Автомобильный транспорт

Транспорт принято  подразделять на внутрипроизводственный и общего пользования (магистральный). К внутрипроизводственному транспорту относятся железнодорожные подъездные пути, межцеховые и внутрицеховые пути, внутренние автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, тракторный и гужевой транспорт в сельском хозяйстве и т. д. Это, как правило, технологический транспорт, обеспечивающий перемещение предметов труда внутри предприятий Магистральный транспорт общего пользования обеспечивает транспортно-экономические связи между предприятиями, возникающие в процессе расширенногокапиталистическогопроизводства. К магистральному транспорту относятся железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный, трубопроводный транспорт и линии электропередачи.

Можно выделить три  основных магистральных направления  транспортной системы России:

* Широтное магистральное  сибирское направление «восток-запад»  и обратно, оно включает железнодорожные,  трубопроводные пути и водные  с использованием рек Камы  и Волги.

* Меридиональное  магистральное центральноевропейскоенаправление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.

* Меридиональноеволго-кавказскоемагистральное направление «север-юг»по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным  магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениямособенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта.Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется  густая транспортнаясеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районовтранспортная система нуждается в постоянном совершенствовании какв отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный.

В этой части работы я попытаюсь коротко и одновременнопонятно рассказать о каждом виде транспорта оихпреимуществах, недостатках инедостатках.

Железнодорожный транспорт-основное звено в единойтранспортной системе Российской Федерации. Отличаетсярегулярностью движения во все временагода, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов ипассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимуществаделают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажировв пригородном, местном и дальнем сообщениях. Однако, учитываябольшие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использованиенаиболее эффективнопри значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Преобладающие грузы - каменный уголь (более 17%), нефть (12.5%), черные металлы, лес и руды (по 6%), хлебныегрузы, химическиеи минеральные удобрения (по 3.5%), цемент(3%). Они составляютоколо 60% общего отправлениягрузов железнодорожным транспортом. В перевозке грузов железнодорожный транспорт занимает лидирующееположение, на 2000г этим видом транспорта было перевезено около1047 млн. тон. В то время как трубопроводный -829 млн. тон., автомобильный-550 млн. тон.5

На сегодняшний  день протяженность железнодорожныхпутейсообщенияобщего пользования составляет86 тыс.км 6. И занимает 3 место после Канады и США, на ее долю приходится 7% всех железных дорог мира. Однако протяженность путей в России не увеличивается, адаже наоборот уменьшается, например, если к 1997г. длина дорог составляла 87 тыс.км, то к 1998г. – 86 тыс.кми до сегодняшнего дня эта цифра не изменилась.

Воздушный транспорт  в нашей стране выполняет различные  функции. Однако его основнаязадача – пассажирские перевозки и срочные перевозки почтыи грузов.

В районах, где нет  железных дорог, прежде всего на севереСибири и Дальнего Востока, втруднодоступных горных районахавиация нередко служит единственным транспортным средством.

К основным технико –экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращатьпуть следованияпо сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозныхбеспосадочных сообщений. Воздушныйтранспорт непрерывно техническисовершенствуется. В эксплуатацию введены пассажирскиеи скоростные самолеты большой грузоподъемностис газотурбинными и турбореактивными двигателями.

В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузовых и почты 1/5. Пассажиропотоки  воздушноготранспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетьювоздушных сообщений, расстояние междупунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов). Но у этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость от метеоусловий и высокаястоимость перевозок.

В данный моментавиация находится в глубоком упадке. Это можно увидеть, если просмотреть статистику аварийности навоздушном транспорте. Я думаю, аварийность является объективным показателем состояния рассматриваемого объекта, а внашемслучае авиации.

Трубопроводный транспорт- узкоспециализированный вид транспорта. По назначению магистральные трубопроводыразделяются на нефтепроводы, газопроводы ипродуктопроводы.

Трубопроводный транспорт  отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство  трубопроводапочти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильнойдороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировкипо ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизациясохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в2 –1.5 раза. Эксплуатация трубопроводов в отличии от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

Отмечая достоинства  трубопроводовв то же времястоит заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям. В случае иссяканиязапасов нефти или газа трубопроводы трудно переориентировать на другие грузы.

На данный моменттрубопроводы широко используются в народном хозяйстве страныимасса транспортируемой импродукции составляет829 млн. тон.,что ставит этот вид транспорта на 2местопо перевозке грузов после железнодорожного транспорта.

