Анализ тенденции развития промышленности в России

    Таблица 4-Анализ структуры  производства транспортных средств машин и оборудования 

    Заключение

    Рассмотрев  проблемы и перспективы производства машин, транспортных средств и оборудования, можно сделать вывод о том, что следует уделять особую значимость структурным изменениям, интенсификации производственного комплекса, инновационной и научно-технической деятельности, внешнеэкономической деятельности и т.д., чтобы вывести продукцию машиностроения качественно и количественно на новый уровень, повысив свою конкурентоспособность по отношению к заграничным производителям машиностроительной продукции, а так же развив структуру транспортного машиностроения, которое является наиболее значимой для развития экономики страны, а так же увеличив сотрудничество с другими государствами.

    Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят  от положения дел внутри комплекса  производства транспортных средств  и оборудования, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти  на выпуск техники новых поколений  и оснастить ими различные  отрасли народного хозяйства.

    В результате анализа динамики производства машин и оборудования выяснено, что объем производства машин и оборудования по сравнению с каждым предыдущим годом увеличивается, за исключением 2007 и 2010 года.

    В результате анализа структуры производства машин и оборудования выявлено, что в 2006 году наибольший удельный вес занимает статья по производству зерноуборочных комбайнов – 17,256 %. Значительную долю занимает производство деревообрабатывающих станков – 14,554 % и металлорежущих станков – 11,593 %. Наименьший удельный вес имеет статья по производству тракторных плугов и составляет  - 0,003 %.

    В результате анализа динамики производства транспортных средств выявлено, что в целом происходит увеличение объема выпуска транспортных  средств и оборудования. Значительное увеличение наблюдается в 2008 году – на 1667,900 тыс.шт. (34,037 %). Это произошло в результате увеличения производства  продукции по всем статьям, кроме троллейбусов.

    Анализ  состояния и перспектив развития отечественного производства машин, транспортных средств и оборудования показывает, что судьба данных комплексов, а значит — индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов и не только монетарных, которыми не исчерпывается класс экономических методов. Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает производство транспортных средств и оборудования сферой активного и приоритетного инвестирования.

    Тем не менее, несмотря на все проблемы и трудности в России имеются  все необходимые условия для  опережающего развития производства транспортных средств и оборудования. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы. Но, главное, это развитие нанотехнологий, систем искусственного интеллекта, глобальных информационных сетей, интегрированных высокоскоростных транспортных систем.

    Список  литературы

1. Россия в цифрах. Краткий статистический сборник. - М.: Госкомстат, 2008. - 399 с.    
2. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. СПб, Экономическая школа. 2006. В 2-х т.
3. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. СПб, Экономическая школа 2007.
4. Розанова Н.М. Место и роль государственной промышленной политики как регулятора взаимодействий фирм // Вестник МГУ. сер. Экономика, 1999.
5. Авдашева С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности: проблемы последнего десятилетия. М., ГУ ВШЭ, 2008
6. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. М., Магистр, 1998.
7. Долгопятова Т. Российские предприятия в переходной экономике: экономические проблемы и поведение. М.: изд. "Дело Лтд.", 2008..                                                        
8. Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ. - М. Маркетинг, 2007. - 184 с. 
9. Миронов М.Г., Загородников С.В. Экономика отрасли (машиностроение). - М.: Эксмо, 2007. - 320 с. 
10. Морозов А.Н. Ситуация в машиностроении России // Промышленные ведомости. - 2006. - №6. – С.18-21.
11. Пелих А. С., Баранников М. М. Экономика машиностроения. - Р-на-Д.: Феникс, 2007. - 256 с. 
12. Сорокин Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения // Автомобильная промышленность. - 2005. - №1.– С.2-4.
13. Урманов И.И. Машиностроение в России // Тезисы конференции «Резервы ускорения экономического роста и удвоения ВВП». 2008. - С.63-65.
14. Клейнер Г. Современная экономика России как "экономика физических лиц" // Вопросы экономики. 2006. С. 81-95.
15. Никологорский Д. Ю. Крупные интегрированные структуры в промышленности // ЭКО. 2007. С. 70-83.