Полярный  момент сопротивления:

     

     Амплитуда нормальных напряжений:

     

     Среднее напряжение:

     Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных  напряжений:

       

     Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям:

     

     Коэффициент запаса прочности по касательным  напряжениям:

     

     Результирующий  коэффициент запаса прочности для  сечения по формуле:

     

     Т.к. результирующий коэффициент запаса прочности под подшипником меньше 3,5, то уменьшать диаметр вала не надо.

     .

 

7. Расчет шпонок

      Материал шпонок – сталь 45 нормализованная.

      Напряжения  смятия и условие прочности определяем по формуле:

       .

      Максимальные  напряжения смятия при стальной ступице  [σ_см] = 100 120 МПа, при чугунной [σ_см] = 50 70 МПа.

      Ведущий вал: d=35 мм, , t₁=5 мм, l=56 мм, М_к1= .

      

      Ведомый вал: d=50 мм, , t₁=5,5 мм, l=70 мм, М_к2= .

      

8.ВЫБОР СМАЗКИ

 

     Смазывание  зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в  масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объём масляной ванны определяем из расчёта 0,25 дм масла на 1 кВт передаваемой мощности:

     

     Устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях =400,91 МПа и скорости рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна Принимаем  масло индустриальное И-30А (по ГОСТ20799-75).

 

9.СБОРКА РЕДУКТОРА

 

     Перед сборкой внутреннюю полость корпуса  редуктора тщательно очищают  и покрывают маслостойкой краской.

     Сборку  производят в соответствии со сборочным  чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

     на  ведущий вал мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100⁰С;

     в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

     Собрание  валы укладывают в основание корпуса  редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхность  стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

     После этого в подшипниковые камеры ведомого вала закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

     Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают резиновые армированные манжеты. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки болтами.

     Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый указатель.

     Заливают  в корпус масло и закрывают  смотровое отверстие крышкой  с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

     Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию  на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

 

ЛИТЕРАТУРА

     1. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие. /С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. – 2-е изд., переработанное и дополненное. –М.: Машиностроение, 1988.-416 с.:ил.

     2. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие. –М.: Высшая школа. 1991.-43 с.: ил.