Формирование транспортного пакета

Министерство Транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство  воздушного транспорта (РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО (Санкт-Петербургский государственный  университет гражданской авиации)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                    

                          Лабораторная работа

                    На тему:

«Формирование транспортного пакета»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                               Выполнила: ст.уч.гр.

                                                            

                                   Проверила:                                                                                                                                                                         

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург 
2012

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цель работы
2. Исходные данные
3. Основные теоретические определения

3.1Требования к транспортным пакетам

3.2Способы формирования транспортных пакетов

4. Методы скрепления транспортного пакета
1. Стальная лента
2. Термоусадочная пленка
5. Формулы

5.1Количество упаковок в транспортном пакете

5.2Масса транспортного пакета 
5.3Статические нагрузки

5.4Динамические нагрузки

6. Расчетные данные
7. Транспортная маркировка груза
8. Вывод

8. Список используемой  литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

 

На основании полученных данных сформировать транспортный пакет из отдельных упаковок груза, рассчитать статические и динамически нагрузки, действующие при перевозке на различных видах транспорта:  
-морском; 
-воздушном; 
-автомобильном .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

 

Размер упаковки, мм    600х400х250

Плотность, ρ (т/м³)        0,5

Размеры производственного  поддона, мм  1200х800х150

Масса производственного поддона, кг   25

Размеры морского поддона, мм   1200х1600х150

Масса морского поддона, кг   50

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Упаковка - (ГОСТ 17527-86 Упаковка. Термины и определения) комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

Тара- изделие, предназначенное для размещении и укладки в ней продукции.

Плоский поддон- безбортовая площадка, состоящая из нескольких параллельных брусков с набитым на них сверху деревянным настилом.

Транспортный  пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре и без нее, которая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Пакетирование - (ГОСТ 21391-84 Средства пакетирования. Термины и определения)     Формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы

Пакетизация грузов - повышение уровня комплексной механизации и автоматизации перегрузочных операций в перевозочном процессе, сокращение простоев подвижного состава можно достичь при пакетных и контейнерных перевозках грузов, т.е. при укрупнении грузовой единицы.

3.1.ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ ПАКЕТАМ

ГОСТ 24597-81. Пакеты тарно-штучных  грузов. Основные параметры и размеры.

Настоящий стандарт устанавливает  основные параметры и размеры пакетов тарно-штучных грузов, унифицированных по размерам в плане модуля 600х400 мм, предназначенных для транспортировании всеми видами транспорта.

 

Груз в транспортных пакетах перевозят в крытом и  на открытом подвижном составе железнодорожного транспорта, в судах, на автомобилях и в самолетах. Пакетированными грузами заполняют также контейнеры, особенно крупнотоннажные. Выбор вида транспортного средства зависит от свойств и характера груза.

В открытых вагонах нельзя перевозить те грузы, которые в процессе транспортировки подвергаются порче, повреждению или уничтожению от атмосферных осадков или загорания. Перечень грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе, определяют правила перевозок на соответствующем виде транспорта.

Формирование в транспортные пакеты существенно улучшает условия  для обеспечения их сохранности.

В соответствии с действующими Правилами перевозок грузов и  ГОСТ 21929-76 транспортные пакеты, сформированные на поддонах и без них, должны обеспечивать в процессе транспортировки, перегрузки и хранения:

1) Возможность комплексной  механизации и автоматизации  перегрузочных работ при помощи  различных средств подъемно-транспортной  техники (погрузчики, краны и др.), т.е. любой транспортный пакет  должен иметь устройство или приспособление для механической или автоматической строповки;

2) Целостность пакета, сформированного на складе отправителя.  Пакет должен быть доставлен  получателю в состоянии, обеспечивающем  сохранность груза;

3) Безопасность работников, выполняющих на транспорте складские и погрузочно-разгрузочные операции. Это означает, что средства крепления, особенно устройства и приспособления, предназначенные для захвата пакета подъемно-транспортными машинами и механизмами,  должны быть достаточно прочными и соответствовать нормам техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах;

4) Максимальное использование  грузоподъемности (вместимости) крытых  вагонов, контейнеров грузовых помещений, самолетов, а на открытом подвижном составе габаритов погрузки, что достигается кратностью параметров транспортных пакетов и подвижного состава, на котором их перевозят.

 

3.2. СПОСОБЫ  ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТОВ

                                 

1 Способ:

 

Формирование транспортного  пакета длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона.

 

 

 Рис.1 Транспортный пакет длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Способ:

 

Формирование транспортного  пакета короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона.

 

 

 

 

 

  Рис.2 Транспортный пакет короткой стороной упаковки по длинной стороне поддона

 

 

 

 

 

         

 

 

 

3 Способ:          

 

Формирование транспортного  пакета путем чередования слоев.

