Автомобильная промышленность в России

     Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведенных). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна еще больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 года в России производится сборка свыше 1 млн. автомобилей иностранных брендов в год.

     При выработке стратегии развития российского  автопрома Правительство РФ в  марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах  сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России. В июне 2011 г. соответсвубщее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Соллерс-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ. [5]

     В 2000-е годы в России было открыто  несколько десятков автомобильных  заводов, выпускающих автомобили под  марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов. Открытие новых заводов продолжается.

     В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу. После визита визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своем выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна.

     Немецкий  автомобильный концерн Daimler AG приобрел 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнерстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка-Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнерстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной.

     В августе 2009 года было объявлено о  создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало.

     По  сообщению главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ  и БелАЗ могут объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий».

     В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский FIAT подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн. долларов.

     В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и  ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Стоит отметить, что рынки отреагировали на сообщение о партнерстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок.

     Крупнейшие  российские предприятия автомобильной  промышленности:

     АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе;

     КАМАЗ — находится на 11 месте в мире среди производителей тяжелых грузовиков;

     Группа  ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод» (ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ), ООО «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины», ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод»;

     Группа  Соллерс: ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Дальний Восток», ОАО «Ульяновский моторный завод», ООО ЗМЗ;

     ЗИЛ — Завод имени Лихачева: АМО ЗИЛ, Саранский автоагрегатный завод (СААЗ);

     Брянский  Автомобильный Завод (БАЗ) — однин из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России.

     Россия  входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвел 1,79 млн. автомобилей (+7,4 % к 2007 году), в т.ч. произведено 1,471 млн. легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд. долларов. В связи с экономическим кризисом 2008-2010 производство резко снизилось до 0,72 млн. в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн. в 2010 г. по данным OICA. За первое полугодие 2011 года производство выросло еще на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г.

     Согласно  заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что  к 2016 году Россия станет крупнейшим в  Европе центром по производству автомобилей, что должно подразумевать годовой выпуск, больший чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн.). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивает совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн. руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд. руб. придется на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд. руб. будет направлено на проекты модернизации производства, 100 млрд. руб. планируется направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд. руб.), а 190 млрд. руб. вложить в развитие компонентной базы.

     По  последним данным независимого аналитического агентства структура продаваемых автомобилей в России, исходя из их стоимости, имеет следующий вид:

     до 700 тыс. руб. - 12%;

     от 700 тыс. руб. до 1 млн. руб. - 35%;

     от 1 млн. руб. до 1,5 млн. руб. - 43%;

     дороже 1,5 млн. руб. - 10%.

     В целях стимулирования российского  автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче  в утиль автомобиля старше 10 лет  потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который  засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за нее счет было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн. легковых и легких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года [7].

 

Заключение

     В заключении следует отметить, что  доля производства и потребления  в России зарубежных автомобилей  с каждым годом возрастает. И в  первую очередь из-за низкого качества Российских автомобилей. По мнению экспертов, чтобы выжить, российские автопроизводители вынуждены будут всерьез озаботиться повышением качества комплектующих и сборки. О планах более широкого использования высококачественных иностранных комплектующих заявляют и «АвтоВАЗ», и «Северсталь-Авто». Это, естественно, вызовет повышение цен на российские автомобили, но сделает их более конкурентоспособными. Относительно развития этой тенденции остроумный прогноз сделал глава российского представительства Audi Оскар Ахмедов. По его мнению, российский и собранный в России иностранный автомобиль будут вскоре стоить одинаково, а значит, и качество их станет примерно одинаковым. При этом российские производители будут приближаться по качеству к западным, а западные производители, приближаясь к российской продукции по цене, будут сближаться с ней и по качеству. Иномарки, собранные в России, станут хуже и дешевле, а российские автомобили - лучше и дороже.

     История Российской автомобильной промышленности изучена, цель выполнена. 

Список  использованных источников и литературы

1. Синцеров Л.М. Отечественная автомобильная промышленность в эпоху перемен. М., 2002. 102с.
2. Шляхтинский К.В. Автомобиль в России. М., 1993. 84с.
3. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. М., 1993. 132с.
4. Шугуров Л.М. Автомобильная промышленность России конца XIX – начала XX веков. М., 1991. 86с.
5. Авто Мир. 2009. №1.
6. Автомобильная промышленность. 1994. №8.
7. Официальный сайт АО АвтоВАЗ. www.autovaz.ru

 

Приложение 1

Первый  Российский серийный автомобиль 

 

Приложение 2

Русс-Балт С-24/40 

 

Приложение 3

Русс-Балт К-12/20 

 

Приложение 4

Рекламная продукция Русс-Балт