Анализ потребительских свойств промышленно-товарной группы Автомобильная техника

     Преимущество  обычной подвески с листовыми  рессорами состоит в конструктивной простоте и надежности в работе.

     Конструкция силового привода в значительной степени зависит от типа главной  передачи. В настоящее время применяются  одно и двухступенчатые главные  передачи. Одноступенчатая главная  передача обычно применяется при  передаточных отношениях, не превышающих 7,0-7,5. Применение двухступенчатой главной передачи обусловлено более высокими передаточными отношениями.

     Двухступенчатые главные передачи для автомобилей  с одним ведущим мостом нередко  выполняют двухскоростными , переключаемыми по усмотрению водителя.

     Одна  из особенностей двухступенчатой главной  передачи состоит в возможности  расчленения ее на два редуктора. При этом коническая одноступенчатая  передача располагается, как в обычной  одноступенчатой главной передаче, а вторая ступень размещается  с внутренней (бортовые редукторы)  или внешней стороны ведущих  колес (колесные редукторы). Применительно к передним управляемым ведущим колесам такое конструктивное решение является рациональным, так как позволяет снизить крутящий момент, передаваемый полуосевыми карданными шарнирами в поворотных цапфах.

     Известно, что нагрузка указанных шарниров увеличивается по мере увеличения нагрузки на передние колеса. При создании новых  тяжелых автомобилей повышенной проходимости с большой нагрузкой  переднего моста возможность  выбора карданных шарниров передних колес необходимого размера в  ряде случаев ограничена. В связи  с этим не редко проводятся конструктивные мероприятия по защите этих механизмов от перегрузки. Установка колесных редукторов с большим передаточным отношением является наиболее эффективным  способом снижения нагрузки на полуосевые карданы. 

     Принцип действия и правила  применения.

     Основой автомобиля является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). При этом в автомобилях, как правило, применяются поршневые дизельные двигатели или бензиновые двигатели. В зависимости от типа двигателя различается и его устройство. Основой же для всех двигателей внутреннего сгорания является сжигание углеводородного топлива, и использование окружающей среды, как "холодильника" в термодинамическом цикле. Тип двигателя определяет способ подачи топливной смеси и способ ее воспламенения, от этого зависит и КПД двигателя. КПД бензинового двигателя составляет всего лишь 26%, для дизеля КПД составляет 36%. Для сравнения КПД электродвигателя составляет 98%. Существует сложная система управления двигателем, основой которой является изменение режимов подачи топлива в двигатель. Двигатель связан с колесами, называемыми ведущими (ведущими могут быть и все колеса).  
 

     Водитель  регулирует мощность двигателя, подавая  в него горючую смесь педалью "газа", а с помощью педали "сцепления" регулирует какая  часть этой энергии идет на вращение колес. Торможение осуществляется дисковыми  тормозами, тормозящими вращение колес  и двигателем - использованием кинетической энергии от вращения колес на движение поршней в цилиндрах двигателя. При этом во время остановок водитель переводит двигатель в холостой режим, когда его энергия не передается колесам. При этом двигатель продолжает расходовать энергию и производить  выхлопные газы. Из-за частых разгонов и торможений в городе, а так  же простаивания в "пробках" расход энергии ДВС становится особенно не эффективным.  

       

       
 

2. Характеристика  ассортимента

 

Краткая характеристика некоторых  моделей автомобилей  высокой проходимости

Таблица 1 

 

Классификация автомобилей

     Основными классификационными признаками автомобилей  являются их грузоподъемность, расположение двигателя, компоновка трансмиссии  и конструкция рамы (кузова). 
 

Классификация по грузоподъемности

     Классификация автомобилей по грузоподъемности в  разных странах различна и зависит  от ряда показателей: типа и назначения машин, колесной формулы, габаритных размеров, мощности установленного двигателя, допускаемой  полезной нагрузки, общего веса и других показателей. В некоторых странах  эта классификация является общей  для автомобилей как обычной, так и высокой проходимости.

     В США для автомобилей высокой  проходимости принята классификация, приведенная в таблице 2. Как видно  автомобили высокой проходимости разбиваются  в США по грузоподъемности на 4 группы; в каждую группу входят автомобили с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8, автомобили каждой группы изготавливаются на базе агрегатов автомобилей типа 8х8.

Классификация автомобилей в  США

Таблица 2

 

Автомобили  малой грузоподъемности

4х4                                            0,25                                  900                  365                       1265                                

6х6                                            0,75                                 1150                 850                       2000                 

8х8                                            1,0                                   1500                 1100                     2600                           

Автомобили  промежуточной грузоподъемности

4х4                                            1.0                                 2600                   1100                    3700                           

6х6                                            1.5                                 3000                   1750                    4750                       

8х8                                            2.5                                 3400                   2450                    5850            

Автомобили  средней грузоподъемности

4х4                                            2,0                                3650                   2000                    5650                               

6х6                                            3,5                                4400                   3350                    7750                                     

8х8                                            5,0                                5200                   4700                    9900 

Автомобили большой грузоподъемности

4х4                                            5,0                                5900                   4700                    10600                               

6х6                                            7,5                                7600                   7000                    14600                                  

8х8                                            10,0                              3900                   9200                    18500  

     В Англии весь парк грузовых коммерческих автомобилей, согласно объявленной  на 1967 г. Спецификации, распределяется по грузоподъемности следующим образом (табл. 3).         

     Английским  транспортным законодательством 1966 г.предусмотрено  увеличение грузоподъемности и осевой нагрузки для некоторых типов  автомобилей. При этом в отличие  от предшествующих лет автомобили большой  грузоподъемности разделены на две  группы: двухосные и многоосные. Многоосные отнесены к классу автомобилей  тяжелого типа.

     Классификация автомобилей в  Англии

     Таблица 3

 

     А. Автомобили грузоподъемностью до 2 т.

300-800         600-1400              1000-2200             0,85-1,76          34-72                  44-21

Малой грузоподъемности

900-2000      1200-2200             2200-4250             1,5-4,0              40-90                  25-15

Б. Автомобили средней грузоподъемности от 2 до 7 т.

3000-7000*    2000-3500**            5500-11000           3,6-6,8               64-131              13,8-11,5 

В. Автомобили большой грузоподъемности свыше 7 т.

Двухосные

7500-11000*   3300-5000**          11300-16000          4,9-7,3                114-136            10,0-8,5 

Трехосные

10500-19000*   4600-7100**       15500-26000          8,5-10,45            105-150             6,8-5,8

*В полезную  нагрузку включен вес кузова.

**Вес шасси  и кабины. 

     В Японии министерством транспорта официально утверждена следующая классификация  по грузоподъемности для всех типов  грузовых автомобилей (табл. 4).

     Классификация автомобилей в  Японии

Таблица 4