Териториальная структура

     На  протяжении многих столетий виды транспорта в Исландии мало менялись. Для прибрежного  сообщения служили небольшие  открытие лодки. По суше зимой передвигались  на лыжах, летом — пешком или на лошадях. Местная порода лошадей — исландские пони — широко использовалась для перевозок вьючных грузов. В этих условиях многие районы оставались подолгу в изоляции.

     Таким образом, транспортная сеть Северной Европы имеет важное международное значение.

     За  два тысячелетия в Центральной  Европе  существенное развитие получили все виды транспорта, которые целесообразно  рассмотреть в том же порядке, что и энергетику. Поскольку Великобритания — государство островное, все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушным транспортом. Около 90% общего грузооборота приходится на морской транспорт, в том числе 25% — на каботаж.

     Дорожная  сеть Ирландии довольно разветвлена. Этому  способствует разбросанность по стране городков и хуторов. Главную роль играет более дешевый автомобильный транспорт. Протяженность шоссейных дорог — около 85 тыс. км, тогда как длина железных дорог из-за конкуренции автобусного сообщения сократилась почти до 2 тыс. км.

     Во  Франции густая сеть железных и автомобильных дорог, большая протяженность судоходных рек, каналов, трубопроводов, много морских портов. Сеть железных дорог особенно густа в промышленных районах. Французские железные дороги отличаются высокой степенью электрификации, большой скоростью движения поездов, хорошим обслуживанием пассажиров.

     И, наконец, в Южной  Европе тенденциями в развитии транспорта являются опережающее развитие автомобильного транспорта, устойчивое развитие воздушного транспорта и сохранение значительной роли морского транспорта. В Португалии транспортная сеть развита недостаточно. Две железные дороги и две автомобильные дороги связывают страну с Испанией и с остальной Европой. Велика роль морского транспорта. Международные аэропорты находятся в Лиссабоне, в Порту, на Азорских островах и на островах Мадейра.

     В Испании внутренние перевозки осуществляются в основном автомобильным и железнодорожным  транспортом, а внешние — морским  транспортом. Сеть дорог имеет радиальную структуру с центром в Мадриде.

     Италия  традиционно является страной, в  которой уделяется преобладающее внимание развитию автомобильного транспорта. На него приходится 3/4 всех сухопутных перевозок. Сеть дорог развита преимущественно в меридиональном направлении. Международную роль играют дороги в Западную Европу через Альпы.

     В Греции, разобщенной морем на части, ведущая роль принадлежит морскому транспорту. Греческий флот входит в число «мировых извозчиков». На побережье расположено 156 портов. Самые  крупные: Пирей, Салоники, Волос, Парты. Под влиянием туристского бума активно развивается автомобильный транспорт. Построены первые автострады. Все основные города и крупные острова связаны между собой авиалиниями. Через территорию Греции пролегают важные международные авиатрассы из Европы в Азию, Африку, Австралию. Близ Афин находится важнейший в юго-восточной Европе транзитный аэропорт Эллиникон. 

      Заключение 

     Таким образом, в настоящее время мировое хозяйство рассматривается как единое, охватывающее все страны мира вне зависимости от уровня экономического развития или политического строя. Мировое хозяйство можно рассматривать с точки зрения отраслевой и территориальной структуры. Территория - один из важных элементов географической среды общества. Как правило, чем больше ее размеры, тем богаче и разнообразнее природные ресурсы, тем больше возникает различных вариантов для размещения населения и производства.

     Как было упомянуто выше, под территориальной структурой хозяйства понимается его деление в первую очередь по территориальным образованиям (таксонам). Такого рода территориальные образования разного уровня и вида (регионы, экономические зоны и районы, промышленные группировки и комплексы, центры и узлы и т. п.), являются конкретными формами территориальной организации производства (хозяйства).

     Прежде  всего, это относится к странам Европы. Эти большие по площади страны обычно подразделяются на отдельные крупные части: экономические зоны, макрорегионы, регионы.

     В реферате также рассматриваются транспортные связи Европы. За два тысячелетия в странах Европы  существенное развитие получили все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, воздушный. В Европе  сформировался свой особый тип транспортной системы, для которого характерны многосторонность, многовидимость, сбалансированность, высокий уровень развития всех или почти всех видов транспорта.

      Список используемой литературы 

1. Желтиков В.П., Кузнецов Н.Г.. Экономическая география. Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 384 с.
2. Региональная экономика: Учебник / под ред. Степанова М.В. М., Инфра-М; изд-во Рос. экон. акад., 2005.

3. Социальное развитие регионов России: проблемы и тенденции переходного периода. 4-е изд. Зубаревич Н.В. 2009.

4. Территориальная организация населения: Учебное  пособие / Симагин Ю.А.– М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о», 2006. – 244 с.

5. Экономическая география России. Учебник для вузов. 3-е издание. Морозова Т.Г. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

6. Экономическая география России: Учебник - 1-е изд., перераб. и доп./ Степанов М.В., Видяпин В.И. – М.: "Высшее образование"(ГРИФ), 2009.