Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Мая 2013 в 16:56, курсовая работа
Электропривод большинства грузоподъёмных машин характеризуется повторно - кратковременном режимом работы при большей частоте включения, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъёмных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своём составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, командоконтроллеров, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих разные крановые электроприводы.
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6
1.1 Характеристика механизма перемещения тележки мостового крана 6
1.2 Анализ существующего электропривода перемещения тележки 10
1.3 Технические решения по устранению недостатков 13
1.4 Постановка задач на проектирование 15
2 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 16
2.1 Выбор частотного преобразователя привода перемещения
тележки мостового крана 16
2.2 Расчет разрешающий способности и выбор датчиков 20
3 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 24
3.1 Анализ входных и выходных сигналов проектируемой
системы управления 24
3.2 Разработка структурной схемы управления 25
3.3 Разработка системы управления приводом перемещения тележки
мостового крана 30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 34
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК 35
Информационная модель представляется входными, промежуточными и выходными массивами данных, и позволяет наметить способы их преобразования. Входные данные контроллера, представляют собой набор аналоговых и дискретных сигналов. Аналоговые сигналы, поступают с датчиков температуры и тензодатчика. Предусмотрен запас аналоговых входов для внедрения системы технической диагностики. Значения сигналов, в зависимости от значения измеряемого параметра, имеют величину до 24 В.
Дискретные сигналы формируются датчиками скорости, положения, бесконтактными индуктивными датчиками и сигналами, поступающими с пульта оператора. Значения сигналов с датчиков сообщают о промежуточных данных о состоянии объекта, готовность к работе. Количество входных дискретных сигналов 22. Значение логической единицы для дискретного входа 24 В.
На основании массива входных сигналов формируется массив промежуточных данных о состоянии объекта. Последний представляет собой значения сигналов с датчиков, представленные в двоичном цифровом коде. Данные этого массива предназначены для возможности обработки входных сигналов и выдачи управляющих воздействий, а также для сравнения с предельными значениями. Массив данных предельных значений, представляет собой набор информации в цифровой двоичной форме, которая соответствует предельно-допустимым значениям объекта. Этот массив формируется один раз при программировании ПЗУ микроконтроллера.
На основании значений вышеперечисленных входных данных формируются три массива:
На базе информационной модели, разрабатывается модульная модель, показывающая, с помощью каких методов и средств осуществляется преобразование входной информации при переходе от одного массива к другому.
Массив входных
данных, формируемый аналоговыми
сигналами, сопрягается с
Данные о состоянии объекта поступают в центральный процессор микроконтроллера (ЦПУ). В ЦПУ, в основном режиме работы, осуществляется сравнение данных массива о состоянии объекта со значениями из соответствующего массива, а также выборка по значениям данных о состоянии объекта кода управления. На основании результатов сравнения и выборки формируются код управления объектом, массив индикации режимов работы. В ЦПУ осуществляется обработка массива данных при ручном вводе с панели оператора и формируются массивы данных для индикации параметров и режимов работы – это выходные массивы. От ЦПУ сигналы для управления электроавтоматикой поступают через блоки вывода дискретных сигналов.
Для разработки структурной схемы, необходимо рассмотреть, как происходит взаимодействие между собой ПЛК со структурными элементами системы. Сигналы с кодовых датчиков скорости и положения поступают непосредственно на микроконтроллер через интерфейс PROFIBUS DP. Структурная схема подключения кодового датчика представлена на рис. 3.1.
Рисунок 3.1 – Структурная схема подключения кодового датчика
Сигналы с индуктивных датчиков положения, предназначенные для преобразования входных дискретных сигналов контроллера в его внутренние логические сигналы.
Индуктивные датчики разделены на две группы. Одна группа датчиков работает при подъеме заготовки, другая при опускании. Укрупнено структурная схема подключения индуктивных датчиков представлена на рис. 3.2.
Рисунок 3.2 – Структурная схема подключения индуктивных датчиков
Аналоговые сигналы (датчики
температуры и тензодатчик) поступают
на модули ввода аналоговых сигналов,
которые выполняют аналого-
На основании модульной модели разрабатывается блок-схема алгоритма работы контроллера и осуществляется его программирование. Структурная схема управления приводом перемещения тележки мостового крана изображена на рис. 3.3
Рисунок 3.3 – Структурная схема управления приводом перемещения тележки мостового крана
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Разработана система управления приводом перемещения тележки мостового крана с заданными параметрами. Были построены и исследованы энергетические характеристики электропривода, что позволило выбрать приемлемый тип двигателя и проверить его реальные возможности на обеспечение заданных скоростных параметров системы.
Для управления
частотным тиристорным