Отчет о плавательной практике

               Министерство науки и образования Украины

 Одесская национальная  морская академия

 

 

 

 

 

 

 

Отчет о плавательной практике

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                         Выполнил:

                                                      курсант 2134 уч.гр.

                                                                 Челак Д.И.

                                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

m/v «Hoegh Caribia» - 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Организация службы на морских  судах

Строение и мореходные качества судна

 

Судовые устройства

• Рулевое устройство

• Якорное устройство

• Швартовое устройство
• Люковые закрытия
• Грузоподъёмный механизм
• Спасательные средства

Общесудовые системы

 

Судовая энергетическая установка

• Вспомогательные и утилизационные котлы

• Испарительная установка

• Теплообменные аппараты

• Генераторы электрического тока

• Планово-предупредительные осмотры и ремонты электрооборудования
• Двухфазные и трёхфазные электрические цепи
• Расположение аккумуляторных батарей на судне
• Техника безопасности при обслуживании электрооборудования

Судовая холодильная установка  холодильных камер

 

Техническая эксплуатация СЭУ

 

Предотвращение  загрязнения моря

 

Схемы и чертежи

 

 

 

 

 

Строение и  мореходные качества судна

     «Hoegh Caribia» – Ro-Ro, предназначенное для перевозки автомобилей.

 

  Общие сведенья о судне:

 

IMO –                                                          9407665

Флаг –                                                          Сингапур

Год постройки –                                          2010

Брутто регистровый тоннаж –                  20 209 RT

Нетто регистровый тоннаж –                     6 062 RT

Дедвейт –                                                    4674 mt

Наибольшая длина –                                 139.99 м

Ширина –                                                     22.4 м

Осадка –                                                       6.114м

Максимальная скорость –                          18 узлов

Палуб –                          8(7 грузовых и 1 жилая + ходовая рубка)

 

Вместимость балластной воды –            3251,47 м³

Вместимость питьевой воды –                 134,69м³

Вместимость лёгкого топлива –             100,33 м³

Вместимость тяжёлого топлива –          1147,20 м³

 

 

          Ходовая рубка и её оборудование

 

    Ходовая рубка расположена в надстройке в кормовой части судна.

 

  

 Оборудование:

 

NAVTEX receiver – устройство, работающее на частоте 518 кГц , принимающее поисковую и спасательную ; и информацию о навигационных , метеорологических предупреждениях.

 

AutoPilot PR6000E – устройство автоматически контролирующее следования судна по курсу.

 

SeaMap FEA-2X07 ECDIS – устройство информирующие о курсе судна, а так же связанную с ним информацию.

 

GMDSS HF SSB 250W PEP FS1570– устройство для передачи и получения телексов.

 

GPS FA150 – устройство определяющее направление , координаты и скорость судна.

 

Bridge Watch Monitoring Alarm System – устройство информирующее о навигационных опасностях.

 

FAX410 – получатель карты погоды.

 

Skipper DS 50 – лаг.

 

Skipper FE700 – эхолот.

 

Data Bridge 10 Operation – радар.

 

NAVIGAT TOKYO KEIKI PR6000E MK1 - гиррокомпасс.

 

 

 

 

Судовые устройства.

 

Рулевое устройство.

    Рулевое устройство предназначено  для обеспечения маневрирования  судна. В состав рулевого устройства входят руль, рулевой привод и рулевая машина. Механизм для передачи движения рулю называется рулевым приводом. Рулевая машина служит для сообщения рулевому приводу усилия, необходимого для перекладки руля.

    На судне установлено  одно рулевое устройство RV900-2-MV фирмы Hamworthy-Япония. Электрогидравлическая машина состоит из ротационной лопасти привода, смонтированной непосредственно на конус баллера; обслуживаемый двумя насосными узлами, передающими необходимое давление рабочей жидкости (масла) для работы руля.

      Два насосных узла  могут работать совместно или  раздельно.

Каждый насос обеспечивает достаточное  давление масла, чтобы обеспечить установленный крутящий момент руля. При крейсировании судна в море работает только один насос, в то время как второй стоит на stand-by. Во время маневрирования судна, где требуется наиболее быстрое перекладывание руля, возможен запуск обоих насосных узлов одновременно, вследствие чего скорость перекладки руля будет удвоенна.

     Насосные узлы оборудованы  соленоидными клапанами, которые управляются сигналами, подающимися с ходовой рубки.

Насос погружен в танк с маслом. Танк разделён на три камеры , по одной  для каждого из насосов и одна – встроенный запас.

В каждом танке установлен датчик низкого уровня.

 

 

 

 

 

Якорные и швартовные устройства

    Швартовные операции  и удержание судна у причального  сооружения обеспечиваются швартовными  и якорными механизмами.

    На судне установлены   электро-гидравлические швартовные

механизмы низкого давления фирмы  Hatlapa.

    Управление  брашпилем и швартовочной лебёдкой:

    1)Скорость и направление  вращения – дистанционное 

    2)Тормоз и муфта (сцепление с якорной звёздочкой через    

      редуктор) – непосредственно у механизма.

    3)Спускание якоря с  помощью гидравлического двигателя

       (динамический  тормоз).

    4)Брашпильный тормоз  – ручного типа винтового сжатия  лен-

       точного тормоза.

    5)Швартовый тормоз барабана - ручного типа винтового  

       сжатия ленточного  тормоза.

Редуктор для брашпиля и швартовой  лебёдки открытого типа, шестерни защищены стальной крышкой.

