Техника безопасности при монтаже башенных кранов

     Порядок укрупнительной сборки и степень укрупнения сборочных единиц кранов определяются проектом производства работ (ППР) в зависимости от выбранного способа монтажа и условий поставки кранов.

     Целью укрупнительной сборки конструкций, механизмов и электрооборудования мостовых кранов является выполнение максимального объема сборочных работ в нижнем положении и соответственно сокращение до минимума числа операций, выполняемых на высоте. Поэтому лучшим вариантом является такой, при котором на подкрановые пути поднимают мост, целиком собранный в нижнем положении, а затем на мост – тележку.

     Для укрупнения металлоконструкций мостов в нижнем положении на площадке укрупнительной сборки устанавливают стеллажи для сборки мостов. Стеллажи должны иметь горизонтальную поверхность, сверху на них укладывают два параллельных рельса, расстояние между которыми равно пролету крана, а длина – больше базы крана на 2,5-3 м с каждой стороны.

     На  стеллажах с помощью самоходного  стрелового крана собирают мост крана. При этом, если мост поставляется изготовителем раздельно в виде  двух главных и двух концевых балок, собирают четыре монтажных стыка главных балок с концевыми.

     Монтажные стыки собирают в два этапа: вначале  на монтажных (сборочных) болтах, а после выверки (проверка прямоугольности моста, пролета крана, колеи грузовой тележки, строительного подъема моста, установки тележечных рельсов и ходовых колес крана) и устранения перекосов – окончательно, на сварке, чистых болтах (класса точности А по ГОСТ 7805-70*) или заклепках в соответствии с указаниями в рабочих чертежах.

     При сборке моста вначале на рельсы, уложенные на стеллажи, устанавливают концевые балки с колесами или балансирами и фиксируют (временно закрепляют) их в нужном положении. После этого между концевыми балками заводят одну из главных балок до совмещения отверстий под монтажные болты в стыках и соединяют болтами. Затем так же устанавливают и соединяют с концевыми – вторую главную балку.

     После сборки моста к наружным стенкам  главных балок крепят площадки, устанавливают лестницы и ограждения.

     Тележки кранов грузоподъемностью до 50 т  включительно поставляются заводами-изготовителями полностью собранными и готовыми к установке на мост крана.

     После сборки моста крана, а также после  сборки тележки, до подъема сборочных единиц на подкрановые пути, монтируют электрооборудование. Эту работу выполняет бригада электриков, которые в соответствии с электромонтажными чертежами устанавливают клеммные и переходные коробки, подставки под электрические аппараты, прокладывают жгуты электропроводки в коробках и металлических рукавах.

     Затем устанавливают электрические аппараты (трансформаторы, пускатели, ящики сопротивления и т.д.), следя за тем, чтобы ширина проходов между ними и перилами ограждения площадки моста была не менее 400 мм. После этого подсоединяют концы электропроводки к зажимам электрооборудования, монтируют заземление электрооборудования и электропроводок.

     Кабины  управления мостовых кранов поступают  в монтаж с высокой степенью электромонтажной готовности.

     Также до подъема моста крана устанавливают и подключают светильники подкранового освещения.

     Далее осуществляется строповка моста  крана и его тележки. Для предупреждения деформации моста в процессе подъема, между главными балками устанавливают распорки из труб, регулируемые по длине.

     Тележку крана стропят за балки рамы так, чтобы ветви стропа, огибающие детали оборудования, не повредили их.

     Подъем  сборочных единиц кранов на подкрановые  пути является самой ответственной операцией при монтаже кранов и должен выполняться в точном соответствии с ППР (со схемами монтажа и указаниями по обеспечению безопасных условий производства работ).

     Наиболее  сложной операцией по подъему  сборочных единиц кранов является подъем собранного моста. Осуществляется следующим образом: мост крана поднимается в наклонном положении – «рыбкой», когда одна его сторона опережает другую. После того, как одна сторона минует подкрановую балку, мост отводят или оттягивают в эту же сторону и проносят вторую сторону моста мимо второй подкрановой балки, а затем мост опускают на подкрановые пути. Далее на установленный мост поднимается и ставится тележка.

     После завершения представленных работ вновь  осуществляется выверка моста крана по аналогии с наземной. 

      3. Техника безопасности  при монтаже мостовых  кранов

     При подготовке и выполнении монтажных работ необходимо соблюдать требования СНиП III 4-80 «Техника безопасности в строительстве и инструкций по технике безопасности при производстве отдельных видов работ.

