Fк = 1538,6Н

Мощность  необходимая  для  преодоления  сопротивление  дороге  движения по  прямой   определяется  по  формуле:

Pд = Ма g ψ Va = Fд + Vа,  10 ˉ³ кВт,                                                    

Так  как  по  прямой    f  = ψ,    то    ψ = 0,018 

Pд = 7850 9,8 0,018 25 = 34,62  10 ˉ³ кВт

Автомобиль  марки  ГАЗ – 3307:

Полная масса, кг    -  7850

В том  числе:    

на переднюю ось    - 1875кг

на тележку          - 5975кг

Таблица 5.3

Состояние    покрытия

 

Сила  сопротивление  воздуха  определяется  по  формуле:

      Fв = ķв Sв Vа²,  (Н), (50)

где   ķв - коэффициент  сопротивления  воздуха  (Н с² / м)

        Vа² - максимальная  техническая  скорость   Vа = 90 км/ч    переводим  в  м/с  отсюда  равно  25 м/с

        Sв – лобовая  площадь (м²).   Для  грузовых  автомобилей  и  автобусов  рассчитывается  по  формуле:

  Sв = Ва На,   (м²),  

где   Ва – колея  на  автомобиле  ГАЗ – 3307 равна  

        Ва =  1630 мм = 1,630м

        На – наибольшая  высота  равна   На = 2350мм = 2,350м

  Sв = 1,630*2,350=3,8305м²  

Таблица 5.4

Коэффициент  сопротивления  воздуха

 

Fв = 0,7 3,8305 25² = 1678,844  (Н)

Fт  ≥ 1538,6+1678,844

Fт  ≥ 3217,4

Вывод: Так  как  условие  выполняется  Fт  ≥  Fд + Fв   автомобиль  по  прямой  будет  двигаться  на  третьей  передаче.  

Условие  движение  автомобиля  в  подъем

Fт  ≥  Fд + Fв,

где  Fд – сила  сопротивление  дороги  (Н)

       Fв – сила  сопротивление  воздуха

Fд = Ma g i + Ма g f = Ма g (f + i),                                              

f + i = ψ,

где  ψ – коэффициент  сопротивление  дороги

Fд = Fк + Fп,                                                                                                      

где   Fк – сила  сопротивление  качения

        Fп – сила  сопротивления  подъема

                                                

                         Va                     sinα = tgα² = i,

  Ga sinα Ga где i -  подъем 

 α Fп = Ga sinα = Ga i = Ma g i

При  движении  на  подъем,  как  правило,  Va  с грузом  меньше  15 м/с и сила  сопротивления воздуха условна   не  учитывается.  

Определяем  силу  сопротивления  подъема  на  гору в пойме китой: 

sinα = tgα² = 8/ 100 = 0.08 = 8% ,   так как    tgα² = i = 8%

Fд = 7850 9.8 0.08 + 7850 9.8 0.1  = 6154.4  + 7693= 13847.4 Н

Вывод:  Так  как  условие  выполняется  Fт  ≥  Fд    автомобиль  в гору  будет двигаться на  второй  передаче. 

Определяем  силу  сопротивления  подъема  на московском тракте (холодный канал)  РОСНЕФТЬ:

sinα = tgα² = 6/ 100 = 0,06 = 6% ,   так как    tgα² = i = 6%

Fд = 7850 9,8 0,06 + 7850 9,8 0,08  = 4615,8 + 6154,4 = 10770,2Н

Вывод:  Так  как  условие  выполняется  Fт  ≥  Fд    автомобиль в гору  будет  двигаться  на  второй  передаче.

     5.2.  Динамические  качества  автомобиля 

Проверка  условия  для  длительного  безостановочного  движения  автомобиля  при  помощи динамической  характеристики по условиям  движения  и  по  условиям  сцепления  ведущих  колес  с  дорогой.

Для    безостановочного  движения  автомобиля  необходимо  выполнение следующего  условия:        D ≥ ψ

f + i = ψ -  коэффициент сопротивление дороги

D = ,                                                                                            

 где   по  прямой  f  = ψ

D = = 0,02     f  = ψ = 0,02   

Условия  безостановочного  движения  выполняются. 
 

