Диагностика

1. Введение

 

Основная задача текущего ремонта - профилактическая. Его проводят, чтобы  предохранить транспортные средства от преждевременного физического износа. Обычно такие ремонты производят систематически, например раз в квартал.

Средний ремонт делается с той же целью, что и текущий: он нужен, чтобы  автотранспортные средства не изнашивались раньше времени.

Поддержания автомобилей в технически исправном  состоянии в значительной степени  зависит от уровня развития и условия  функционирования производственно-технической  базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта. Производственно-техническая  база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных  для, текущего ремонта (ТР).

В основу проектирования предприятий лежат технология и  организация производства ТР. Под  технологическим проектированием  предприятия понимается процесс, включающий: выбор и обоснования исходных данных для расчёта производственной программы; расчёт программы, объёмов  работ и численности производственных рабочих; выбор и обоснования  метода организации ТР; расчёт числа постов для ТР подвижного состава; определение потребности в технологическом оборудовании; расчёт уровня механизации производственных процессов; расчёт площадей производственных, складских и административно- бытовых помещений; выбор, обоснование и разработку объёмно- планировочного решения зон, участков и предприятия в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Технологический раздел

 

2.1 Расчет  норм трудоемкости ТР

2.1.1 Расчет  норм трудоемкости ТР

 

Основными документами, определяющими  организацию и порядок работы по ремонту двигателей, являются: ”  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта “ ,  инструкции завода- изготовителя и данные предприятия. Для расчета используем имеющийся подвижной состав.

Определяем коэффициент  корректирования  норм трудоемкости текущего ремонта  в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

К = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅ К₆                                                                                                                                    (2.1)

К₁– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации

подвижного  состава и организации его  работы;

К₃– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий;

К₄– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала  эксплуатации;

К₅– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества

обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей  в АТП и количества

технологически  совместимых групп;

К₆– коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

Для бортовых и других базовых автомобилей :

МАЗ-64226       

МАЗ – 9380      

Амкодор 352С   

 

Расчет скорректированной удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей  производим по формуле

                                  (2.2)                     

  Где:  – нормативная удельная трудоемкость, определенная по таблице 2.1 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, чел-ч/1000км

Результаты расчетов сводим в таблицу

 

 

 

Таблица 2.1 Расчет удельной трудоемкости текущего ремонта  автомобилей

Марка машин	Количество, шт.	Коэффициент корректирования трудоемкости ТР	Нормативная удельная трудоемкость,Чел-ч/1000км	Скорректированная удельная трудоемкость,Чел-ч/1000км
МАЗ-64226,	60	1,34	5,6	7,5
МАЗ - 9380	60	1,22	1,5	1,83

 

Таблица 2.2   Удельные трудоемкости текущего ремонта  тракторов и машин на их базе

Марка машин	Количество, шт.	Удельная трудоемкость,Чел-ч/100моточас	Среднесуточный пробег, моточасы
Амкодор 352С,	50	32	7

 

2.1.2 Расчет годовой трудоемкости  работ по ТР

 

Расчет трудозатрат  по текущему ремонту автомобилей  производится по норме трудоемкости на каждые 1000 км пробега по формуле:

                                                (2.3)

Где: – дни работы в год – 254 дня

 – среднесуточный  пробег автомобиля в километрах

– списочное количество машин данной марки

- коэффициент технической  готовности

– удельная трудоемкость по текущему ремонту на 1000 км пробега,

Трудозатраты на проведение текущего ремонта равны:

 

для МАЗ-64226:      = чел. ч.;

для  МАЗ - 9380:     = чел. ч.;

Амкодор 352С         Т_тр= чел. ч.;

 

 

Результаты  расчетов сводим в таблицу 

 

Таблица 2.3 трудозатраты на ТР

№	Марка машин	Количество, шт.	Трудозатраты на ТР, чел.ч
1	МАЗ-64226	60	15259,05
2	МАЗ - 9380	60	3723,21
3	Амкодор 352С	50
	Итого		44300,98

 

2.2 Расчет трудоемкости ТО

2.2,1 Расчет периодичности и  норм  трудоемкости ТО

 

Определяем коэффициент  корректирования  периодичности технических обслуживаний автомобилей в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

(2.1)

Где: К₁- коэффициент корректирования норм трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации,

