Разработка, организация и управление перевозками пассажиров автомобильным транспортом

4. Расчет интервала  движения.

A_min=t₀/J_max=32.2/10.7=3

J_max – максимальный интервал движения.

A_min – минимальное количество автобусов. 

5. Расчет Потребного числа автобусов по каждому часу.

А_расч=Q_расч*t₀*K_T/gn*T*γ_n=30*32.2*0.9/27*0.8=40.25

А_расч – количество автобусов.

Q_расч – значение пассажиропотока, по конкретному часу.

К_Т – коэффициент внутричасовой неравномерности движения.

gn – номинальная вместимость автобусов.

Т –  период времени значений коэффициента наполнения.

γ_n – расчетное значение коэффициента наполнения.

3. Организационная часть.

   3.1 Общие вопросы  организации труда  автобусных бригад.

   Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов  должна обеспечивать:

• чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
• безопасность перевозок пассажиров;
• полное использование нормы рабочего времени за учётный период;
• соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;
• эффективное использование автобусов;

 

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются  по характеру распределения пассажиропотока  и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что  время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей  смены не всегда возможно создать  водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов  допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени  может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности  рабочей смены, время перерывов  для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для меж сменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для  отдыха и питания предоставляется  продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. 

3.2. Основные формы  организации труда  автобусных бригад. 

На пассажирском автотранспорте применяют следующие  формы организации труда: 

Строенноя форма

При такой  организации за одним автобусом  закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч. 

Двухсполовинная форма

Эта форма  предусматривает закреплением за двумя  автобусами 5 водителей, один их которых  – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч. 

Сдвоенная форма

Эта форма  предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей, продолжительность  рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч. 

Спаренная форма

Эта форма  предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей  работающих через день, продолжительность  рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч. 

Полуторная  форма

Эта форма  предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч. 

Одиночная форма

Эта форма  предусматривает закрепление одного водителя за одним автобусом, продолжительность  рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч.

3.3. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. 

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и  точность движения автобусов обеспечивается:

• организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;
• введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;
• использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;
• введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
• установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)

 

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации  являются:

• контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;
• подготовка путевой и диспетчерской документации;
• организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;
• контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;
• регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;

 

Задачи линейной диспетчеризации: 

• контроль за соответствием фактического времени  движения каждого автобуса времени  установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;
• регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок  и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;
• восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;
• подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

 

В отличии  от диспетчерского управления движением  автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в  пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.

Основными методами диспетчерского регулирования  движения автобусами в пригородном  сообщении являются:

• нагон, опоздание в очередном рейсе;
• выдержка автобуса на конечной остановке;
• увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;
• использования резервных автобусов и др.

 

Диспетчер автостанции при управлении движением  автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением  предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

• информации
• контроля
• регулирования

 

Информация  включает данные о выпуске, времени  выезда автобусов из АТП или начальных  остановок, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным  выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.

Полученная  информация заносится в контрольную  ведомость учёта и анализа  расписания и регулярности движения по маршруту.

Система регулирования  движения предусматривает необходимость  применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов  на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции  получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др. 

3.4. Лицензирование пассажирских автобусных перевозок. 

Свобода предпринимательства  в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может  привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг.

Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:

• соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды;
• допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг.

 

Лицензирование  пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) относится  к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме  международных) в РФ утверждено постановлением правительства РФ от 14.03.97 № 295.

В соответствии с действующим постановлением правительства  РФ на автомобильном транспорте подлежат лицензированию городские, пригородные  и междугородные, в том числе  межобластные, перевозки пассажиров автобусами, принадлежащими юридическим лицам не зависимо от их организационно-правовой формы, а так же физическими лицами осуществляющими предпринимательскую деятельность, без образования юридических лиц.

На право  организации вышеуказанных перевозок выдаётся лицензия, к лицензии прилагают лицензионные карточки на каждое автотранспортное средство учтённое в лицензии. В случае перевозок пассажиров в междугородном сообщении, в том числе межобластном, у лицензиата должен быть оформлен договор обязательного личного страхования пассажиров.

Для получения лицензии представляют в лицензионный орган:

• заявление о выдаче лицензии по установленной форме, и подписанное руководителем юридического лица (индивидуальным предпринимателем);
• копию учредительных документов юридического лица;
• копию свидетельства  о государственной регистрации (если не заверено нотариусом  с предъявлением оригинала);
• документ подтверждающий оплату рассмотрения заявления;
• справку налогового органа о постановке на учёт юридического лица или копию свидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя с штампом налогового органа;
• данные об имеющихся автотранспортных средствах по установленной форме (форма № 1);
• данные об основных фондах средств и формах контроля, обеспечивающих выполнение требований по безопасности дорожного движения (по форме № 2);
• декларацию о наличии собственной стоянки или возможности хранения автотранспортных средств  в иных разрешенных для этого местах;
• данные о составе и квалификации специалистов предприятия (юридического лица) по лицензируемому виду деятельности, а так же по обеспечению безопасности дорожного движения (по форме № 3);