По  условиям  сцепления  ведущих  колес с  поверхностью  дороги  определяем  по  формуле:

Dсц = ,                                                                                                     

где  Fсц -  сила  сцепления  ведущих  колес с  поверхностью  дороги

Fсц = Ga2 φх = Ма2 g φх,                                                                         

где   Ga2 – сила  тяжести приходящаяся  на  ведущие колеса  автомобиля

        Ма2 - полная масса на заднею  ось на тележку   Ма2 = 5975 кг

        φх – коэффициент  сцепления  колес с  поверхностью  дороги

Таблица 5.5

Показатели  коэффициента  сцепления  колес с  поверхностью  дороги

 

Fсц = 5975 9,8 0,4 = 23422 Н

Dсц = = 0,28

По  условию  сцепления  должно  выполняется  равенство:

Dсц  ≥ D ≥ ψ

Dсц = 0,28 ≥ D = 0,02 ≥ ψ = 0,02

Вывод:  Условия  сцепления  ведущих  колес  с   дорогой  выполняются. 
 
 
 
 

Условие  безостановочного  движения  автомобиля   в  подъем

Движения  автомобиля   в  подъем   на   гору пойма китоя: 

D = ,     

  где   в  подъем  f + i  = ψ

D = = 0,18       ψ = 0,02 + 0,08 = 0,1   

Условия  безостановочного  движения  выполняются.

По  условиям  сцепления  ведущих  колес с  поверхностью  дороги  определяем  по  формуле:

Dсц = ,

где  Fсц -  сила  сцепления  ведущих  колес с  поверхностью  дороги

Fсц = Ga2 φх = Ма2 g φх,

где   Ga2 – сила  тяжести приходящаяся  на  ведущие колеса  автомобиля

        Ма2 - полная масса на заднею  ось на тележку   Ма2 = 14680 кг

        φх – коэффициент  сцепления   колес с  поверхностью  дороги

Fсц = 7850 9,8 0,4 = 30772 Н

Dсц = = 0,40

По  условию  сцепления  должно  выполняется  равенство:

Dсц  ≥ D ≥ ψ

Dсц = 0,40 ≥ D = 0,18 ≥ ψ = 0,1

Вывод:  Условия  сцепления  ведущих  колес  с   дорогой  выполняются.

Движения  автомобиля   в  подъем    подъема  на московском тракте (холодный канал)  РОСНЕФТЬ:

D = ,     

  где   в  подъем  f + i  = ψ

D = = 0,14       ψ = 0,02 + 0,06 = 0,08   

Условия  безостановочного  движения  выполняются.

По  условиям  сцепления  ведущих  колес с  поверхностью  дороги  определяем  по  формуле:

Dсц = ,

где  Fсц -  сила  сцепления  ведущих  колес с  поверхностью  дороги

Fсц = Ga2 φх = Ма2 g φх,

где   Ga2 – сила  тяжести приходящаяся  на  ведущие колеса  автомобиля

        Ма2 - полная масса на заднею  ось на тележку   Ма2 = 14680 кг

     φх – коэффициент  сцепления   колес с  поверхностью  дороги

Fсц = 5975 9,8 0,4 = 23422 Н

Dсц = = 0,40

По  условию  сцепления  должно  выполняется  равенство:

Dсц  ≥ D ≥ ψ

Dсц = 0,40 ≥ D = 0,14 ≥ ψ = 0,08

Вывод:  Условия  сцепления  ведущих  колес  с   дорогой  выполняются. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.  ОХРАНА  ТРУДА

    Охрана  труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в  процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные иные мероприятия.

    Основным  отраслевым нормативным документом являются Правила по охране труда  на автомобильном транспорте. Действие Правил распространяются на автотранспортные предприятия независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности и частных лиц, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров, а также на организации, предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи и стоянки и т.п.).

    Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении  перевозок, отдельных видов работ, при эксплуатации оборудования, подвижного состава, производственных территорий и помещений на автомобильном транспорте.

    На  предприятиях, помимо настоящих Правил, должны выполняться требования, установленные  в нормативных актах Госгортехнадзора, Госкомсанэпиднадзора, Главгосэнергонадзора, ГПС МВД России (Госпожнадзор) и других органов, осуществляющих государственный и общественный надзор. 

Функции по охране труда и  ответственность

руководителя, специалистов и других работников

    Руководитель  предприятия обязан обеспечить:

    безопасную  эксплуатацию производственных зданий, сооружений, оборудования, безопасность технологических процессов, а также  эффективную эксплуатацию средств  коллективной и индивидуальной защиты;

    режим труда и отдыха работников, установленный законодательством;

    работников  необходимым количеством санитарно-бытовых  помещений и оборудования, контролировать их работу и использование по назначению в соответствии с действующим  законодательством;

    на  каждом рабочем месте условия  труда в соответствии с требованиями ТК, других нормативных правовых актов и данных Правил;

    разработку  и выполнение мероприятий по охране труда;

    проведение  предварительных при поступлении  на работу и периодических медицинских  осмотров в соответствии с действующим  нормативным правовым актом;

    проведение  сертификации рабочих мест и производственных объектов по охране труда;

    обучение, проведение своевременных инструктажей и проверку знаний работниками норм и инструкций по охране труда;

    работников  качественной специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующим законодательством, своевременную их стирку (химическую чистку) и ремонт, а также смывающими и обезвреживающими средствами;

    распределение функций по охране труда между специалистами;

    своевременное расследование несчастных случаев  на производстве, происшедших с работниками  предприятия;

    обязательное  социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

    Специалисты предприятия обязаны:

    выполнять функции по охране труда, возложенные  на них руководителем предприятия.

    Все работники предприятия обязаны:

    соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда;

    правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты;

    немедленно  сообщать своему непосредственному  руководителю о любом несчастном случае, свидетелем которого он был, а  также признаках профессионального  заболевания и возникшей ситуации, которая может угрожать жизни  и здоровью людей;

    оказать пострадавшему первую помощь и помочь доставить его в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

    Руководитель  предприятия и специалисты несут  ответственность за:

    невыполнение  своих функциональных обязанностей;

    нарушение законодательных и иных нормативных  актов по охране труда;

    препятствие деятельности представителям органов  Государственного надзора и контроля, а также общественного контроля.

    Все работники предприятия несут  ответственность в административном, дисциплинарном или уголовном порядке  за нарушения ими требований (правил, инструкций) по охране труда. 

Требования  к производственным (технологическим) процессам

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

    Все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться  с соблюдением настоящих Правил.

    Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем согласно Табелю.

    Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка). 

    Эксплуатация  автомобилей

    Управлять транспортными средствами на территории предприятия разрешается только водителям или лицам, назначенным приказом по предприятию, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом транспортного средства.

    Скорость  движения транспортных средств по территории не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях - 5 км/ч.

    Руководитель  обязан выпускать на линию технически исправные транспортные средства, укомплектованные в соответствии с настоящими Правилами, что подтверждается подписями в  путевом листе лица, ответственного за выпуск автомобиля на линию, и водителя.

    Руководитель  не имеет права:

    заставлять  водителя выезжать на автомобиле, если его техническое состояние и  дополнительное оборудование не соответствуют  настоящим Правилам и требованиям  действующего нормативного правового  акта;

    направлять  водителя в рейс, если он не имел до выезда отдыха, предусмотренного действующими нормативными правовыми актами.

    Запрещается:

    нахождение  в автомобиле лиц, во время его  движения по территории предприятия (при  обкатке, опробовании, перестановке и т.п.), не имеющих к этому прямого отношения;

    перевозка в кабине, кузове, салоне большего количества людей, чем это указано в паспорте завода - изготовителя;

Погрузка, разгрузка и перевозка  грузов

    Погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять водители только при наличии дополнительного условия в договоре (контракте).

    Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного лица, назначенного приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

    Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов потребовать от лица, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

    Запрещается:

    использовать  водителей автомобилей в качестве грузчиков для погрузки и разгрузки  грузов, за исключением погрузки и  разгрузки грузов массой (одно место) не более 15 кг для мужчин и 7 кг для  женщин (с их согласия);

    использовать  неисправные механизмы и инвентарь.

    Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков  и других грузоподъемных средств, а  при незначительных объемах - средствами малой механизации.

    Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 1,5 м необходимо использовать средства механизации.

    В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов запрещается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

    Ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ обязан проверять перед  началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего  погрузочно-разгрузочного инвентаря.

    Перемещение грузов 1 категории от склада до места  погрузки или от места разгрузки  до склада может быть организовано вручную, если расстояние по горизонтали  не превышает 25 м, а для сыпучих  грузов (перевозимых навалом) - 3,5 м.

    При большем расстоянии такие грузы должны транспортироваться механизмами и приспособлениями.

    Штучные грузы, возвышающиеся над бортами  кузова, необходимо увязывать крепким  исправным такелажем (канатами, веревками).

    Грузы, превышающие габариты подвижного состава  по длине на 2 м и более (длинномерные грузы), перевозят на автомобилях с прицепами - роспусками, к которым грузы должны надежно крепиться.

    При погрузке длинномерных грузов на автомобиль с прицепом - роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной автомобиля, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не цеплялся за щит. Для предупреждения перемещения груза вперед при торможении и движении под уклон груз должен быть надежно закреплен.

    Налив и слив автоцистерн может производиться самотеком, а также накачиванием с применением насосов, предназначенных для определенных веществ, через исправные шланги или трубы. 

Требования  к производственным, вспомогательным  и санитарно-бытовым  помещениям

    Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны отвечать требованиям, указанным в нормативных правовых актах.

    Над въездными воротами в помещения  для технического обслуживания, ремонта  и хранения автомобилей должны быть вывешены надписи (установлены знаки), указывающие максимально допустимый по условиям безопасности вертикальный габарит транспортного средства.

    Приемка в эксплуатацию вновь построенных  и реконструированных предприятий, отдельных производственных помещений, цехов, участков должна производиться  в соответствии с действующим нормативным правовым актом с участием государственной инспекции труда, представителей санэпиднадзора и пожарного надзора, профсоюзной организации заказчика.

    Запрещается:

    загромождать  подходы к местам расположения пожарного  инвентаря, оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;

    устанавливать в помещениях автомобили в количестве, превышающем норму, а также нарушать установленный порядок их расстановки;

    загромождать  ворота запасных выездов как изнутри, так и снаружи.

    Вновь строящиеся помещения для хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудуются средствами автоматического пожаротушения в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

    Помещения, в которых производятся работы с  применением вредных, взрывоопасных и пожароопасных веществ, должны иметь принудительную приточно-вытяжную вентиляцию. В эти помещения не должны допускаться лица, не участвующие в непосредственном выполнении работ. 

Помещения для хранения автомобилей

    Помещения для хранения автомобилей не должны непосредственно сообщаться с другими производственными и вспомогательными помещениями, где постоянно находятся работающие. При необходимости такое сообщение должно осуществляться через тамбур-шлюз.

    Температура в помещениях не должна быть ниже +5° C.

    Высота  помещения от пола до низа выступающих  строительных конструкций или низа подвесного оборудования должна быть больше высоты автомобиля не менее, чем  на 0,2 м (но не менее 2 м от пола).

    Полы  должны быть твердыми, ровными, с уклоном в сторону лотков.

    Материалы, применяемые для устройства полов, должны обеспечивать гладкую и нескользкую  поверхность, удобную для очистки, удовлетворять гигиеническим и  эксплуатационным требованиям данного  помещения.

    Вдоль стен, у которых устанавливаются автомобили, должны предусматриваться колесоотбойные устройства, выполненные в соответствии с действующим нормативным правовым актом.

    Полы  должны иметь разметку, выполненную  несмываемой краской или другим способом и определяющую места установки  автомобилей и проезды. При разметке следует учитывать, что расстояние между двумя параллельно стоящими автомобилями должно быть достаточным для свободного открывания дверей кабины.