К₁=0,7 – для четвертой категории эксплуатации (в городах, где более 100 тысяч жителей)

          К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

 

К₃ = 1,0 – для умеренного климата

Для  МАЗ-64226                            

Для  МАЗ - 9380                            

Для  Амкодор 352С                       

 

Определяем коэффициент  корректирования  норм пробега автомобилей  до КР в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

(2.1)

Где: К₁- коэффициент корректирования норм трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации,

К₁=0,7 – для четвертой категории эксплуатации (в городах, где более 100 тысяч жителей)

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₂ = 0,95 – для седельных тягачей

К₂₌=1,00 дл базового автомобиля

          К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К₃ = 1,0 – для умеренного климата

Таким образом:

Для  МАЗ-64226        

 

Для  МАЗ – 9380        

         

          Для  Амкодор 352С              

 

Определяем коэффициент  корректирования  норм трудоемкости технических обслуживаний в зависимости от условий эксплуатации автомобилей:

                      _(2.1)                                                                                              

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

К₂ =1,10- для седельных тягачей

  ^=1,3

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых машин

К₅ = 1,15(менее ста машин)

К₆– коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

          К₆= 1,125 для Беларуси

 

Для Седельных тягачей МАЗ-64226 :

 

 

Для Базового автомобиля МАЗ – 9380:

 

 

Для Амкодор 352С:

 

2.2 Расчет количества технических  обслуживаний и текущих ремонтов.

 

  Нормативные данные по ТО  и ТР для расчета производственной программы для автомобилей.

                                                                                           

    Таблица 2.2

№	Марка машин	Количество, шт.	Периодичность ТО в тыс. км.		Трудоемкость ТО вчел. часах		Норма пробега до КР тыс. км.
			ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
1	МАЗ-64226	60	7	21	6,3	12,6	129,5
2	МАЗ – 9380	60	5,6	16,8	1,12	6,16	102,9

 

                                                                                                  Таблица 2.3

№	Марка  машины	Кол-во	Периодичность ТО в моточас			Трудоемкость ТО в ч-час			Норма пробега до КР моточас
			ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-1	ТО-2	ТО-3
2	Амкодор 352С	50	60	240	960	6	20	42	5760

    

 

 

 

2.2.2  Расчет  количества  технических обслуживаний в цикле

 

  Рассчитываем по следующим  формулам:

 

_(2.1)

(2.2)

 

где  L_ц – цикловой пробег, т. км                     

L_{то1 ,}L_то2– пробег в километрах ТО-2 и ТО-1.

 

 Для  МАЗ-64226                  ;

              

;

 

 

для  МАЗ – 9380:                  ;

                     ;

 

для  Амкодор 352С:             N_3ц = 5760 / 960-1 = 5;

   N_2ц = 5760 / 240 – 6= 18;

               N_1ц = 5760 / 60 – ( 1 + 18 ) = 77;

 

 

Техническое обслуживание в цикле

                                                                                                  Таблица 2.4

Марка автомобиля	Техническое обслуживание в цикле
	N1ц	N2ц	N3ц
МАЗ-64226	12,4	5,1	--
МАЗ – 9380	12,2	5,13	--
Амкодор 352С	77	18	5

Пояснение к таблице 2.4

  В таблицу заносятся ранее  рассчитанные данные.

 

2.2.3 Определение коэффициента  перехода от цикла к году.

 

                                                       _;                         (2.3)

 

 

где  Д_рг– число календарных дней в году, ( принимаем 254 дня );

L_cc– среднесуточная наработка машины ( по данным предприятия приведено в таблице 2.1 графа 3 );

L_ц – пробег до капитального ремонта, ( данные указаны в таблице 2.2 графа 9 – для автомобилей, таблица 2.3 – для тракторов )

φ_п– плановый коэффициент использования машины, ( по данным предприятия равен 0,89 ).

 

  Для  МАЗ-64226              _;

 

   для  МАЗ – 9380:             _;

 

   Для  Амкодор 352С          η_г = 254 × 0,89 × 7 / 5760 = 0,275;

 

 

 

 

 

2.2.4 Определение количестватехобслуживанийв году.

 

1. Количество сезонных обслуживаний в году:

                                                          _(2.4)

2. Количество технических обслуживаний  Nто₂  в году: