Состояние и развитие морского транспорта в Украине

2

Министерство образования и науки,

молодежи и спорта Украины

Факультет Экономики и менеджмента

РЕФЕРАТ

на тему:

СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В УКРАИНЕ

по дисциплине «Страховые услуги»

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………..………..….……3

1    Технические средства морского транспорта ……………………………………………4

2    Внешнеэкономические связи Украины……….…….….………………..………………7

3    Основные проблемы и перспективы развития морского транспорта Украины………9

Заключение………………………………………………………………….......……………………14

Список использованных источников………………………………………………………………15

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – важнейшее звено в сфере экономических отношений. Он принимает участие в создании продукции и доставке ее потребителям, осуществляет связь между производством и потреблением между разными отраслями хозяйства, между городами и регионами. Он влияет на развитие хозяйства и как потребитель металла, энергии, древесины, резины, других продуктов. На него приходится значительная часть основных производственных фондов и промышленно – производственного персонала.

Транспортный комплекс — это территориальное сочетание взаимоувязанных видов транспорта, которые, взаимодействуя, полнее всего удовлетворяют потребности общественного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. В его состав входит также совокупность путей сообщения, подвижного состава, средств управления и связи, разнообразное техническое оборудование, которое обеспечивает работу всех видов транспорта.

Морской транспорт широко используется для международных и внутренних перевозок. Он реализует больше чем половину и играет чрезвычайно важную роль в формировании всех внешнеэкономических связей Украины, особенно со странами дальнего зарубежья и характеризуется высокой эффективностью перевозок сравнительно с другими видами транспорта.

Это наиболее дешевый вид транспорта, потому что эксплуатация морских путей не требует больших расходов на содержание сети как в других видах транспорта [3].

Цель данной работы – рассмотреть морской транспорт Украины и определить основные проблемы его развития.

Для достижения поставленной цели в работе предполагается решение следующих задач:

-    определение технических средств морского транспорта;

-    рассмотрение внешнеэкономических связей Украины;

- определение основных проблем морского транспорта Украины и рассмотрение возможных перспектив его развития.

1   ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяются со Средиземным морем через Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая протяженность морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII ст.

Уже в IV-VI в. Черное море было судоходным. Киевская Русь (X-XIII вв.) имела стабильные связи с Византией, известны морские походы киевских князей на Константинополь. После победы над Турцией в 80-х годах XVIII в. и перехода к Российской империи Северного Причерноморья и Приазовья здесь возникают порты - Херсон (1778), Севастополь (1788), Одесса (1794). В Николаеве и Севастополе созданы судостроительные предприятия.

С 1978 г. действует одна из крупнейших в мире паромных переправ между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. с 1997 года - Ильичевск - Поти (Грузия), в перспективе паромные переплавы соединят Украину с Румынией и Турцией. Для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена железнодорожно-паромная переправа через Керченский пролив.

Морской транспорт концентрируется исключительно на юге Украины - на побережье Черного и Азовского морей, в так называемом Азово-черноморском бассейне, который через проливы Босфор и Дарданеллы имеет выход в Мировой океан.

Много удобных бухт, которые способствовали формированию 18 морских портов, среди которых наиболее важными являются на берегу Черного моря Одесса, Измаил, Южный, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, которые не замерзают и через них осуществляется значительная часть экспортно-импортных операций страны. Навигация в Азовском море - порты Мариуполь, Бердянск, Керчь, осложняется малой глубиной и замерзанием его зимой. Через порты Черного и Азовского морей осуществляются внешнеэкономические связи страны. Основными экспортными грузами является каменный уголь, железная руда, кокс, черные металлы, лес, сахар, химические продукты и т.п.; импортными - машины, оборудование минерально-сырьевые ресурсы и др.

Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское (ЧМП), Азовское (АМП) и Украинско-Дунайское (УДП) пароходства, владеющие транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн. т и пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположены 18 портов, к ним относятся 175 перегрузочных комплексов, 8 судоремонтных заводов. Из общего объема вывоза грузов на долю минеральных строительных материалов приходится 20 %, руды - 10 %, зерна и продуктов его помола – 14%, нефти и нефтепродуктов - 3,5, угля - 5% [1].

Большинство судов проектируется в соответствии с требованиями навигации (режимом плавания) и под определенный тип груза. До комплекса морского транспорта принадлежат суда различных типов и назначений, морские пути и порты, судоремонтные предприятия и судоподъемное оборудование, средства связи и электрорадионавигации и т.д. В структуре морских судов выделяют пассажирские и грузопассажирские, сухогрузные, наливные, комбинированные, а также рыболовные, служебно-вспомогательные, технические, специального назначения и т.д. По характеру линии перевозок между портами разделяют на грузовые, пассажирские и грузопассажирские; по назначению - на каботажные (между портами одной страны) и зарубежные (между портами разных стран). Существует четыре основных типа морских судов:

1) грузовые суда (сухогрузные, наливные, комбинированные и др.), выполняющих отдельные заказы или работают на регулярных маршрутах;

2) грузопассажирские суда;

3) быстроходные пассажирские лайнеры, имеющих два или три класса для пассажиров, а также почтовое и багажное отделение;

4) небольшое количество комфортабельных скоростных судов, рассчитанных только на пассажиров и почту.

Торговый флот - совокупность судов страны вместе с их личным составом, занятых коммерческой деятельностью. Морские грузовые суда всегда были важнейшей составной частью торгового флота и его главной опорой в финансовом смысле. Пассажирские лайнеры не прекращали привлекать людей, однако в целом для общества перевозки пассажиров всегда имели меньшее значение, чем транспортировки грузов. Многочисленные и разнообразные суда торгового флота различаются по типу и назначению. Общее количество судов торгового флота очень велико еще и потому, что к нему относятся не только суда дальнего плавания, но и множество тех малых судов, обслуживающих акватории рек, гаваней и морского побережья. К торговому флоту - в широком смысле этого понятия - относятся не только судна и плавсостав, но и многочисленные береговые службы: органы оперативного управления, ремонтные и бункеровочные предприятия, агентства морского страхования и много чего другого, кроме верфей, доков, причалов и складов.

Торговые суда, в отличие от военных, конечно, принадлежат частным владельцам, положения которых относительно независимо (иногда государство владеет частью торгового флота страны и руководит ее деятельностью, но это скорее исключение, чем правило). Все современные морские суда имеют национальный статус, символом которого служит тот флаг, развевающийся над каждым судном. Поднятие флага подразумевает наличие официальных судовых документов и реестрового показания. Национальный статус влечет как привилегии, так и обязанности. Он позволяет заручиться военно-морской или дипломатической поддержкой своей и дружественной государств в различных частях мира, но он же дает право правительству распоряжаться частными судами при чрезвычайных обстоятельствах, а при обычных обстоятельствах распространять на них и на условия их эксплуатации состав экипажа, по проверке квалификации экипажа и аттестации командного состава.

Современные торговые суда можно разделить на две категории, в каждой из которых есть свои преимущества. Суда одной категории (лайнера), в которую включается большинство лучших кораблей, действуют на определенных линиях, причем рейсы между портами на этих маршрутах происходят через регулярные интервалы времени. Другая категория состоит из т.н. трампов - судов, обслуживающих нерегулярные грузопотоки.

Большие возможности имеет экспорт морских транспортных услуг. Однако украинский флот достиг критического возраста и, если не будет осуществлено его радикального обновления, всего за 6-10 лет его вытеснят иностранные конкуренты. Для освоения новых грузопотоков необходимо пополнить флот специализированными судами, в первую очередь танкерами и метановозами.

Учитывая нормативное описание флота, потребность Украины (кроме танкеров и газовозов) составляет 117 грузовых транспортных судов грузоподъемностью 1,1 млн. т и ее пассажирских судов на тыс. мест. В перспективе темпы обновления флота должны сохраниться. Имея собственную хорошо развитую судостроительную промышленность, Украина может ежегодно обновлять свой флот.

В рамках программы модернизации и развития производственной базы Украины нужно создать комплексы для приема импортных энергоносителей, в том числе реконструировать Одесскую нефтегавань, модернизировать комплексы в портах Мариуполя, Николаева, построить экологически чистые специализированные комплексы в портах Ильичевска, Южном, Днепро-Бугском, береговую стационарную базу бункеровка судов, закупить перегрузочную технику повышенной грузоподъемности для терминалов, обслуживающих 20-футовые контейнеры международного стандарта.

При организации пассажирских перевозок морским транспортом основным является совершенствование туристическо - эксплуатационных перевозок, повышения качества обслуживания пассажиров на внутренних транспортных линиях, для чего нужно пополнить флот скоростными, комфортабельными судами, улучшить взаимодействие с железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом.

Валютные поступления от пароходства составляют ежегодно 800 - 900 млн. долл. Однако современная система налогообложения сводит на нет возможность самофинансирования морского транспорта.

Потребность Украины (кроме танкеров и метановозов) составляет около 120 новых грузовых транспортных судов грузоподъемностью более 1 млн. т и 10-12 пассажирских судов на тыс. мест. Имея собственную хорошо развитую судостроительную промышленность, Украина может ежегодно обновлять свой флот. Наряду с этим нужна модернизация и реконструкция морских портов, таких как Одесского, Ильичевского, Южного, Николаевского, Мариупольского и др.

Более интенсивное использование паромных переправ Ильичевск - Варна, Одесса - Батуми, через Керченский пролив позволит раскрыть возможности торгового флота Украины и предоставления Украиной транспортных услуг другим странам. Пассажирские переводы осуществляют 17 морских портов. Но значение морского транспорта для перевозки пассажиров является незначительным и несколько сокращается [2].

2  ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ УКРАИНЫ

Морской транспорт служит для внешнеэкономических связей. Большая часть грузооборота морского транспорта приходится на наливные грузы - нефть и нефтепродукты. Сухогрузы имеют меньший удельный вес. В их структуре преобладают основные массовые грузы, затем - генеральные и второстепенные массовые.

Изменение экономических приоритетов во внешней торговле, разрыв прежних транспортно-экономических связей приводят к перераспределению грузопотоков: в связи с уменьшением добычи нефти в России. Необходимо обеспечить регулярный ввоз (до 40 млн. т в год) сырой нефти из стран Ближнего Востока или Южного Средиземноморья. Снизятся объемы ввоза сахара-сырца из Кубы и увеличится поступление импортного зерна и продуктов для России и других стран СНГ из США, Австралии, Аргентины. Увеличится импорт машин, оборудования, продуктов питания из стран Западной Европы. (Среди нетрадиционных грузопотоков можно выделить импорт сжиженного газа (17 млрд. м3), экспорт марганцевой руды, цемента (до Со млн. т), серы (2 млн. т), мазута (до 20 млн. т). Для освоения новых грузопотоков необходимо пополнить флот специализированными судами, а именно танкерами и газовозами.

В структуре грузовых морских перевозок значительно преобладают самые массовые грузы, которые занимают видное место и в структуре экспортно-импортных поставок Украины. Это руды черных и цветных металлов, каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минерально-строительные материалы.

Каботажные перевозки (между портами одного государства, портами разных морей) занимают незначительное место в общем объеме перевозок. В связи с тем, что они осуществляются на небольшое расстояние (в среднем не более чем на 130-150 км), их доля в грузообороте незначительна. В частности, в Азовском морском пароходстве в структуре этих перевозок доминирует керченская железная руда, которая поступает на металлургические предприятия г. Мариуполя, а в обратном направлении - донецкий каменный уголь и кокс. В каботажных перевозках среди грузов преобладают минеральные строительные материалы.