Освоениеновых месторождений, увеличениедобычи испроса на нефтепродукты обеспечило трубопроводному транспортупрогрессивное будущее.

Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы России. По величине грузооборотазанимает 4 место после железнодорожного, трубопроводного и автомобильного транспорта. Общий грузооборот составляет 100 млрд. тон. км7. Ему принадлежитведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значениеморского транспорта во внешней торговле России. На него приходится 73% в отправлении грузов и более 90% грузооборота международном сообщении.

Опишем преимущества морского вида транспорта над другими  видами.Во-первых, у транспорта самая большая единичная грузоподъемность, во-вторых, неограниченная пропускная способность морских путей, в-третьих,небольшая затрата энергии на перевозку 1 тонны груза, в-четвертых, низкаясебестоимость перевозок.Помимо преимуществ у морского транспортаесть исущественные недостатки:зависимость от природных условий, необходимость созданиясложного портовогохозяйства, ограниченное использование в прямых морскихсообщениях.  

После распада СССРв России осталось 8 судоходных компаний и 37 портов общей мощностью переработки грузов до 163млн т в год, из них 148 млн т приходится на долю Балтийского и Северного бассейнов. Средний возраст российских судов 17 лет, что значительно хуже соответствующей характеристики мирового торгового флота. В стране осталосьлишь 4 крупные судостроительные верфи, 3 из которых находятся в Санкт-Петербурге. В собственность России отошло только 55% дедвейта транспортного флотаСоюза, в том числе 47.6%сухогрузного. Потребности России в морских перевозках175млн т в год , в товремя как принадлежащий стране флот способен перевозитьпримерно 100млн т в год. Оставшиеся на территории России морские порты могут пропустить лишь 62% российских грузов, в том числе 95% каботажных и 60% экспортно-импортных. Дляперевозки поступающего импортного продовольствияи для экспорта грузовРоссия использует порты сопредельных государств: Украины, Литвы, Латвии, Эстонии.

В 2000 году после экономического спада последних лет, впервые  отмечен подъем портовой индустрии. Российские порты в подсистеме внешней  торговли повышают свою конкурентоспособность  с портами сопредельных государств. Нашим морякам с большим трудом, но все же удалось сохранить уникальную систему обеспечения функционирования Северного морского пути. По-прежнемуключевым в обеспечении ресурсами северных и отдаленныхтерриторий России является внутренний водный транспорт. Но водному, как и автомобильному, железнодорожному, авиатранспорту, не хватает источников финансирования. Оно необходимо, прежде всего, для сохранения созданной системы судоходных путей протяженностью свыше100 000 км,на которых имеются свыше 700 тыс. судоходных гидросооружений. И мы должны сегодня позаботиться о техническом состоянии этих сооружений, чтобы они были надежныеи в будущем веке. 8

Речной транспорт  играет заметную роль во внутрирайонных и межрайонных перевозках страны. Преимущества речного транспортазаключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузовпо рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на35% выше.

Главные недостатки речного транспорта – сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная  конфигурацией речной сети, низкая скорость движения. Кроме того, крупные  реки в нашей странетекут с севера на юг,а главные потоки массовых грузов имеют широтное направление.

Дальнейшее развитие речного транспорта связано с  улучшением судоходных условий на внутренних водных путях; совершенствование портового  хозяйства; продлением навигации; увеличение пропускной способности водных путей; расширение смешанных железнодорожно-водных перевозоки перевозок, типа река-море.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт  в основном используется для перевозки  небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного  вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспортаследует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспортевесьма высокаи в среднем превышает аналогичные показателиречного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяетсянебольшой грузоподъемностью и,следовательно, производительностьюподвижного состава и в этой связи значительным удельным весомзаработнойплаты в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы – повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

Подвижной состав. Подвижной  состав автомобильного транспорта –  это автомобили, полуприцепы и  прицепы. Автомобили представляют собойглавную и наиболее сложную часть подвижного состава,определяющую технический уровень иэкономико-эксплуатационные характеристики всех других элементовоснащения.

Автомобили в соответствии с принятойклассификацией делятся натранспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначеныдля перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций( подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к  которымотносятсялегковые автомобилии автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющиесобственных грузовых емкостейи предназначенныедля буксировки полуприцепов и прицепов.