 

 

 

 

 

Рис.3 Транспортный пакет путем чередования слоев

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. МЕТОДЫ СКРЕПЛЕНИЯ  ТРАНСПОРТНОГО ПАКЕТА

           Существуют различные методы пакетирования. Для формирования грузовой единицы используются такие приспособления, как стальные, текстильные и синтетические ленты, цепи, канаты, резиновые сцепки, стяжные ремни и т.д. Большое значение при выборе приспособлений играет материал, который должен обеспечивать прочность и надежность крепления, выдерживать большие нагрузки, особенно при внештатных ситуациях. С другой стороны, требуется, чтобы крепления не повредили груз или транспортное средство, были удобны в использовании, не наносили случайных травм рабочим.

4.1. СТАЛЬНАЯ  ЛЕНТА

          ГОСТ 3560-73 Лента стальная упаковочная. 

Технологический процесс  скрепления груза в пакете состоит  из следующих операций:

- наложение обвязок;

- натяжение концов ленты усилием 2000-4000Н;

- скрепление концов  ленты.

           Горизонтальные обвязки накладываются  на каждый ряд. Вертикальные  обвязки накладываются сверху  горизонтальных, их должно быть  не менее двух. Так как при  натяжении ленты возникают значительные местные напряжения, то для предотвращения разрыва тары по углам транспортного пакета накладываются шины в виде уголка с размерами, мм: толщина-2, сторона уголка-50; длина шины в три раза превышает ширину стальной упаковочной ленты.

           Параметры ленты определяет ГОСТ 26663-85. Пакеты транспортные. Формирование с применением средств пакетирования. Общие технические требования. Масса транспортного пакета свыше 0,5 тонн: толщина ленты 0,5 мм; ширина ленты 20 мм.

 

 

 

 

4.2. ТЕРМОУСАДОЧНАЯ  ПЛЕНКА

            Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Основные преимущества этого метода:

1. Высокая степень  сохранности грузов.

Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.

Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и  влаги и могут противостоять  атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения  грузов, так как любое нарушение  упаковки сразу становится заметным.

2. Возможность пакетирования  грузов различных размеров и формы.

Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

3. Сравнительно низкие  затраты труда.

При использовании автоматического  и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3 - 4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

Кроме того, хранящаяся в  стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица, может быть вскрыта для  отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.

ГОСТ 26663-85. Пакеты транспортные. Формирование с применением средств  пакетирования. Общие технические  требования.

При скреплении пакетов тарно-штучных грузов полимерной пленкой последняя должна полностью закрывать груз, а при использовании плоских и специализированных поддонов - и верхний настил поддона. Если масса в транспортном пакете свыше 0,5 тонн, то толщина пленки составляет 0,1-0,15 мм.

 

 

5. ФОРМУЛЫ.

 

5.1. КОЛИЧЕСТВО УПАКОВОК В ТРАНСПОРТНОМ ПАКЕТЕ

Количество упаковок в транспортном пакете, сформированных 1  способом находится по формуле:

 

 

 

    

 

где

Ɩ - длина транспортного пакета

b - ширина транспортного пакета

h - высота транспортного пакета

ɑ - длина упаковки груза

β - ширина упаковки груза

δ - высота упаковки груза

ε - оператор Антье

 

 

Количество упаковок в транспортном пакете, сформированных 2 способом находится по формуле:

 

 

 

 

                  

                            (2) 

 

 

где             

Ɩ - длина транспортного пакета

b - ширина транспортного пакета

h - высота транспортного пакета

ɑ - длина упаковки груза

β - ширина упаковки груза

δ - высота упаковки груза

ε - оператор Антье

 

 

Количество упаковок в транспортном пакете, сформированных 3 способом, находится по формуле:

 

  (3)                                    

 

где

Ɩ - длина транспортного пакета

b - ширина транспортного пакета

h - высота транспортного пакета

ɑ - длина упаковки груза

β - ширина упаковки груза

δ - высота упаковки груза

ε - оператор Антье

 

5.2. МАССА ТРАНСПОРТНОГО ПАКЕТА

 

 

·                                         М=ρ·V             (4)

 

 

где

М – масса груза, кг

ρ -  плотность груза, кг/м³

V – объем груза, м³

 

5.3. СТАТИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ

 

 

                                      Р_ст= ^{g М(Н-h)                                          (5)}

                                             ^h

 

 

где

Р_ст.- статическая нагрузка, Н

M – масса тары с грузом, кг

g -   ускорение свободного падения (g=9,81 м/с²)

h – высота единицы груза, м

H – высота транспортного пакета, м

 

5.4. ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ

При транспортировке  любым видом транспорта на тару с  грузом действует вертикальная Рв и горизонтальные (продольная Рпр и поперечная Рп) инерционные силы.

 

                                Р_пр=Мgk(n_пр-1)     (6)

                  Р_п=Мgk(n_п-1)            (7)

                  Р_в=Мgk(n_в-1)            (8)

 

где

Р_пр – продольная сила, Н

Р_п   - поперечная сила, Н

Р_в   - вертикальная сила, Н

М    -  масса тары с грузом, кг 

g     -  ускорение свободного падения (g=9,81 м/с²)

k     -  коэффициент перегрузки

n_пр, n_п, n_в – число грузовых единиц соответственно в продольном,      поперечном, вертикальном направлениях штабеля, размещенного на транспортном средстве