Гаражное оборудование

     ВВЕДЕНИЕ

     В связи с постоянным ростом цен  на автомобильное топливо, когда  расходы на топливо становятся определяющими  в себестоимости автомобильных  перевозок, все большую актуальность приобретают вопросы контроля топливной  экономичности автомобилей как  в автотранспортных предприятиях, так и при эксплуатации автомобилей личного пользования.

     Современное технологическое оборудование для  диагностирования топливной аппаратуры автомобилей предполагает высокий  уровень автоматизации устройств  и систем, входящих в его состав; минимальную погрешность измерения; простоту эксплуатации, что влияет на эффективность работы предприятий автосервиса. Методы тестового диагностирования приборов системы питания давно и успешно применяются в автотранспортных предприятиях, используя при этом различные стенды и приборы российского и зарубежного производства. Несмотря на существенное конструктивное отличие приборов и стендов для поэлементного диагностирования, карбюраторов, бензонасосов, форсунок и т.п., перечень используемых диагностических параметров и принцип работы большинства приборов и стендов аналогичны. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Анализ существующих конструкций.

     Расход  топлива при эксплуатации автомобиля определяет его топливную экономичность, которая зависит от многих причин, основными из которых являются техническое состояние приборов системы питания и других систем двигателя, а также условия эксплуатации автомобиля.

     Начнем  с проверки и регулировки топливных  насосов. Топливный насос проверяют на максимальное давление, создаваемое им, и производительность. Эти параметры работы топливного насоса определяют непосредственно во время диагностирования системы питания на двигателе или на снятом с двигателя насосе, используя специальную установку. Их значения сравнивают затем с указанными в технической характеристике.

     Для проверки работы топливного насоса на двигателе выполняют следующие  операции: прогревают двигатель до устойчивой работы на холостом ходу; останавливают  двигатель и, отсоединив шланг от карбюратора, присоединяют к нему манометр с пределами измерения 0-0,16 МПа; пускают двигатель и лают ему поработать около 20-30с на холостом ходу; по шкале манометра определяют давление, создаваемое топливным насосом. Если насос не обеспечивает необходимого давления и имеет производительность ниже нормы, то это свидетельствует о его неисправности или неправильном регулировании и износе привода. Давление и производительность насоса снижаются при ослаблении упругости пружины диафрагмы и значительном износе конца рычага привода; что вызывает уменьшение хода диафрагмы.

     При отсутствии видимых неисправностей насоса определяют прибором (рис. 1), позволяющем определить: максимальное давление, создаваемое насосом; скорость падения давления после прекращения работы насоса; производительность насоса за 10 ходов привода; количество ходов, необходимых для подъема насосом топлива на высоту 400мм. На этом же приборе проверяют герметичность клапанов насоса. 

     Таблица 1- Стенды для диагностики топливной системы автомобиля

     Широкое распространение в автотранспортных предприятиях нашей страны нашли стенды венгерского производства типа МБКВ-II,    «Карбутест»    и   др.    Стенд   МБКВ- II    (рис. 2) предназначен для поэлементного тестового диагностирования приборов системы питания карбюраторных двигателей и позволяет определить техническое состояние карбюратора и бензонасоса. Данный стенд оборудован двумя измерительными системами, одна из которых заполнена дистиллированной водой , вторая дизельным топливом .

     Эта система имеет топливный бак, заполненный дизельным топливом или керосином; вакуумметр; манометр; запорные краны; двухходовый кран; гнезда для подключения топливопровода к карбюратору и эталонного жиклера для диагностирования производительности бензонасосов. Для принудительной циркуляции топлива в этой системе используется проверяемый бензонасос с приводом от электродвигателя стенда. При этом на стенде предусмотрена возможность регулировки механизма привода в зависимости от типа проверяемого бензонасоса.

     Также для проверки топливной аппаратуры используются диагностические комплексы и мотор тестеры. Комплекс диагностический, мод. КАД-300 (рис. 3). Предназначен для регулировки бензиновых и дизельных двигателей легковых, грузовых автомобилей и автобусов (кроме агрегатов системы впрыска топлива). Заменяет: анализатор К-518.03, дизель-тестеры К-295 и К-296, осциллограф К-523.

     Комплекс  оснащен современным IBM-компьютером, осциллографом, легкосъемными датчиками, индикатором, принтером. Диалог оператора происходит с помощью обычной клавиатуры, цветного монитора в цифровой и графической форме. На экран выводится режим работы автомобиля, показания, диаграммы, осциллограммы, базы данных, справки и т.д.

     Таблица 2 - Основные параметры Комплекса мод. КАД-300

     Предназначен  для диагностирования бензиновыми  дизельных двигателей с числом цилиндров  от 2 до 8. Кроме того, М2-2 позволяет  контролировать параметры впрыска  топлива, подключаться к диагностическому разъему различных автомобилей.

     AVL 865 - переносной компактный мотор тестер с программным обеспечением для автоматизированной проверки электрических цепей и электронных компонентов двигателя и автомобиля. Сочетает в себе три прибора: автотестер, мультиметр и двухканальный осциллоскоп, позволяет диагностировать любые бензиновые и дизельные двигатели, запоминать и выводить результаты   на   жидкокристаллический   дисплей   в   цифровой   и аналоговой форме. Имеет возможность вывода результатов на принтер.

     Таблица 3-Основные параметры некоторых мотор тестеров 

     Таблица 4- Стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры