Анализ тенденции развития промышленности в России

     Так, для отраслей с большим научно-техническим  потенциалом, способных в короткие сроки создать конкурентоспособные  изделия для мирового и внутреннего  рынка (самолетостроение, ракетно-космические  производства, атомная промышленность, вооружения и военная техника, электротехника, тяжелое станкостроение, биотехнологии и др.), намечаются государственные инвестиции, закупки и субсидии, экспортные кредиты.

     Экспортоспособные отрасли добывающей промышленности (нефтяная, газовая, алмазная, лесная) имеют реальные возможности развития на собственной финансовой базе. Поэтому политика в отношении этих отраслей будет ориентирована на их самостоятельное финансирование. Для этого планируется дифференцировать плату за пользование недрами, акцизы, учитывая качество и расположение месторождений, а также степень их освоенности для нефтяной промышленности, цены на газ по стоимости транспортировки и распределения в газовой промышленности.

     В нефтедобывающей промышленности основным направлением дальнейших институциональных  преобразований будет продолжение  процесса формирования вертикально  интегрированных компаний, осуществляющих комплекс работ по добыче и переработке  нефтяного сырья.

     При нефтепереработке будут предприниматься  меры по улучшению экономической  обстановки в районах размещения нефтеперерабатывающих заводов. Высокий  внутренний и внешний спрос на продукцию газовой промышленности сохранит ее привлекательность для  инвесторов и кредиторов. Основные методы промышленной политики для отраслей, не способных быстро перестроиться  в силу технической отсталости производства (автомобильная промышленность, транспортное, дорожное, сельскохозяйственное машиностроение, легкая и пищевая промышленность), заключаются в постепенном снижении защитных импортных тарифов до уровней, допускаемых международными нормами, а также методы нетарифного регулирования. В этих отраслях не предполагается прямой государственной поддержки.

     В отдельных отраслях промышленности приоритетными будут следующие  основные направления развития.

В черной металлургии, и в частности в  прокатном производстве, основным направлением совершенствования структуры будет  расширение ассортимента и повышение  качества металлопродукции. Перспективно техническое перевооружение трудового  процесса.

     В цементной промышленности совершенствование  структуры будет осуществляться в основном за счет увеличения выпуска  цемента, получаемого энергосберегающим  «сухим» способом, и организации  производства многокомпонентных цементов, обеспечивающих получение прочных  и долговечных бетонных и железобетонных изделий,

     В химической промышленности перспективными направлениями, вытекающими из ожидаемой  структуры спроса, являются расширение ассортимента и увеличение выпуска  прогрессивных видов синтетических  волокон и нитей; наращивание  производства пользующихся устойчивым спросом шин для малотоннажных  автомобилей и организация выпуска  крупногабаритных и сверх крупногабаритных шин. Выживаемость фармацевтической промышленности связана с выпуском не уступающих по качеству зарубежным аналогам лекарственных  средств.

     В целлюлозно-бумажной промышленности реализация намеченных мер создаст условия  для повышения эффективности использования древесного сырья, качества и конкурентоспособности лесобумажной продукции и наращивания на этой основе экспортного потенциала лесного комплекса.

     В машиностроении и металлообработке целесообразно, в частности, наращивать выпуск оборудования для интенсификации добычи нефти и газа, увеличения глубины переработки нефти, повышения уровня механизации и степени безопасности работ в угольных шахтах и разрезах.

     В легкой промышленности возможно расширение ассортимента продукции и увеличение предложения широко размерных хлопчатобумажных тканей, новых видов костюмных, одеяльных  и мебельных тканей, детских швейных  и трикотажных изделий, обуви  с верхом из натуральной кожи. Совершенствование  инфраструктуры рынка товаров будет  идти путем осуществления мер  по ускорению товаропродвижения через развитие межрегиональных и региональных оптовых рынков, мелкооптовых баз, выставочных комплексов, проведения ярмарок.

     3 Производство машин и оборудования в России

    Машиностроительный  комплекс составляют машиностроение и  металлообработка, объединяющие несколько  десятков отраслей и подотраслей..

    Объем производства продукции машиностроения зависит как от потребностей в  ней, так и от наличия необходимых  производственных мощностей, кадров, материальных и денежных ресурсов.

    В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексов 9 отраслей и  более 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.

    Радикальные рыночные реформы и конверсия  ВПК 1992 — 1996 г привели машиностроительный комплекс к кризису Резко изменившийся в первой половине 90-х гг. спрос на продукцию стал причиной спада производства, снижения темпов НТП, разрыва хозяйственных связей, не конкурентоспособности изделий, старения основных фондов. Возник дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим уровнем производства. Предприятия прекращают производить сложные изделия, требующие глубокой кооперации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос дешевой и простой продукции. Резко сократился удельный вес машиностроительной продукции в общем объеме российского экспорта. Кризисные процессы в отрасли усугубились в связи с высоким уровнем концентрации и монополизации производства. Среди предприятий каждое выпускает более 75% определенного вида продукции и является монопольным производителем. Структурная перестройка в машиностроительном комплексе происходит медленно из-за слабой адаптации к работе в новых экономических условиях и отсутствия у предприятий оборотных средств.

