Состояние и развитие морского транспорта в Украине

Экспортно-импортные перевозки грузов морским транспортом осуществляются в среднем на расстояние до 8 тыс. км и более, в результате чего их доля в грузообороте морского транспорта превышает 96%.

Наибольшее количество международных перевозок осуществляют черноморские порты Одесса, Ильичевск и Южный.

На Одесский порт приходится более пятой части (20%) грузооборота морского транспорта Украины. Основными грузами являются руды, нефть и нефтепродукты, строительные материалы, хлебные грузы (зерно), сахар, цитрусовые и др. Ильичевский порт расположен в 20 км от Одессы и является его дублером. Работает он преимущественно на обеспечение экспортных поставок. В грузообороте этого порта высокую долю занимают металлы, каменный уголь, строительные материалы, железная и марганцевая руды. Порт Южный обслуживает в основном припортовый завод и специализируется на обеспечении экспорта аммиака.

В Черноморском пароходстве значительный объем грузовых работ выполняют Николаев, Херсон, специализирующиеся на отправке железной и марганцевой руд, строительных материалов. Через Николаевский морской порт импортируются бокситы. С ноября по март эти порты прекращают навигацию через замерзания Днепровского и Бугского лиманов.

Порты Азовского пароходства - Мариуполь, Бердянск, Керчь - специализируются преимущественно на экспорте железной и марганцевой руд, черных металлов, каменного угля, цемента.

Порты Украинско-Дунайского пароходства - Рени, Измаил, Килия, Вилково играют важную роль в экономических связях со странами зарубежной Европы, особенно Дунайского бассейна.

Таким образом, через морские порты на экспорт поступают каменный (коксующийся) уголь, кокс, железная и марганцевая руды, черные металлы, химические продукты, в том числе аммиак, цемент, сахар, некоторые виды машин и другие товары. Украина импортирует машины и оборудование, минерально-сырьевые ресурсы, в частности бокситы, фосфориты, также продукцию сельского хозяйства и т. д. В перспективе, важное значение могут иметь нефть, нефтепродукты, газ в сжиженном виде. Но их импорт станет возможным после завершения строительства нефте- и газотерминалов [6].

3  ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО

ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ

В целом формирование и развитие национальной транспортной системы Украины требует эффективного государственного регулирования деятельности транспортных предприятий по следующим направлениям: создание рынка транспортных услуг; обеспечение технологической и экологической безопасности транспорта; активизация международной деятельности транспортных предприятий. Процесс реформирования транспортного комплекса Украины предусматривает усиление контроля со стороны государства за использованием грузовой базы отечественного морского флота страны как отрасли транспортного комплекса с определенным валютным ресурсом. Чрезвычайно важным для активизации деятельности транспортных предприятий Украины является создание собственной информационной базы относительно конъюнктуры мирового фрахтового рынка.

Украина имеет 18 морских торговых портов, расположенных в бассейнах Черного, Азовского морей и в устьях Дуная и Днепра. Самые мощные порты (Ильичевск, Южный, Одесса) концентрируются вокруг г. Одесса.

В связи с сокращением объемов перевозок в последние годы, морские порты Украины, которые способны перерабатывать 120 млн. т грузов в год, имеют сегодня резервы перерабатывающей способности в размере 33,3%. Однако в бассейнах и портах использование пропускной способности разное. В портах Черноморского и Азовского бассейнов задействовано 75-90% их пропускной способности. Мощности Одесского нефтяного терминала (в результате реконструкции в 1999 г. его пропускную способность доведено до 25-28 млн. т) используются на 65-90% (перерабатывающая способность терминала зависит от интенсивности и ритмичности подачи нефти до причалов). Порты Дунайского бассейна использовали примерно 20% своей пропускной способности. Это было связано, в основном, с прекращением сплошного судоходства на Дунае в результате войны в Югославии.

Качество обслуживания заказчиков транзитных перевозок, сроки переработки грузов в портах определяются состоянием имеющейся инфраструктуры и степенью приспособленности портов с требованиями сегодняшнего дня. К сожалению, в большинстве украинских портов, которые были построены еще в прошлом веке (за исключением Ильичевска, Южного, Октябрьского и Усть-Дунайская) не осуществлена необходимая реконструкция.

Причальный фронт морских портов Украины имеет общую длину около 38 км, из которых в удовлетворительном техническом состоянии находится лишь примерно 70%. До 30% причалов, которые имеют неудовлетворительное техническое состояние и эксплуатируются с ограниченными технологическими нагрузками, требуют капитального и профилактического ремонта. Около 2% длины причального фронта находится в аварийном состоянии и не эксплуатируется.

80% портовых оградительных сооружений построено 50-100 лет назад и только 20% - имеют возраст 20-30 лет. Нуждается в ремонте или полной реконструкции 70% площади открытых складских площадок, в первую очередь в портах, которые осуществляют перегрузки крупнотоннажных контейнеров и навалочных грузов открытого хранения. Не хватает закрытых складов со специальным оборудованием для хранения пищевых продуктов, а также химических грузов и т.д.

Технологическое оборудование в портах в основном морально устаревшее и физически изношенное. Специализированные комплексы для перегрузки навалочных грузов в Николаеве и Мариуполе эксплуатируются более 20 лет и требуют значительной модернизации.

Технические средства обеспечения безопасности мореплавания (радиосвязь, центры регулирования движения судов, спасательно-координационный центр) также нуждаются в ремонте и модернизации. Радиосвязь функционирует удовлетворительно, но необходима замена устаревшего оборудования [4].

Береговая инфраструктура (включая объекты служебно-вспомогательного и обслуживающего назначения, сети и сооружения энергоснабжения, водоснабжения, канализационные сети, транспортные коммуникации и т.п.) в нынешнем техническом состоянии в основном также требует профилактического и капитального ремонта.

Интенсивность перегрузки контейнеров на специализированных терминалах в портах Ильичевск, Одесса, Мариуполь в 2 и более раз ниже, чем в иностранных портах.

Главными причинами такого положения являются:

         отсутствие стабильного грузопотока;

         низкий уровень компьютеризации и автоматизации грузовых работ;

         недостаточное обеспечение терминалов современной перегрузочной техникой;

         отсутствие необходимого количества сортировочных участков для размещения судовых партий контейнеров, прибывающих в порт или отправляются из него;

         отсутствие должного взаимодействия со смежными видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, речным).

Первоочередными мерами развития МТК на морском транспорте являются:

         завершение строительства нефтяного терминала в порту Южный;

         строительство (приобретение в лизинг) танкерного флота;

         реализация комплекса мероприятий по реконструкции причалов, открытых и закрытых складов;

         обновление служебно-вспомогательного флота;

         обновление перегрузочного оборудования;

         обеспечение эффективной деятельности создаваемых свободных экономических зон в морских портах Одесса (Порто-франко) и Рени;

         модернизация и восстановление объектов энергетического хозяйства (котельных, систем электро-, тепло- и водоснабжения, канализации);

         выполнение комплекса организационных и технических мероприятий по перегрузке рефрижераторных контейнеров;

         завершение реконструкции систем телефонной связи, введение в действие мобильной телефонной станции;

         реорганизация и улучшения работы информационно-вычислительного центра;

         осуществление комплекса мероприятий по техническому перевооружению грузовых работ, обновление перегрузочного оборудования, продление срока эксплуатации портальных кранов и т.п.;

         обновление служебно-вспомогательного портового флота;

         реализация комплекса мер по улучшению навигационной обстановки на подходах судов и в порту;

         создание плавучей бункеровочной базы путем установления танкера, оборудованного средствами для приема и отпуска различных видов нефтепродуктов.

Морской транспорт занимает незначительное место в структуре внутренних перевозок, но имеет большой транзитный потенциал. Через порты Украины установили транзитные перевозки, происходит экспорт российской нефти в Европу, а также контейнерные перевозки.

Комплекс морского транспорта состоит из кораблей и морских портов.

Сейчас морской флот Украины насчитывает около 240 судов, но все они морально и физически устарели, требуют значительных капиталовложений.

Морских портов в Украине насчитывается 18, но прибыльно из них действуют не более пяти. Другие вынуждены почти ежегодно сокращать объемы основных средств производства.

Проблемы в этой области:

-   отсутствие в Украине портов третьего поколения;

- неиспользование или плохое использование в работе последних достижений логистики;

- порты являются государственными предприятиями, поэтому к ним до сих пор применяется практика "навешивания" социальных объектов (детсад, больницы), что обычно увеличивает расходы предприятий и снижает их рентабельность;

- сокращение объемов контейнерных перевозок;

- отсутствие молодого менеджерского состава.

Значительной проблемой портов в Украине является неиспользование новых логистических схем, что делает загрузки и разгрузки кораблей более длительным и сложным процессом, уменьшает объемы товаров, которые может пропустить порт за единицу времени, снижает качество и скорость доставки груза с места на место.

Другой проблемой является то, что порты являются государственными предприятиями, поэтому к ним до сих пор применяется практика "навешивания" социальных объектов (детсад, больницы), что обычно увеличивает расходы предприятий и снижает их рентабельность.

Сокращение объемов контейнерных перевозок. Это объясняется наибольшей составляющей фискальных сборов в этой группе грузов, что приводит к потере контейнерных потоков, тогда как среднегодовые темпы прироста мировых контейнерных перевозок составляют 5-11%.

Отсутствие в Украине портов третьего поколения, неиспользование или плохое использование в работе последних достижений логистики - эта проблема является чисто управленческой, поскольку не требует больших капиталовложений, а лишь пересмотра традиционного способа деятельности портов. Необходимо, прежде всего, привлечение управленческого состава, который смог бы конкурентно действовать в условиях рыночной экономики.

Порты являются государственными предприятиями, поэтому к ним до сих пор применяется практика "навешивания" социальных объектов (детсад, больницы), что обычно увеличивает расходы предприятий и снижает их рентабельность. Соответственно, должна быть или реструктуризирована структура портов, или разработан механизм предоставления налоговых льгот тем портам, которые берут на себя социальные обязательства государства.

Сокращение объемов контейнерных перевозок. Поскольку объемы контейнерных перевозок в мире постоянно растут, этот вид транспортировки груза является достаточно перспективным. Поэтому необходимо создать такую структуру, которая бы если не способствовала, то, по крайней мере, не мешала бы развитию этого направления деятельности морского транспорта Украины.

Следующими действиями для решения проблемы устаревших логистических схем должны стать:

- создание единого информационного пространства на базе имеющихся информационных технологий

- определение и разработка структуры экономической деятельности смежников для оптимального использования их производственного потенциала в транзитных узлах

- создание центров для координации операций и соответствующая координация и взаимосогласованность управленческих решений

- единая политика по безопасности судоходства и охраны окружающей среды [5].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подытоживая результаты анализа морского транспорта Украины и его проблем, следует отметить, что основным предрасполагающим фактором является выгодное геостратегическое положение страны. Это является необходимым и достаточным условием для успешного развития морской транспортной отрасли, но транспортная отрасль в значительной степени зависит от государственной поддержки, государственной политики по развитию транзита. Эта отрасль требует значительных капиталовложений, но инвестиции имеют большой уровень доходности и относительно малый степень риска через естественный характер преимуществ Украины.

Для дальнейшего развития морского транспорта важное значение будет иметь строительство танкерного флота, судов повышенной грузоподъемности, различных специализированных судов, в том числе паромов и судов для каботажных перевозок; организация строительства нового класса судов для Украинско-Дунайского пароходства, пригодных к плаванию в западноевропейской водотранспортной системе [2].