Отчет по практике в СП „Нибулон”

СОДЕРЖАНИЕ                                             

 

Введение …………………………………………………………3

1. Общее описание б.к. Нибулон-3……………………….................4
2. Работы по ремонту судовых систем и цистерн………………….6
3. Общие требования безопасности на палубе  ...............................10
4. Безопасность забортных работ и работ на высоте………………11
5. Общая информация по системам автоматизации ………….13
6. Управление пропульсивным комплексом судна …………...16
7. Автоматизация электроэнергетической установки судна …….17
8. Автоматизация вспомогательных механизмов энергетической

установки судна ……………………………………………………20

9. Управление и контроль общесудовыми системами ……………21
10. Местные посты управления и контроля …………………………22

12 Комплектация систем ЗИПом и сведения об одобрении…………..23

Список использованной литературы………………………………..25

Приложение. …………………………………………………………26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 В период прохождения  первой судовой эксплуатационной практики выполнил следующее:

Прослушал инструктаж  организации СП „Нибулон” и ознакомился с основными моментами роботы судоплавной компании.

Получил от руководителя практики индивидуальное задание и  рекомендации насчет его выполнения. На протяжении рабочего дня детально изучал основные моменты роботы и эксплуатации буксира-тягача «Нибулон-3» На протяжении двух месяцев выполнял работу судового электрика на буксире а также на судовых баржах. Научился работать в команде, а также получил много практического опыта по ремонту различных узлов и деталей судового буксира.

Получил общий инструктаж по технике безопасности а также по охране труда на рабочем месте. В течении практики отображал в Training Record Book все этапы ее прохождения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Общее описание. 

2.2.Назначение.

Буксир предназначен для проводки толканием или буксировкой  составов барж, обслуживания барж и других плавсредств в портах, для работы в качестве ледокольного буксира в зимнее время, оказания помощи в проведении швартовных операций.

Расположение помещений  на судне выполнено в соответствии с чертежом Общего расположения, указанным  в разделе 101 данной Спецификации. Для размещения экипажа предусматривается 10 мест

Корпус судна выполняется  из стали категории РСА, РСА32, РС032, РСР40.

Жилые и служебные  помещения располагаются в корпусе  и одноярусной надстройке.

Жилые помещения и  рулевая рубка оборудуются механической вентиляцией и системой кондиционирования воздуха.

Подъемная рулевая рубка  в опущенном состоянии располагается  на палубе надстройки. В поднятом положении  палуба рулевой рубки находится  на уровне ок. 7,90 м над ВЛ.

В качестве главных двигателей на судне устанавливаются два высокооборотных, нереверсивных, 4 - тактных дизельных двигателя с электростартерным пуском. Двигатели имеют максимальную длительную мощность (МДМ) 940 кВт каждый и через валы передают вращение на винты двух полноповоротных винторулевых движительных колонок (ВРК).

В качестве главных движителей на судне устанавливается две  полно-поворотные винторулевые движительные колонки с прямым приводом от главного двигателя. Обе винто-рулевые движительные колонки вращаются в направлении против часовой стрелки, если смотреть с кормы.

На судне устанавливаются  два дизельгенератора в машинном отделении. Каждый дизель-генератор состоит из дизельного двигателя и генератора, выходной мощностью

130 кВт, 400 В, 50 Гц.

Дизель-генераторы рассчитаны для продолжительной работы в параллельном режиме.

На верхней палубе, в помещении АДГ, устанавливается  один аварийный дизель-генератор  мощностью 62 кВт, 400В, 50 Гц, который в  исключительных случаях может использоваться, как стояночный.

Для работы главных двигателей, дизель-генераторов и водогрейного котла применяются дистиллятные топлива (1вО-Р-ОМА по 1БО 8217).

 

 2.2.Главные размерения

Длина габаритная 38,01м

Длина наибольшая 37.20 м

Длина между перпендикулярами 36.83 м

Ширина по КВЛ 10.89 м

Ширина габаритная 11.52 м

Теоретическая высота борта  до главной палубы 3.50 м

Осадка, 2.55 м

Дедвейт, ок 140 т

Валовая вместимость (СТ) 382

На судне предусматривается 10 спальных мест (включая место для  лоцмана) в 2-х одноместных и 4-х  двухместных каютах

 

 

 

 

 

 

 

3.Работы по ремонту судовых систем и цистерн

 

3.1. Перед снятием отдельных труб с действующих магистралей запорные клапаны должны быть закрыты, а в местах отделения труб должны быть поставлены специальные металлические заглушки.

Запрещается производство ремонтных работ на агрегатах и трубопроводах, находящихся под давлением.

3.2. Запрещается отогревать замерзшие трубы паяльными лампами или открытым огнем. Отогревать трубы следует горячей водой или паровыми грелками.

3.3. Устанавливаемые трубы после ремонта должны сразу же крепиться на месте при помощи штатных подвесок.

3.4. При подготовке топливных (масляных) цистерн к ремонту должно производиться полное опорожнение их от имеющихся остатков нефтепродуктов.

3.5. Для удаления из цистерн остатков нефтепродуктов и вредных газов рекомендуется применять химические моющие средства по установленной для них технологии.

В случае отсутствия моющих средств  необходимо провести последовательно  следующие операции:

прикрыть все люки и горловины, закрыть все клапаны  и краны, установленные непосредственно на цистерне и трубопроводах к ней;

по специальной  паровой трубе, если она имеется  в цистерне, а в случае ее отсутствия - посредством шланга диаметром 50 мм подать в  4

цистерну  острый  пар  давлением около 49 х 10  Па (5 кгс/кв. см).

   Пропаривать  цистерну  таким  способом  в  течение  5 - 6 ч. Шланг

следует  пропускать  через  смотровое  отверстие  в  крышке  люка, тщательно  обмотав  его  в этом месте парусиной для предотвращения

выхода  пара  из  цистерны  наружу.  Конец  шланга нужно опускать в

цистерну возможно ближе к днищу;

после пропаривания цистерны открыть  смотровое отверстие, а при пользовании  шлангом отмотать со шланга парусину и этим создать условия для  свободного выхода пара из цистерны;

опустить в цистерну по возможности ниже виндзейль для удаления из нее пара и газов. Вентилирование цистерны должно продолжаться не менее суток;

очистить цистерну от скопившихся  на дне конденсата и нефтепродуктов;

промыть борта цистерны водой из шланга. Моющая струя должна двигаться  сверху вниз. Рабочий, спускающийся в цистерну, должен работать в шланговом противогазе с принудительной подачей воздуха. Если размеры цистерны не позволяют промыть ее водой из шланга, нужно сделать это наполнением цистерны горячей водой;

выкачать из цистерны воду, а затем собрать и удалить скопившуюся на днище ржавчину;

снова закрыть все отверстия  и вторично пропарить цистерну острым паром в течение 1 ч;

зачистить цистерну от остатков конденсата;

вторично промыть цистерну, как  указано выше;

осушить цистерну;

открыть все крышки и горловины цистерны, опустить внутрь цистерны виндзейль и вентилировать цистерну не менее суток.

3.6. Для полного удаления следов нефтепродуктов с внутренней поверхности цистерны необходимо дополнительно выполнить следующие операции:

при помощи металлических щеток и 10%-ного раствора каустической соды несколько раз тщательно протереть внутреннюю поверхность цистерны, особенно вдоль сварочных швов, добиваясь полного удаления асфальтосмолистой корки, под которой обычно задерживается нефтепродукт.

При протирке цистерн металлическими щетками разрешается применять  порошок цемента, хорошо впитывающий  остатки нефтепродуктов. По окончании  работы он должен быть полностью удален из цистерны;

промыть цистерну водой с последующим  осушением;

всю внутреннюю поверхность цистерны тщательно протереть насухо ветошью.

3.7. Входить в незачищенные и недегазированные (с содержанием в воздухе паров углеводорода более установленной нормы - 300 мг/куб. м) цистерны запрещается.

В аварийных случаях или при  производстве неотложных работ следует руководствоваться требованиями подраздела 1.4 Правил и соблюдать следующие требования:

работающие в цистернах должны быть в шланговых противогазах с  принудительной подачей воздуха, в  комбинезонах и обуви, не подвергающихся разъеданию нефтепродуктами. Кроме того, работающие должны надеть предохранительные пояса с лямками и быть надежно закреплены страховочным концом.

Запрещается одновременная работа в цистерне более двух человек;

воздухонагнетатели для подачи воздуха в противогаз должны устанавливаться в местах, где в воздухе нет паров углеводорода.

Во время работы воздухонагнетателя должен дежурить электрик для обеспечения  его бесперебойной работы. В случае прекращения работы воздухонагнетателя следует немедленно перейти на ручной привод и одновременно дать распоряжение работающим выйти из цистерн на палубу.

Примечание. Производство работ в  недегазированных цистернах после  перевозки нефтепродуктов 1-го класса, этилированных нефтепродуктов, сернистой  нефти и зеленого масла запрещается.

3.8. После очистки цистерн от остатков нефтепродуктов и удаления газов необходимо произвести лабораторный анализ воздуха в цистернах.

3.9. Наблюдение и контроль за правильной подготовкой цистерн к сварочным работам и безопасностью их проведения осуществляют подразделения ВОХРа.

3.10. При подготовке водяной цистерны к ремонту необходимо удалить из нее воду, тщательно проветрить и высушить; для ускорения удаления газообразных веществ из нее нужно заполнить цистерну полностью водой, а затем откачать ее.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ПАЛУБНЫЕ РАБОТЫ. Общие требования безопасности.

 

4.1. Выполнение палубных работ должно осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, подраздела 1.2 настоящих Правил, ГОСТ 12.3.002-75 и инструкций заводов-изготовителей установленных на судне механизмов и устройств.

4.2. Подача электроэнергии, пара, сжатого воздуха или жидкости под давлением к различным группам палубных механизмов и устройств судна, а также выключение подачи соответствующего вида энергии должны осуществляться с разрешения вахтенного начальника или по его требованию.

4.3. Члены экипажа, за которыми закреплено заведование палубными механизмами и устройствами, обязаны следить за исправностью всех узлов механизмов, обращая особое внимание на исправность и безопасное действие тормозных устройств.

4.4. Облицовка рукояток ручных приводов механизмов (грузоподъемных, шлюпочных и других механизированных устройств) должна свободно вращаться. Для предотвращения заеданий под облицовку рукояток должна систематически вводиться смазка.

4.5. Обслуживание электрооборудования палубных механизмов и устройств должно выполняться в соответствии с требованиями раздела 4 настоящих Правил.

4.6. При выполнении палубных работ личный состав должен пользоваться средствами индивидуальной защиты в соответствии с требованиями подраздела 1.3.

4.7. Во всех случаях, когда производство работ сопряжено с риском для жизни человека (работа за бортом, на высоте, в замкнутых пространствах и помещениях, на палубе во время штормовой погоды и др.), руководитель обязан проинструктировать участников работ по безопасному их исполнению, обеспечить необходимыми приспособлениями и инструментом, защитными и страхующими устройствами, средствами индивидуальной защиты; убедиться в знании участниками работ правил безопасности и умении пользоваться защитными, страхующими устройствами и средствами индивидуальной защиты; организовать наблюдение за работающими для оказания помощи в необходимых случаях.

5. Безопасность забортных работ и работ на высоте.