    В помещениях на видном месте должен быть вывешен план расстановки автомобилей  с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара, освещаемый в ночное время.

    Помещения должны иметь естественное проветривание  и механическую приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую удаление воздуха из верхней и нижней зон.

Освещение

    Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно соответствовать требованиям действующего нормативного правового акта.

    Помещения для хранения автомобилей, складские  помещения, а также другие помещения, постоянного пребывания работающих в которых не требуется, могут быть без естественного освещения.

    Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены устройствами, обеспечивающими  защиту от прямых солнечных лучей.

    Запрещается загораживать окна и другие световые проемы материалами, оборудованием и т.п.

    Световые  проемы верхних фонарей должны быть застеклены армированным стеклом или  под фонарем должны быть подвешены  металлические сетки для защиты от возможного выпадения стекол.

    Очистка от загрязнения оконных стекол и  фонарей в производственных помещениях должна производиться регулярно в сроки.

    Помещение и рабочие места должны обеспечиваться искусственным освещением, достаточным  для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей  и удовлетворяющим требованиям  действующих нормативных правовых актов настоящих Правил.

    На  территории предприятия, открытых площадках, в производственных помещениях и  на рабочих местах должна быть обеспечена освещенность не менее норм.

    Аварийное освещение необходимо в тех случаях, когда оно требуется для продолжения работы или эвакуации людей из помещений при внезапном отключении рабочего освещения.

    Аварийное освещение для продолжения работы в помещениях, где прекращение  освещения недопустимо из-за возможного возникновения взрыва, пожара или отравления вследствие нарушения нормального обслуживания механизмов, должно обеспечивать освещенность рабочих поверхностей не менее 5% от нормы, установленной для общего рабочего освещения этих помещений, но не менее 2 лк.

    Аварийное освещение на открытых территориях должно обеспечивать освещенность не менее 0,2 лк. 

Отопление и вентиляция

    Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые  помещения должны быть оборудованы  общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией  и отоплением, отвечающими требованиям  действующих нормативных правовых актов.

    Система отопления должна обеспечивать равномерный  нагрев воздуха в помещении, возможность  местного регулирования и выключения, удобство эксплуатации, а также доступ для ремонта.

    Нагревательные  приборы парового отопления должны быть защищены кожухом, регулярно очищаемым от пыли.

    Все вентиляционные системы должны быть в исправном состоянии. Если при  работе вентиляционной системы содержание вредных веществ в воздухе  производственного помещения превышает  установленную норму, то необходимо провести испытание, а при необходимости - реконструкцию системы.

    Аварийная вентиляция должна обеспечивать кратность  воздухообмена не ниже общеобменной вентиляции.

    В нерабочее время в производственных помещениях разрешается использовать приточную вентиляцию для рециркуляции. Использование приточной вентиляции для рециркуляции должно прекращаться не менее чем за 30 минут до начала работы.

    Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое  повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

    В рабочую зону, а также в осмотровые канавы воздух должен подаваться в  холодный период года с температурой не выше +25 и не ниже +16° C.

    Помещения для регенерации масла, ремонта  и зарядки аккумуляторных батарей, прессовки изделий из пластмассы, проведения краскоприготовительных, окрасочных, кузнечных, медницких, кузовных и вулканизационных работ должны быть оборудованы отдельными системами приточно-вытяжной вентиляции.

    Концентрация  вредных веществ в воздухе  рабочей зоны помещений не должна превышать предельно допустимых концентраций.

    При продолжительности работы в загазованной атмосфере не более одного часа предельно допустимая концентрация оксида углерода может быть повышена до 50 мг/куб. м, при продолжительности работы не более 30 мин - до 100 мг/куб. м, при продолжительности работы не более 15 мин - до 200 мг/куб. м. Повторные работы в условиях повышенного содержания оксида углерода в воздухе рабочей зоны могут производиться только после 2-часового перерыва. 
 

Требования  к техническому состоянию  и оборудованию подвижного состава

    Техническое состояние, оборудование и укомплектованность автомобилей всех типов, марок, назначений, прицепов, полуприцепов, а также всех механических транспортных средств с рабочим объемом цилиндров более 50 куб. м (в дальнейшем именуемые - "транспортные средства"), находящихся в эксплуатации, должны соответствовать требованиям действующего нормативного правового акта, а также настоящим Правилам.

    К кабине (салону) автомобиля предъявляются  следующие требования:

    ветровое  и боковое стекла не должны иметь  трещин и затемнений, затрудняющих видимость;

    боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или свеклоподъемными механизмами;

    на  сидении и спинке сиденья не допускаются  провалы, рваные места, выступающие  пружины и острые углы; сиденья  и спинка должны иметь исправную  регулировку, обеспечивающую удобную  посадку водителя;

    шум, вибрация, микроклимат и концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона и кабины автобуса и кузова легкового автомобиля должны соответствовать значениям, указанным в действующем нормативном правовом акте;

    Органы  управления автомобилем должны быть с исправными уплотнениями, препятствующими проникновению отработавших газов в кабину или пассажирский салон автомобиля (автобуса).

    Системы питания, смазки и охлаждения не должны иметь течи топлива, масла, антифриза  или воды.

    Вентиляция  картера двигателя должна работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.

    Техническое состояние электрооборудования  автомобиля должно обеспечивать пуск двигателя при помощи стартера, бесперебойное  и своевременное зажигание смеси  в цилиндрах двигателя, безотказную работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов, а также исключать возможность искрообразования в проводах и зажимах. Все провода электрооборудования должны иметь надежную, неповрежденную изоляцию. Аккумуляторная батарея должна быть чистой и надежно укреплена. Не допускается течь электролита из моноблока аккумуляторной батареи.

    Каждый  автомобиль должен быть обеспечен специальными упорами (не менее двух штук) для  подкладывания под колеса, широкой  подкладкой под пяту домкрата, а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем и огнетушителем. 

Электробезопасность

    На  каждом предприятии приказом должно быть назначено из числа специалистов лицо, ответственное за общее состояние  и эксплуатацию всего электрохозяйства предприятия, обеспечивающее выполнение действующих нормативных правовых актов.

    Все электрооборудование должно иметь  надежное защитное заземление или зануление.

    Необходимо  периодически проверять исправность  электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев. Кроме того, проводятся испытания защитного заземления (зануления) не реже 1 раза в 12 месяцев.

    Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой  или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно устраняться.

    Запрещается:

    применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

    устанавливать в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие и взрывоопасные вещества, выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и другое оборудование, могущее дать искру;

    применять самодельные предохранители. 

Пожарная  безопасность

Общие положения

     Для предприятий автомобильного транспорта правила пожарной безопасности разработаны и соответствии с "Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации" (НПБ 105 – 03). утверждены Минтрансом России 29.12.95 г., зарегистрированы в Главном управлении Государственной противопожарной службы МВД России № ВППБ 11-01-96 и ведены в действие с 12.02.96 г.

     Правила распространяются на все организации, учреждения и иные юридические лица, имеющие автотранспорт, независимо от их форм собственности и ведомственной  принадлежности (далее по тексту предприятия).

     Наряду  с данными Правилами, при обеспечении  пожарной безопасности предприятий автомобильного транспорта следует руководствоваться стандартами, строительными нормами и правилами, "Правилами пожарной безопасности в РФ" и Другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами, регламентирующими требования пожарной безопасности.

     Нарушение (невыполнение, ненадлежащее выполнение или уклонение от выполнения) требований пожарной безопасности, в том числе  Правил, влечет уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность  в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. 

Организация мероприятий по обеспечению  пожарной безопасности.

Обязанность руководителя (работодателя)

Руководитель  автотранспортного предприятия  обязан:

   - обеспечить противопожарный режим  в соответствии с требованиями

     ППБ-01-93;

   - назначить лиц, ответственных  за обеспечение пожарной безопасности  мест стоянок автомобилей, помещений  для ТО и ТР, участков, цехов,  складов и т.д.;

   - не реже одного раза в квартал  проверять состояние пожарной  безопасности предприятия, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты боеготовность объектовой пожарной охраны и ДПД принимать необходимые меры по улучшению их работы;

   - включить     в     план     социального     и     экономического    развития предприятия мероприятия, направленные на повышение пожарной безопасности;

   - организовать проведение противопожарного  инструктажа и занятий по

пожарно-техническому минимуму. 