    В развитии машиностроения приоритетными  являются два основных направления.

    Первое  связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для  АПК, легкой промышленности, медицинской  техники и предметов оборудования.

    Второе: развитие электроэнергетической и  электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения  и станкостроения.

    Машиностроение  относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении  отраслей. Но в одних районах оно  имеет профилирующее значение, а  в других удовлетворяет внутренние потребности, дополняет промышленный комплекс. Более 85% продукции машиностроения и металлообработки производится в  европейской части России.

    Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет широкие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное  сближение этих отраслей дает возможность  металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями.

    Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную  продукцию, размещаются в районах  потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин  и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования и др.

    Особенности размещения предприятий машиностроения обусловливают большую роль транспортного  фактора в осуществлении кооперированных  поставок и обеспечении потребителей готовой продукцией. Вопросы специализации  и концентрации машиностроительного  производства в значительной степени  решаются в зависимости от транспортных возможностей и величины транспортных затрат. При формировании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.

    4 Производство транспортных средств и оборудования в России 

    Производство  транспортных средств и оборудования – это уникальная отрасль промышленного  производства, определяющая уровень  развития не только всех остальных  отраслей промышленности, но и всей экономики в целом, фундамент  экономического развития, на котором  возможно развитие всех остальных секторов и отраслей. Производство транспортных средств и оборудования по числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития производства транспортных средств и оборудования является одним из важных показателей уровня развития страны. Производство транспортных средств и оборудования определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает транспортными средствами и оборудованием все отрасли экономики.

    Производство  транспортных средств и оборудования — ведущая отрасль промышленности. Это обусловлено в первую очередь тем, что предприятия, производя транспортные средства и оборудование в государственных целях, создают машины и оборудование, используемые в других отраслях и, тем самым, создают условия для развития всех других отраслей промышленности; обеспечивают занятость значительной доли трудовых ресурсов; являются отражением степени развития производительных сил в регионе; дают существенный толчок развитию прогрессивных технологий. Можно сказать, что экономика всей страны напрямую зависит от состояния данного промышленного комплекса

    Производство  транспортных средств и оборудования представляет собой самую сложную  и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции, оно делится  на энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное, строительно-дорожное производство машин  и оборудования, производство технологического оборудования для промышленности и  другие группы.

    Транспортное  машиностроение включает в себя автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, судостроение, авиастроение.

    Следует отметить особую значимость транспортного  машиностроения в обеспечении государственной  целостности, обороноспособности и  экономической независимости страны. В этой связи организация работ  по решению системной проблемы отрасли  является государственной задачей.

    Это обусловлено следующими факторами. Железнодорожный транспорт: обеспечивает свыше 40% грузовых и пассажирских перевозок; обеспечивает около 98% воинских перевозок; максимально приспособлен для массовых перевозок грузов и пассажиров в условиях чрезвычайных ситуаций; для отдельных регионов является единственным видом доступного транспорта; является единственным доступным видом пассажирского транспорта для большей части населения страны ввиду его низкой по сравнению с авиаперевозками цены.

    Городской рельсовый транспорт: является важной составляющей транспортной инфраструктуры крупных и средних городов, участвует  в обеспечении в них социальной и экономической стабильности, поэтому, несмотря на незначительную долю объема производства трамвайных вагонов и  вагонов метрополитена в общем  объеме производства отрасли также  требует государственного участия  в вопросах своего развития ¹.

    Мировой опыт показывает, что развитие транспортного  машиностроения во многом определяется государственной политикой, направленной на создание благоприятных условий  для осуществления инвестиций, защиту внутреннего рынка, повышение конкурентоспособности  отечественной продукции, создание предпосылок для выхода на внешние  рынки сбыта.

    Сложность перехода производства транспортных средств  и оборудования на инновационный  путь развития состоит в том, что  при реализации стратегических целей  вхождения страны в постиндустриальное общество необходимо в исторически  короткое время решать одновременно две задачи: модернизацию самого производства транспортных средств и оборудования и техническое перевооружение других отраслей экономики.

    К сожалению, приходится констатировать, что в нынешнем состоянии предприятия  российского производства транспортных средств и оборудования могут  осуществлять производство конкурентоспособной  продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. По оценкам  экспертов, на мировом рынке могут  конкурировать в соответствующих  сегментах незначительное число  российских компаний, производящих транспортные средства.