Отчет по практике в СП „Нибулон”

5.1. Забортные работы и работы на высоте (на борту судна, надстройки, мачте) могут производиться только с разрешения капитана. Ответственность за безопасное выполнение таких работ возлагается на 1-го штурмана (1-го помощника капитана).

5.2. Запрещается выполнять забортные работы и работы на высоте во время движения судна, за исключением аварийных случаев. При необходимости выполнения таких работ каждый участник должен быть одет в жилет страховочный рабочий, предохранительный пояс со страховочным концом. Безопасность участников работ страхуют члены команды, находящиеся на палубе.

5.3. Запрещается производить забортные работы между бортами двух рядом стоящих судов, а также между бортом и причалом.

5.4. У места выполнения забортных работ должен находиться спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 25 м. На воду должна быть спущена спасательная шлюпка.

5.5. Забортные работы на воде нужно выполнять с плотов. Плот должен иметь рабочую площадку размером не менее 2 х 2 м с надежным леерным ограждением и спасательные средства по числу работающих.

Выполнять забортные работы на воде со шлюпок запрещается.

5.6. Забортные работы на борту и на высоте нужно выполнять с беседок. Беседки должны иметь со всех четырех сторон ограждения высотой не менее 1 м. Размеры канатов, предназначенных для подвески и подъема беседки, а также прочий такелаж должны иметь запас прочности не менее девятикратного. Ряд работ на высоте можно выполнять с вертикальных трапов, площадок с использованием предохранительного пояса.

5.7. Для подъема на высоту или спуска людей за борт беседка, гордень, система блоков должны быть предварительно осмотрены и испытаны статической нагрузкой, превышающей расчетную на 50%, и пройти динамическое испытание равномерным подъемом и опусканием с грузом, превышающим на 10% расчетную рабочую нагрузку. О результатах испытаний делается запись в вахтенном журнале. Канаты, удерживающие беседку, должны быть надежно закреплены к устойчивым частям судна.

5.8. Подъем людей должен производиться плавно и под непрерывным наблюдением руководителя работ. Горизонтальное перемещение беседки вместе с работающими запрещается.

5.9. При наличии скоб-трапа для кратковременного выполнения работы разрешается подъем на высоту по нему с применением предохранительного пояса.

5.10. Запрещается одновременная работа двух человек и более, расположенных по вертикали друг над другом.

5.11. При работе на высоте инструмент следует держать в сумке или крепить его штертом к поясу работающего.

 

 

 

 

 

6.ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО СИСТЕМАМ АВТОМАТИЗАЦИИ

 

Предусмотренные проектом объемы автоматизации обеспечивают маневренность и безопасность судна  при всех условиях плавания без постоянного  присутствия обслуживающего персонала  в машинных помещениях, что соответствует  знаку автоматизации А1 в символе класса судна.

Требуемые объемы автоматизации  обеспечиваются за счет использования  системы централизованного контроля параметров технических средств  судна (СЦК) и ряда локальных систем управления (ЛСУ) отдельными механизмами  или судовыми системами.

Принцип построения связей ЛСУ с СЦК основан на представлении  оператору минимально-необходимой  информации о состоянии объекта  и возможности вмешательства  оператора при возникновении  аварийных ситуаций или для изменения  режима работы механизма или системы.

С этой целью на экраны дисплеев СЦК по механизмам, имеющим  ЛСУ, выводятся обобщенные сигналы  о неисправности и о работе этих механизмов.

Представление информации оператору выполняется с помощью  цветных графических дисплеев и  операторских панелей групповой обобщенной сигнализации. Дисплеи устанавливаются:

-    на щите системы СЦК, расположенном в машинном отделении;

-    в пульте рулевой рубки.

Операторские панели устанавливаются:

-    в каютах механиков;

-    в столовой;

-    в офисе.

Информация на графические  дисплеи выводится в виде текстовых  сообщений на русском языке. Обеспечивается возможность индикации сообщений  АПС и текущих значений параметров, контролируемых датчиками с аналоговыми  выходными сигналами.

Все контролируемые системой СЦК параметры подразделяются на группы в зависимости от возможных последствий развития аварийной ситуации. На операторские панели групповой сигнализации выводятся следующие обобщенные аварийные сообщения:

• аварийная остановка ГД;
• аварийное снижение нагрузки ГД;
• критические параметры пропульсивного комплекса;
• некритические параметры пропульсивного комплекса; критические параметры электроэнергетической установки;
• некритические параметры электроэнергетической установки;
• некритические параметры вспомогательных механизмов;
• критические параметры общесудовых систем; некритические параметры общесудовых систем;

МО без вахты (контроль дееспособности вахтенного механика);

• вода в машинном помещении; пожар в машинном помещении;
• неисправность системы аварийно-предупредительной сигнализации.

 

В машинном отделении  устанавливается светозвуковая  колонка со следующими аварийными сообщениями:

-    пожар в машинном помещении;

-    вода в машинном помещении; аварийные параметры винторулевой колонки;

-    аварийные параметры энергетической установки и общесудовых систем; -    вызов механика к телефону;

-    новая команда машинного телеграфа;

-    цикл контроля дееспособности вахтенного механика истекает.

