Производственные ресурсы и факторы производства

     ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ  РЕСУРСЫ И ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА.

     Производственными ресурсами называют то, из чего и с помощью чего осуществляется производство необходимого людям конечного продукта.

     Производственные  ресурсы, которые участвуют в  производстве, именуют факторами производства.

     Экономическая теория называет четыре основных вида производственных ресурсов:

     1) природные ресурсы – объекты и силы природы, которые можно использовать в производстве. (земля, вода, полезные ископаемые, растительный и животный мир).

     2) трудовые ресурсы – работники, субъекты трудовой деятельности. Усилия, которые придется потратить на создание экономического продукта, принято называть трудом.

     3) средства производства – созданные людьми приспособления, с помощью которых осуществляется производство. Это основные и оборотные средства предприятий, то есть используемые в производстве здания, сооружения, машины, оборудование, материалы. Их обычно называют капиталом.

     4) чтобы собрать ресурсы вместе, нужны предпринимательские способности и менеджмент.

     Менеджер - специалист, который профессионально занимается управлением каким-то предприятием или его подразделением.

     Производство  является технологически эффективным, если достигается максимально возможный  объем производства при использовании определенного набора ресурсов.

     Экономически  эффективным является способ производства, который минимизирует сумму затрат для выпуска заданного объема продукции.

     Стоимостная оценка применяемых ресурсов называется средствами или активами предприятия. 

      РЫНОК ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

      Транспорт – отрасль экономики, удовлетворяющая потребности страны в перемещении грузов и пассажиров.

      Услуга  – полезный эффект труда или другая выгода, не имеющая вещественной формы.

      Материальная  услуга – связана с производством, нематериальная – не связана с производством.

      Транспортная  продукция – материальная услуга по перемещению товаров от производителей к потребителям.

      Пассажирские  перевозки относят к сфере  потребительских услуг.

      Развитие  транспорта должно опережать рост производства.

      Расходы по транспортировке товаров включаются в их цену и увеличивают её для  потребителей. Для снижения транспортных расходов следует устранять нерациональные перевозки (встречные, кружные и  т.п.). Решением данной проблемы занимается логистика. Её задача – управление материальными и информационными потоками. 

       ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ВИДЫ РАБОТ  НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ,

     ИХ  ХАРАКТЕРИСТИКА.

     1. Эксплуатационная деятельность – это основная деятельность отрасли, подразумевает организацию и управление транспортным процессом, а именно:

     – всеми видами перевозок;

     – всеми видами погрузочно-разгрузочных работ;

     – услугами по обслуживанию транзитных судопотоков, грузопотоков и пассажиропотоков.

     К основной деятельности так же относится  добыча и перевозка нерудных строительных материалов (песок, гравий).

     2. Промышленная деятельность. Её задачей является техническое обслуживание подвижного состава и обеспечение его безопасного отстоя. Для этого проводятся:

     – все виды судоремонта; 

     – все виды мелкого несерийного судостроения;

     – машиностроение.

     В случае неполной загрузки производственных мощностей осуществляется выпуск продукции не традиционной для водного транспорта.

     3. Путевая деятельность. Задачей является обеспечение безопасности плавания и увеличение пропускной способности ВВП для чего выполняются:

     – путевые работы (обстановочные, землечерпальные, тральные, русловыправление, скалоуборка и т.д.);

     – платные работы – те же что и путевые, только по заказам организаций;

     – содержание и эксплуатация гидротехнических сооружений на зарегулированном речном стоке.

     – прочие работы – лицензирование и сертификация воднотранспортной деятельности. 

       МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА ВОДНОГО  ТРАНСПОРТА,

     ЕЁ  ЭЛЕМЕНТЫ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКА.

     Материально техническая база (МТБ) – средства труда, при помощи которых осуществляются все виды работ на ВВТ.

     Для осуществления эксплуатационной деятельности у ВВТ имеются:

     - подвижной состав;

     - эксплуатационные предприятия;

     - средства внутриотраслевой связи.

     Промышленные  предприятия представлены СРЗ, ССРЗ, СРМ, РЭБ, ремонтно-отстойными и отстойными пунктами.

     Путевое хозяйство представлено гос. Бассейновыми управлениями водных путей и судоходства, а также управлениями каналов  и шлюзов с входящими в их состав районами водных путей и гидросооружений.  

     ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА,

     СФЕРА ЕГО РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

     К недостаткам отрасли относят:

     1. Сезонность функционирования (что приводит к отсутствию загрузки ОПФ в межнавигационный период и неравномерному получению доходов в течение года).

     2. Значительная зависимость от природно-климатических явлений (влияет на продолжительность навигации и простои флота).