     При монтаже мостовых кранов монтажники осуществляют работы, связанные с повышенной опасностью, к которым относятся: расконсервация и травление, такелажные работы (включая погрузочно-разгрузочные и транспортные), работа на высоте и работа ручными машинами. К этим работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам и приемам работы, правилам оказания первой помощи и имеющие соответствующие удостоверения. Указанные работы разрешается выполнять только под руководством бригадира или инженерно-технического работника, специально назначенного администрацией монтажной организации.

     Все работающие должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты, которые необходимо периодически проверять, а некоторые из них (такие, как предохранительные пояса, диэлектричские перчатки и др.), кроме того, – испытывать.

     Обязательным  условием для начала работ является инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. Правила техники безопасности должны быть вывешены на видном месте.

     Учащихся  профессионально-технических училищ в возрасте до 18 лет (но не моложе 17 лет) при прохождении производственной практики допускают к работе не более чем на 3 ч в день под руководством мастера производственного обучения и работника, назначенного приказом администрации монтажной организации.

     Сборочные и монтажные операции следует  выполнять только исправными инструментами и ручными машинами.

     Такелажную  оснастку и механизмы, поступившие  на монтаж, перед началом работы опробуют в рабочем положении. Впоследствии их осматривают и испытывают периодически. Так, осмотру подвергают: стропы через каждые 10 дней, захваты – один раз в месяц, траверсы – через шесть месяцев. Находящиеся в эксплуатации траверсы и стропы испытывают один раз в шесть месяцев нагрузкой, превышающей их грузоподъемность на 25%; полиспасты, блоки и домкраты – один раз в год статической нагрузкой, превышающей их грузоподъемность не менее чем на 10%, в течение 10 мин. Тали и лебедки подвергают техническому освидетельствованию и испытывают после их установки перед пуском в работу независимо от срока последнего испытания. Статическое испытание этих механизмов проводят нагрузкой, превышающей их грузоподъемность на 50%, а динамическое – на 10%.

     Особое  внимание следует уделять обеспечению  электробезопасности на монтажной площадке. Для предупреждения электротравматизма необходимо:

     - ограждать токоведущие части  электроустановок, а также места  присоединения проводов к машинам, трансформаторам и другим приемникам тока;

     - поручать монтаж временных электрических  сетей только квалифицированным электромонтерам и в строгом соответствии с проектом;

     - допускать монтажные и ремонтные  работы на токоведущих частях при напряжении более 36 В только при снятом напряжении, вешать предупредительные надписи: «Не включать – работают люди!» на источники электроэнергии, подающие напряжение на участки, где ведутся работы;

     - применять переносные светильники  с напряжением не более 36 В  с защитной металлической сеткой и с проводом в резиновом рукаве;

     - применять средства индивидуальной  защиты, имеющие клеймо с датой последнего испытания; перед каждым применением резиновых перчаток необходим их осмотр: при обнаружении прокола, пореза их применять нельзя;

     - надежно заземлять токоведущие  части электроустановок, монтажные  механизмы, ручные машины, а также  конструкции, с которых ведутся работы и смонтированное оборудование. 

      Заключение

     Монтажные организации накопили большой опыт своевременного и качественного ввода мостовых кранов в действие с использованием передовых методов организации и производства работ. Эффективное использование передового опыта, постоянное совершенствование технологии монтажа возможны лишь при наличии квалифицированных кадров монтажников, прошедших необходимую подготовку и освоивших навыки выполнения многочисленных операций, необходимых при монтаже мостовых кранов. Умелое и творческое применение в практической работе знаний, полученных в ходе обучения, укрепление трудовой и производственной дисциплины помогут монтажникам в срок и качественно выполнять производственные задания, способствовать успешному пуску в эксплуатацию промышленных объектов.

     Список  используемой литературы

1. Балашов В.П. Грузоподъёмные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов. М.: Машиностроение, 1987. 384 с.
2. Александров М.П., Гохберг М.М. Справочник по кранам Т.2. Характеристики и конструктивные схемы кранов. Крановые механизмы, их детали и узлы. Техническая эксплуатация кранов. Л.: Машиностроение, 1988. 559 с.
3. Иванченко Ф.К. Расчёты грузоподъёмных и транспортирующих машин. Киев: Вища школа, 1978. 576 с.
4. Александров М.П. Грузоподъёмные машины: учебник для вузов по специальности «Подъёмно-транспортные машины и оборудование». М.: Машиностроение, 1986. 400 с.
5. Дудко Г.Д., Колчинский Ю.Л. Монтаж мостовых кранов и кранов-перегружателей. М.: Стройиздат, 1990. 223 с.