 

 

Основные элементы якорного устройства:

• редуктор
• ленточный тормоз
• барабан-звездочка
• маховик сцепления со швартовой лебедкой

 

Основные элементы швартовочного  устройства:

• швартовый барабан
• ленточный тормоз
• редуктор
• турачка
• два электродвигателя , управляющих главными гидравлическими насосами
• два электродвигателя , управляющих главными насосами автоматического натяжения

 

 

Грузовые устройства

   Електро-гидравлические кран “MacGREGOR” расположен на верхней  палубе, на корме судна , и предназначен для выполнения погрузочно – разгрузочных работ.

 

Основные элементы:

• подъёмный цилиндр
• распределитель (пульт управления)
• поддерживатель
• станина
• антиповоротное устройство
• электродвигатель
• подъёмная рама
• стальной трос и крюк
• лебёдка

 

 

 

                                         Спасательные средства

- дыхательные аппараты для покидания  места пожара (время 

  действия 15-20 мин)

- спасательные жилеты (удержание  человека на поверхности 

  воды)

- спасательные круги (удержание человека на поверхности

  воды)

• 5 спасательных плотов
• пожарные костюмы и гидрокостюмы
• дыхательные аппараты (баллон с воздухом , клапан понижающий давление , маска на всё лицо)
• 2 спасательные шлюпки:

  -гравитационного типа спуска на воду, 6 человек

  - свободного падения, 20 человек 

 

    Спасательная шлюпка  применяется для спасения экипажа при покидании судна.

    Корпус  сконструирован  из G.R.P. материала с использованием самозатухающих добавок. Внутри под палубой находиться кладовая и машинное отделение. Снаружи корпус оранжевого цвета , внутри – светлозеленый.

Двигатель – четырёхтактный бензиновый карбюраторный с водным охлаждением (открытая система). максимальная скорость до 6 узлов.

   

Оборудование для спуска на воду:

• лебёдка для спуска на воду/поднятия с воды шлюпки
• тормозной механизм
• шлюпбалка
• электродвигатнль
• рычаги управления
• такелаж

   

 

 

 

                         Общесудовые системы

Балластная система

    Балластная система служит  для приёма балластной воды  и её откачивания.

• 10 балластных танков
• 2 центробежных насоса
• 18 пневмотически управляемых клапана

 

Пожарная система

     Пожарная система  служит для обеспечения подачи  воды для тушения пожаров.

• 2 центробежных насоса и один аварийный

 

 

Система водоснабжения питьевой водой

   Система водоснабжения питьевой водой служит для обеспечения водой пищеблока, умывальников , душевых и прочих потребителей пресной воды.

• гидрофорный танк на 2000 л
• 2 центробежных насоса
• 2 танка по 200 м³

 

Санитарная система 

    Санитарная система служит  для обеспечения отхода санитарных вод.

• фекальная установка

 

Система вентиляции

    Система вентиляции предназначена  для поддержания в помещениях и грузовых палубах судна необходимых температур , влажности и состава воздуха.

 

Осушающая система

    Осушающая система предназначена для откачивания воды , собравшейся в донных колодцах.

• 1 центробежный насоса
• система предочистки
• сепаратор льяльных вод
• 2 колодцев

 

Судовая энергетическая установка

    Судовая энергетическая  установка представляет собой  два четырехтактных двигателя, рядные, шестицилиндровые двигателя MAK 6M43C. Двигатели нереверсивные, тронковые, система импьсного надува, развивают эффективную мощность 10800 кВт ;диаметр цилиндров 430 мм , ход поршней 620 мм.

   Передача на винт через  редуктор. Двигатель работает на четырёхлопастной винт. Винты  - ВРШ .

 

 

Характеристики и строение вспомагательных

и утилизационного котлов

    Потребителей тепловой  энергии (привод турбин, хозяйственно-бытовые нужды, подогрев топлива) обеспечивает водотрубный вспомогательный котел.

    Вспомогательный котёл  BH-1500 фирмы AALBORG Industries оснащён форсункой типа “Монарх” RMS 9 фирмы Wieshaupt, автоматически поддерживающей давление пара в системе.

    Работа вспомогательного  котла контролируется следующими  приборами:

• прибор автоматического контроля температуры воды (Если при работе экономайзеров температура воды упадёт ниже заданного значения – вспомогательный котёл автоматически запустится.)
• термостат температуры (регулирует температуру воды во вспомогательном котле)
• термостат температуры выхлопных газов (измеряет температуру газов в выхлопной трубе)

 

Испарительная установка

    Водоопреснительная установка  JWP-26-C80 фирмы ALFA LAVAL предназначена для получения из морской воды дистиллята, пригодного удовлетворять потребности судна в дистилляте. Источником теплоты, который служит в качестве энергии процесса испарения служит высокотемпературный контур главного двигателя.

    В основе опреснительной  установки лежит прямоугольной  формы танк, изготовленный из медно-никелевого сплава , чтобы придать максимальную устойчивость к коррозии.

    Работа опреснителя основана  на простом принципе вакуумной  дистилляции. Морская вода кипит при низкой температуре    (45-55ºС) и образуется пар. Произведённый пар забирается в конденсатор , охлаждаемый морской водой, после чего основная часть этой морской воды уходит за борт, а оставшиеся в качестве питательной воды уходит в испарительную камеру на дистилляцию. После конденсатора дистиллят попадает в сборную ёмкость, откуда отводится насосом в сборной танк.