     3. Меридиональное расположение ВВП в Западной Сибири и на Дальнем Востоке (не позволяет осваивать наиболее грузопассажиронапряженные направления).

     4. Извилистость русел ВВП приводит к увеличению дальности перевозок, их удорожанию, увеличению сроков доставки грузов.

     5. Необходимость привлечения смежных  видов транспорта для доставки  грузов между портом и предприятием  увеличивает расходы грузовладельца.

     К преимуществам относят:

     1. Наличие естественных ВВП, что снижает инвестиции на их создание.

     2. Значительная провозная способность подвижного состава, характеризующаяся показателями грузоподъемности и грузопассажировместимости.

     3. Высокая пропускная способность ВВП и воднотранспортных узлов позволяет обеспечить при нормальном гидрологическом режиме высокие коммерческие скорости доставки.

     4. Возможность использования судов смешанного река-море плавания, что позволяет обеспечивать безперевалочное сообщение между внутренними и внешними регионами, а так же загран перевозки.

     5. Возможность обеспечивать перевозки в труднодоступных и отдаленных регионах где отсутствуют альтернативные виды транспорта.

     На  основании этих преимуществ и  недостатков формируется сфера его рационального использования:

     1. Доставка грузов и пассажиров в районы Крайнего Севера.

     2. Перевозки массовых грузопотоков (насыпных, навалочных, наливных).

     3. Освоение грузопотоков на средние и дальние расстояния.

     4. Обеспечение перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов.

     5. Обеспечение перевозок судами смешанного река-море плавания.

     6. Добыча и перевозка нерудных строительных материалов.

     7. Использование водоизмещающего пассажирского флота повышенной комфортабельности в гостиничном и туристическом бизнесе. 

       КЛАССИФИКАЦИЯ И СТРУКТУРА ОПФ,

     ИХ ОСОБЕННОСТИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ.

     Основные производственные фонды (ОПФ) – средства труда сроком службы более одного года, многократно участвующие в процессе производства и не меняющие своей натурально – вещественной формы, переносящие свою стоимость на готовую продукцию или услуги постепенно в течение нормативного срока службы.

     В зависимости от натурально-вещественной формы и функционального назначения выделяют:

     1. Здания

     2. Сооружения

     3. Машины и оборудование

     4. Передаточные устройства

     5. Транспортные средства

     6. Производственный и хозяйственный инвентарь

     7. Прочие (в зависимости от отраслей экономики)

     60% ОПФ отрасли функционируют в  основной деятельности. Из них 75% приходиться на подвижной состав, 23% на перегрузочную технику и 2% обеспечивает обслуживание транспортно-технологического процесса.

     30% ОПФ отрасли функционируют в путевом хозяйстве. Из них 85% приходиться на навигационную обстановку и вековые объекты, 13% на технический и вспомогательный флот и 2% обслуживает путевые работы и ГТС.

     10% ОПФ отрасли функционируют в промышленной деятельности. Из них 92% составляет машино-станочный парк, доки и слипы, 8% обеспечивает обслуживание производственных процессов и процесса реализации продукции.

     ОПФ называются активными, если они непосредственно участвуют в производстве или предоставлении услуг (3, 4, 5, 6). Пассивные ОПФ создают условия для их осуществления (1, 2).  

       Оценка основного капитала, его износ и амортизация.

     Нормы амортизации.

     Различают следующие виды стоимости ОПФ.

     1. Первоначальная - формируется из стоимости приобретения, плюс расходы на транспортировку, монтаж, доведение до эксплуатационной готовности. По ней ОПФ заносятся на баланс предприятия.

     2. Восстановительная – стоимость создания (приобретения) точной копии ОПФ по существующим в настоящее время ценам.

     3. Остаточная – характеризует ту часть стоимости, которая еще не перенесена на новую продукцию либо услуги.

     Амортизация ОПФ – это экономическая характеристика износа, которая отражает:

     - процесс переноса стоимости на вновь созданную продукцию;

     - формирование из части дохода амортизационного фонда;

     - степень износа (т.е. сумма амортизации равна сумме износа).

     Линейная  норма амортизации – это процент  балансовой стоимости, который относится на себестоимость продукции в календарному году. Она зависит от нормативного срока эксплуатации.

     Так как под действием НТП моральный  износ наступает быстрее физического, предприятия используют ускоренную амортизацию для активной части ОПФ.

     Средства, потраченные на ремонт, относят на статью «ремонт» и включают в себестоимость продукции в текущем периоде на основании ремонтных ведомостей. Для равномерного списания расходов на ремонт на себестоимость предприятия могут создавать единый ремонтный фонд по принципу амортизационных отчислений.