Система СЦК обеспечивает также выполнение следующих функций:

контроля дееспособности машинного персонала при нахождении его в машинном отделении;

вызова в машинное отделение дежурного механика кнопкой  из МО;

световой сигнализации о квитировании в МО сигналов аварийно- предупредительной сигнализации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.УПРАВЛЕНИЕ ПРОПУЛЬСИВНЫМ КОМПЛЕКСОМ СУДНА

 

Пуск, остановка, комбинированное (связанное) управление частотой вращения главных двигателей, шагом ВРШ и углом поворота винторулевых колонок (ВРК) обеспечиваются с мостика с помощью системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ). На мостике расположены также органы резервного раздельного управления частотой вращения двигателя и углом поворота ВРК.

Предусматривается возможность  управления главным двигателем, шагом  ВРШ и углом поворота ВРК с  местных постов управления в машинном отделении и помещении ВРК.

Система защиты главного двигателя обеспечивает защиту двигателя  и ВРК от работы в недопустимых режимах путем остановки или  снижением частоты вращения.

Структура систем защиты, дистанционного и дистанционного автоматизированного управления комплексом главный двигатель - ВРК приведены в РОSS 15.793.001 «Система управления пропульсивным комплексом ГД-ВРК. Схема электрическая структурная».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  8.АВТОМАТИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ СУДНА

 

Управление и контроль приводных двигателей дизельгенераторов и генераторных автоматов главного распределительного щита обеспечивается средствами локальных систем управления дизельгенераторами судна и аппаратурой ГРЩ.

Предусматривается дистанционный  пуск дизельгенераторов с ГРЩ.

Защита от недопустимых режимов работы приводных дизельгенераторов  обеспечивается локальными системами  дизельгенераторов.

Основные функции, реализуемые  аппаратурой ГРЩ в области  автоматизации электроэнергетической  установки судна:

выдача сигнала на запуск резервного дизельгенератора при:

-    обесточивании ГРЩ;

-    перегрузке работающего генератора;

-    неисправности приводного двигателя работающего генератора;

-   срабатывании защит приводного двигателя работающего генератора;

-    автоматическое подключение резервного дизельгенератора на обесточенные шины ГРЩ или на параллельную работу с работающим дизельгенератором;

-    автоматическое распределение нагрузок между параллельно работающими дизельгенераторами;

-    автоматическое повторное включение в необходимой последовательности ответственных устройств, обеспечивающих движение судна при подключении запустившегося дизель-генератора после обесточивания;

-    контроль отклонений напряжения и частоты сети от допустимых значений. Аппаратура, установленная в ГРЩ, обеспечивает защиту от недопустимых режимов работы генераторов:

-    отключением генераторных выключателей:

-    от токов короткого замыкания;

-    от минимального напряжения;

-    от обратной активной мощности (8... 15%Рнг, t 5 с);

-    от перегрузки полным током (1,11 Iнг, t 20... 120 с);

-    отключением второстепенных потребителей одной очередью (1.0ІН, 5 с) от перегрузки по активному току.

 

На лицевых панелях  ГРЩ предусматривается:

-    контроль и измерение параметров электроэнергии:

-    тока нагрузки в трех фазах, напряжения между всеми фазами на вводных шинах генераторов;

-    наличия напряжения на вводных шинах питания с берега;

-    активной мощности генераторов;

-    частоты и напряжения на вводных шинах генераторов и на сборных шинах ГРЩ;

-    измерение и автоматический контроль сопротивления изоляции на сборных шинах ГРЩ;

-    исполнительная световая сигнализация:

-    о положении выключателей генераторов и фидера питания с берега;

-    о работе электроприводов;

-    аварийно-предупредительная световая и звуковая сигнализация:

-    об аварийном отключении генераторных выключателей по короткому замыканию;

-    об аварийном отключении генераторных выключателей по перегрузке;

-    об аварийном отключении генераторных выключателей по обратной мощности;

-    о неисправности фидера питания с берега (обрыв фазы или снижение напряжения питания ниже 360 В);

-    об отключении неответственных потребителей;

-    о понижении сопротивления изоляции.

Обобщенный сигнал «Неисправность ГРЩ» выдается в СЦК.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9.АВТОМАТИЗАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ СУДНА

 

Следующие вспомогательные  механизмы имеют поставляемые комплектно с ними локальные системы управления:

• компрессоры сжатого воздуха;
• вспомогательные дизельгенераторы;
• аварийно-стояночный дизельгенератор;
• сепаратор топлива.

Главные двигатели оборудованы  навешенными насосами смазки, охлаждения и топливоподкачки.

В питающем щите насосов  забортной воды охлаждения вспомогательных  механизмов предусмотрены схемные решения обеспечивающие запуск резервного насоса при исчезновении давления за работающим насосом с выдачей аварийно- предупредительной сигнализации в систему СЦК.

Перечень основных функций  в области автоматизации вспомогательных  механизмов энергетической установки судна и структура приборов их реализующих, а также функции основных локальных систем управления приведены на рис.2 «Комплекс систем управления техническими средствами. Схема структурная».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10.УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ ОБЩЕСУДОВЫМИ СИСТЕМАМИ

 

Управление и контроль механизмов общесудовых систем обеспечивается схемными решениями питающих щитов. Автоматизированы следующие насосы:

• нефтесодержащих вод;
• осушительно-балластные.

В автоматическом режиме управления насос нефтесодержащих  вод

автоматически включается при получении сигнала о заполнении сточного колодца машинного отделения. После исчезновения потока воды через  насос выполняется автоматическая остановка насоса. Если обнаружено исчезновение потока воды через насос  при наличии сигнала о заполнении сточного колодца машинного отделения, то выполняется остановка насоса с выдачей аварийного сигнала в систему СЦК.