Режим труда и отдыха

    Режим труда и отдыха работающих должен устанавливаться в соответствии с действующим законодательством и с учетом особенностей производства.

    Для работников, не достигших возраста 18 лет, должна быть установлена сокращенная  продолжительность рабочего времени:

    в возрасте от 16 до 18 лет - не более 36 ч. в  неделю;

    в возрасте от 15 до 16 лет - не более 24 ч. в  неделю.

    Для работников, занятых на работах с  вредными условиями труда, должна быть установлена сокращенная продолжительность  рабочего времени - не более 36 ч. в неделю согласно действующему нормативному правовому акту.

    Запрещается допускать лиц моложе 18 лет к  выполнению работ по обслуживанию аппаратуры, работающей под давлением, работ  по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, приготовлению припоев, лужению  и пайке свинцово-оловянистыми припоями, сварочных, вулканизационных, кузнечно-прессовых, окрасочных работ, а также работ, связанных с применением этилированного бензина, с повышенным уровнем шума и вибрации и других вредных и опасных работ.

    Работникам  должны предоставляться перерывы для  отдыха и приема пищи продолжительностью не более 2 часов.

    Время начала и окончания перерыва определяется правилами внутреннего трудового  распорядка.

    На  тех работах, где по условиям производства перерыв установить нельзя, работнику  должна быть предоставлена возможность  приема пищи в течение рабочего времени. Перечень таких работ, порядок и место приема пищи устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом предприятия.  
 
 
 
 
 
 
 
 

6.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от производственных процессов автотранспортных предприятий

    Расчет  выбросов загрязняющих веществ выполняется для шести загрязняющих веществ:

    оксида  углерода – СО; углеводородов – СН; твердых частиц — С; оксидов азота - NО_х , соединений серы, в пересчете на диоксид серы SO₂ .

    Для автомобилей с бензиновыми двигателями  рассчитывается выброс СО, СН, С, NO_х, SO₂,

    Выбросы  i-го вещества одним из автомобилей k-ой группы в день при выезде с территории или помещения стоянки М_1ik и возврате М_{2 ik}, рассчитываются по формулам (в граммах):

    М_{1i k} = m _{п д i k} ^. t _{п д} + m _{1 i k} ^. L ₁ + m _{х х i k} ^. t _{х х 1,}          (6.1.)

                                М_СО = 9,5*+24*0,01+7*2=42.74

                                М_СН = 1.15*3+2.4*0.01+0.8*2=5.074

                                М_NO =0.07*3+0.56*0.01+0.08*2=0.37

     

= 0.018*3+0.105*0.01+0.016*2=0.087

     

      М_{2i k} = m _{L i k} ^.  L ₂ + m _{х х i k} ^. t _{х х 2},                        (6.2.)

                                 =2.4*0.01+7*2=14.24

                                 =2.4*0.01+0.8*2=1.624

                                 М_NO =0.56*0.01+0.08*2=0.1656

                                 = 0.105*0.01+0.016*2=0.033

    где m _{п д i k} - удельный выброс i -го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-ой группы, г/мин;

    m _{1 i k} - пробеговый выброс i - го вещества, автомобилем  k-ой группы при движении со скоростью 10-20 км/час, г/км;

    m _{х х i k} - удельный выброс i - го вещества при работе двигателя автомобиля k - ой группы на холостом ходу, г/мин;

    t _{п д} - время прогрева двигателя, мин;

    L ₁, L ₂  - пробег автомобиля по территории стоянки, км;

    t _хх1, t _хх2— время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на нее (мин).

