Отчет о плавательной практике

Рассол и солёный дистиллат  сливаются за борт.

 

Основные элементы:

1) Насос, который всасывает морскую воду для процесса     

    конденсации.

2. Конденсационный пучёк трубок , через который морская вода

циркулирует.

3. Клапан фиксированной подачи , регулирующий поток

     морской воды в  испаритель.

4. Испарительный пучёк трубок, через который циркулирует вода

     из контура охлаждения  двигателя.

5. Два термометра, расположенных на входе и выходе

     испарителя воды из  контура охлаждения двигателя.

6. Насос, отводящий дистиллят в сборной танк.
7. Счётчик, фиксирующий сколько всего было произведено дистиллята.
8. Два соленоидных клапана для отвода дистиллята в сборной танк или в колодец.
9. Щит управления, показывающий солесодержание дистиллята.

10)Манометры

 

 

Теплообменные аппараты

    На судне установлены  два теплообменных аппарата  APV для охлаждения воды низкотемпературного контура главных двигателей и других механизмов.

    Пластинчатый теплообменный  аппарат состоит из каркаса,  на котором жестко закреплены  пластины. Нажимной плитой и винтами пластины сжаты в пакет. Они изготовлены со специальным рельефом, который обеспечивает турбулентный поток и высокий коэффициент теплопередачи. Каждая пластина омывается с одной стороны теплоотдающей средой (вода низкотемпературнного контура), с другой тепловоспринимающей(забортная вода).

    Параметры теплообменного  аппарата:

Тип – J092

Номинальная производительность- 9355116 ккал/ч

Рабочее давление – 6 bar

Объём теплоотдающей/тепловоспринимающей  среды – 319/319 л

Максимальная/минимальная рабочая температура – 100/0°С

Площадь поверхности теплообмена  – 192,9 м²

 

    Аналогичны по конструкции  и теплообменные аппараты  APV охлаждения масла главного двигателя. Теплоотдающая среда – масло, тепловоспринимающая – вода низкотемпературного контура.

    Параметры теплообменного  аппарата:

Тип – Q 055

Номинальная производительность- 1031814 ккал/ч

Рабочее давление – 6 bar

Объём теплоотдающей/тепловоспринимающей  среды – 76/76 л

Максимальная/минимальная рабочая  температура – 90/0°С

Площадь поверхности теплообмена – 59,3 м²

 

 

Охладители воздуха Vestas Aircoil

    Для повышения мощности  и понижения теплонапряжённости  судовых дизелей наддувочный  воздух охлаждают . Этот процесс  осуществляется в трубчатом аппарате  с помощбю воды низкотемпературного  контура двигателя . Вода протекает по трубкам , изготовленным из никель-алюминевого сплава . Охлаждаемый воздух поперечным током протекает в межтрубном пространстве , отдавая теплоту трубкам с водой.

 

 

Контрольно-измерительные  приборы СЭУ

    Термометры, манометры , прессостаты , термостаты , тахометры , индикаторы загрязнения фильтров и датчики различных измерений.

 

 

Генераторы электрического тока

    Для обеспечения потребностей  судна в электроэнергии на  судне установлены 2 дизельгенератора и 1 аварийный дизельгенератор.

 

Дизельгенератор

    Генератор имеет привод  от дизельного двигателя DAIHATSU 6DS-17A. Двигатель четырёхтактный, шестицилиндровый , рядный, тронковый , с газотурбинным наддувом (до 0,3Мпа) , развивает эффективную мощность 1220 кВт при частоте вращения 900 об/мин; диаметр цилиндров 280мм , ход поршня 320 мм.

Параметры генератора Leroy Somer:

Тип – LSA 52L9/8 PCACV

Фазы – 3 (переменный ток)

Мощность – 990 кВт

Полная мощность – 1238 кВА

Частота – 60 Гц

Напряжение – 440 В

Сила тока – 1624 А

Охлаждение – воздушно-водяное

Класс изоляции – Н

Частота вращения – 720 об/мин

 

 

 

Аварийный дизельгенератор

    Аварийный генератор  имеет привод от дизельного  двигателя CATERPILLAR D 2866TE. Двигатель четырёхтактный, четырехцилиндровый, нереверсивный, тронковый, с газотурбинным наддувом развивает эффективную мощность 174 кВт при 1800 об/мин; диаметр цилиндров – 121 мм , ход поршня- 152 мм , объём двигателя 10,5 л

Параметры генератора:

Мощность – 135 кВт

Полная мощность – 218 кВА

Частота – 60 Гц

Сила тока – 285 А

Фазы – 3 (переменный ток) 

 

 

Планово-предупредительные  осмотры и ремонты

    Планово-предупредупредительные  осмотры и ремонты – комплекс  организационно-технических мероприятий, направленных на поддержание электрооборудования в постоянной готовности к действию путём устранения имеющихся и предупреждения возможных неисправностей.   

   ППО и ППР электрооборудования  производяться в указанные календарные  сроки.

    Цель осмотра заключается:  в проверке исправности электрооборудования, в установлении соответствия техническим параметрам нормам, предусмотренных в инструкции по эксплуатации; в замене изношенных и выработавших ресурс деталей.

    Осмотр проводиться один  раз в три месяца и дополнительно  через каждые 2000 ч работы, совмещая  с календарным сроком.

    О результатах осмотра, о всех обнаруженных неисправностях, принятых мерах по их устранению должны быть сделаны в журнал.

 

 

Методы подъёма сопротивления  изоляции

    Загрязнение электрических  машин происходит от износа  щёток и коллекторных пластин  , от попадания загрязненного воздуха , масла и масляных паров. Пыль, масло и другие вещества , проникшие внутрь машины, образуют токопроводящие мостики , которые могут вызвать перекрытие или замыкание обмотки на корпус. Особенно сильно в этих случаях разрушается изоляция обмоток, имеющих нарушения изоляционного покрытия.

    Для предупреждения разрушения  изоляции обмоток необходимо  производить своевременно очистку  и промывку обмоток от их  загрязнений.

    При незначительном и  кратковременном воздействии масла  на обмотки производиться очистка  их ветошью , слегка смоченной растворителем, с последующей продувкой обмоток воздухом.

    При наличии разрушений  изоляционного покрытия необходимо  после сушки машины и повышения  изоляции произвести пропитку  и покраску обмоток электроизоляционными лаками и эмалями.

    При сильном загрязнении  электричесских машин маслом, топливом  и т.п. проводится следующий  порядок очистки обмоток:

    а) промыть оьмотки  и вентиляционные каналы растворителем  с помощью распылителя; 

    б) после промывки  продуть машину и обмотки сжатым воздухом;

    в) произвести сушку  машины вентилированием воздухом, подогретым до температуры 50-70°С, в течении 8-16ч.

    После сушки необходимо  протереть обмотки, пропитать  электроизоляционным лаком, покрыть  эмалью и произвести сушку.

    Восстановление изоляции электрических машин, залитых морской водой, проводиться сразу после извлечения из них воды.

    Машину извлеченную из  морской воды , разобрать, обмотки  полюсов якоря, статора и ротора  очистиь от грязи и масла  ветошью, смоченной растворителем . После очистки обмотки осмотреть с целью выявления механических повреждений изоляции.

    При наличии механических  повреждений изоляции катушку  снять с сердечника, изоляцию  заменить новой, а сердечник  очистить от грязи и ржавчины. В случае механических повреждений последняя подлежит ремонту и перемотке.

 

 

 

Смазывание и замена подшипников

    Перед посадкой подшипник  качения необходимо нагреть до 100°С в ванне с минеральным  маслом, не допускается при этом  касания подшипников стенок или  дна ванны. Нагретый подшипник быстро установить на рабочее место. Сторона, на которой выштампован номер полшипника, должна быть обращена наружу. При необходимости применяется специальный монтажный стакан или трубы из мягкого металла.

    Во время посадки подшипника  следить, чтобы подшипник вплотную дошел до торца вала. Для компенсации температурных удлинений вала и допусков на линейные размеры станины и подшипниковых щитов между торцом подшипника и фланцем корпуса должен быть зазор приблизительно 2 мм.

    При эксплуатации электрических машин пополнять и заменять смазку в подшипниках качения следует в зависимости от её состояния и нагрева подшипников (как правило, через 4000 ч работы). Для Электрических машин, имеющих штатные устройства, допускается замена смазки без разборки подшипниковых узлов.

 

Двухфазные и трёхфазные электрические цепи

    Для обеспечения работы  механизмов электричество подаётся  через трёхфазные электрические  силовые цепи (напряжение - 440 В; частота  - 60 Гц; переменный ток).

    Для обеспечения потребности судна в токе меньшего напряжения установлены два основных и два аварийных трансформатора. Они трансформируют напряжения в 220В и подают их по двухфазным цепям. Максимальная нагрузка осветительных цепей – 330 А.

 

 

 

Расположение аккумуляторных батарей на судне

    Аккумуляторные батареи  предназначены для поддержания  в рабочем состоянии средств  управления и оборудования обеспечивающего  сохранность судна при отключении  электропитания.   

    Расположение аккумуляторов  на судне:

- кислотные аккумуляторы в помещении аварийного дизельгене-

  ратора (для обеспечения пуска аварийного дизельгенератора)

• по две аккумуляторных батареи в каждой из двух шлюпок (для пуска двигателя)
• аккумуляторы на палубе возле ходовой рубки (два для GMDSS  и кислотные для автоматики ходовой рубки)
• аккумуляторы в ЦПУ (для обеспечения работы автоматики и самых необходимых механизмов)
• аккумуляторы для поддержки работы  компьютеров (два в ЦПУ , один в ходовой рубке и один в офисе управления грузовыми операциями)

 

 

Техническое обслуживание кислотных аккумуляторов

    Перед зарядом аккумуляторов  необходимо:

1. Должна быть обеспечена вентиляция;
2. Вывернуть пробки всех элементов;
3. Проверить затяжку гаек межэлементных соединений;
4. Измерить напряжение аккумулятора под нагрузкой;
5. Проверить и довести до требуемого уровень электролита в элементах;
6. Проверить плотность и температуру электролита;

    Во время заряда регулярно  ведётся наблюдение за:

1. Напряжением и силой заряда тока, регулируя их;
2. Температурой, уровнем и плотностью электролита в контрольных точках
3. Газовыделением

    Во время заряда не  допускается повышение температуры  электролита выше 45°С. Если температура  достигнет предельной величины, необходимо уменьшить зарядный  ток вдвое или прервать заря  до тех пор , пока температура  не снизится на         5-10°С.

    После заряда необходимо:

1. Проверить уровень электролита в элементах и плотность

электролита ;

2. Протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендуемой смазкой;
3. Ввернуть пробки сразу после остывания электролита;
4. Измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с ввернутыми пробками и остывшим электролитом;

Плотность электролита в заряжённых аккумуляторах должна

 находиться в пределах 1,23-1,28.

    Для надёжной работы  аккумуляторов не рекомендуется  разряжать более чем на 50%.

    Замена аккумуляторов  проводиться раз в три года.

 

 

 

Техника безопасности при  обслуживании электрооборудования

    Электрическое оборудование, применяемое на судах, должно  быть установлено таким образом,  чтобы оно не создавло условий  для поражения током обслуживающего персонала, а также лиц находящихся на судне.

    Площадки и проходы  у главных распределительных  щитов, генераторных щитов, станций  и пультов управления должны  быть покрыты диэлектрическими  резиновыми ковриками.

    При обслуживании действующего электрооборудования оберегать одежду и обтирочный материал от захвата вращающимися частями.

   Все металлические части  электрооборудования , которые могут  оказаться под напряжением при  повреждении изоляции, должны быть  надежно соединены с корпусом судна.

    Работа по осмотру  и ремонту электрооборудования  в обычных условиях проводяться  при снятом напряжении.

    Для подготовки места  при работе на электрооборудовании  со снятым напряжением необходимо:

   а) снять напряжение с  токоведущих частей электрооборудования выделенного для работы;

   б) на органах управления, которыми произведено отключение  электрооборудования , вывесить  запрещающие таблички “Не включать  – работают люди!”;

    в) проверить нет ли  напряжения на электрооборудовании, выделенном для работы, предваритнльно убедившись в исправности указателя напряжения на неотключённых токоведущих частях;

    г) для исключения  возможности поворачивания электроприводов  насосов от приводного механизма  закрыть соответствующие клапаны  и вывесить таблички “Не трогать!Работают люди”.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Судовая холодильная  установка провизионных камер Kinarca

Цикл холодильной установки