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ m _{п д i k}, m _{1 i k},  m _{х х i}  для грузовых автомобилей, находящийся в теплой стоянке, тип двигателя бензин рабочий объем двигателя свыше 3,5 л представлены в табл. 6.1 

Таблица № 6.1 

 
 

    Валовой выброс i-го вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле (т/год):

                                                         _К

М_{j i} = Σ   α _в ^. (М _{1 i k} + М _{2 i k} ) ^. N_k ^. Dр ^. 10^-6,   (6.7)

                                  ^К=1

                                М_СО =0.5*56.98*5*280* 10^-6=0.04

                                М_СН = 0.5*6.698*5*280*10^-6=0.004

                                М_NO =0.5*0.5356*5*280*10^-6=0.0004

                                   = 0.5*0.12*5*280*10^-6=0.000084 

    где α _в - коэффициент выпуска =0.5(выезда);

      N_k -  количество автомобилей k-ой группы на территории или в помещении стоянки за расчетный период;

      D_p - количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном);

    Максимальный  разовый выброс i-го вещества  G_i рассчитывается для каждого месяца по формуле (г/с):

                    _к

    G_i =  [ Σ (m _{п д i k} ^. t _{п д} + m _{1 i k} ^. L ₁ + m _{х х i k} ^. t _{х х 1}) ^. N _{t k}  ] / 3600 ,     (6.10)

                  ^к=1

    где N _{t k}- количество автомобилей k-ой группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.

    Из  полученных значений G_i выбирается максимальное.

     =42.74*2/3600=0.02

     =1.624*2/3600=0.0009

     =0.1656*2/3600=0.00009

     =0.087*2/3600=0.00005

    Данные  по выбросу вредных веществ автомобилей предприятия

    

    Рис. 6.1 Автомобили предприятия 
 
 

Данные по выбросу вредных веществ Евро 2 стандарту 

 

Рис. 6.2 Евро 2 стандарту 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

    В процессе выполнения эксплуатационного, технического, организационно-экономического и других расчетов мы делаем следующие выводы.

    Внедрение мероприятия, по замене подвижного состава  на предприятии приводит к улучшению основных технико-экономических показателей работы транспортного цеха.

    – себестоимость понизилась

    – повысилась рентабельности

    Считаю  внедрение названного мероприятия  экономически целесообразно.

    В процессе работы над дипломным проектом нами были предложены мероприятия (эксплуатационного, технологического, конструктивного характера), способные повысить эффективность грузовых перевозок и как следствие снизить их себестоимость, что является важной задачей в условиях рыночных отношений. Это и являлось конечной целью нашего дипломного проекта.

    Основными направлениями дальнейшего повышения  качества и эффективности работы транспортного хозяйства, на наш взгляд, являются:

    – сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного  веса прогрессивных транспортных средств;

    – совершенствование нормирования, учета  и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

    – повышение уровня автоматизации  производства и управления;

    –соблюдения непрерывности производственных процессов.

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М.: Высшая школа, 1991, 383 с.
2. Афанасьев Л.Л., Цукерберг  С.М. Автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1973, 320 с.
3. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.: Транспорт, 1983, 223 с.
4. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные. – М.: Транспорт, 1981. – 223 с.
5. Большаков А.М. и др. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. – М.: Транспорт, 1981, 206 с.
6. Бронштейн Л.А. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1973.
7. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1972, 260 с.
8. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие. Минск: Высшая школа, 1989 г.
9. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1982,

     224 с.

10. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – Киев,: Высшая школа, 1979, 320 с.
11. Геронимус Б.Л. Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок. – М.: Транспорт, 1973.
12. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. – М.: Транспорт, 1987, 360 с.
13. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1980, 310 с.
14. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. – М.: Транспорт, 1982.
15. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1994, 284 с.
16. Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт.
17. Ляпустин П.К., Юнда Ю.Д., Колесник М.Н. Методические указания по дипломному проектированию. – Ангарск: АГТА, 2002, с.
18. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1979, 340 с.
19. Устав автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 2000 г.
20. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1995, 197 с.
21. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. – М.: Транспорт, 1998, 120 с.
22. ФЗ (федеральный закон) – О тахографах, 1998.
23. ФЗ (федеральный закон) – О диагностике, 1998.
24. ДОПОГ  (дорожная перевозка опасных грузов).