МИНИСТЕРСТВО  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 

      ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ 
 

      

 

      Кафедра:  Экономика транспорта. 
 
 
 
 

        

По  дисциплине:  Экономика  предприятия 

«Планирование производственно-финансовой деятельности предприятия» 
 

Вариант № 5. 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: студентка

Проверил: Cтукан В.Л. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2002

Введение

     Для своевременного и качественного  удовлетворения потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках необходимы высокая надежность работы технических средств, высокое качество ремонта подвижного состава, его модернизация и обновление, дальнейшее развитие и техническое переоснащение локомотивных и вагонных депо и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В системе промышленного производства железнодорожного транспорта насчитывается более 40 крупных предприятий, специализированных на ремонте электровозов, тепловозов, вагонов, другого подвижного состава и производстве запасных частей. Высокое качество ремонта способствует бесперебойной работе транспортного конвейера, успешному осуществлению перевозок грузов и пассажиров, повышению качества работы железных дорог. В новых экономических условиях по-прежнему остается актуальной проблема повышения эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий.

      Постоянно меняющиеся условия хозяйствования вызывают изменения в организации  производства. Нормальное функционирование любого промышленного предприятия должно обеспечиваться наличием и рациональным использованием основных средств, материальных запасов, трудовых ресурсов и финансовых средств. Оценка производственных и трудовых процессов, экономических взаимоотношений между предприятиями, обеспечивающими основную деятельность железнодорожного транспорта, и железными дорогами – основными потребителями ремонтной продукции, поиск направлений развития производства и выявления финансовых источников составляют основное экономики промышленного производства.

      Экономика промышленных предприятий как научная  и учебная дисциплина базируется на общих принципах организации и планирования производства и рационального использования всех видов ресурсов. При этом используются достижения смежных наук, новые технологии, новации в экономике, финансовой деятельности, нормировании и др. предметом данной учебной дисциплины является изучение практических и теоретических положений, а также особенностей экономики ремонтного производства на сети железных дорог.

Задание на курсовую работу

     

     В качестве промышленного предприятия  взят завод по капитальному ремонту строительно-дорожных машин, которые в том или ином масштабе или специализации имеют место на железнодорожном транспорте (путевые ремонтно-технические заводы и цехи).

      Исходной  базой для технико-экономических  расчетов является производственная программа, которая включает наименование изделий (типов ремонтируемых машин) с указанием их выпуска по количеству за год. 

Таблица 1. Данные варианта №5    

 

     Помимо  индивидуальной производственной программы, для проектирования используется еще ряд общих исходных данных, часть из которых приведена в таблице 2. 

Таблица 2.

 
 
 
 
 
 
 

2. Планирование  труда и заработной платы 

2.1. Расчет численности  производственных  рабочих

      Производственных  рабочих принято подразделять на основных (занятых непосредственным изготовлением продукции) и вспомогательных. Заработная плата основных рабочих входит в состав прямых затрат на производство и ее величина используется при укрупненном способе определения себестоимости продукции.

      Численность основных рабочих зависит от программы ремонта , ее общей трудоемкости , трудоемкости еденицы ремонта , эффективного фонда рабочего времени одного рабочего и расчитывается по формуле:

где величины и берутся из табл.1 и табл.2.

   Балланс рабочего времени включает в себя три фонда времени:

• календарный – количество календарных дней в планируемом периоде;
• номинальный – максимальное число рабочих дней (определяется как разность между календарным фондом и количеством выходных и праздничных дней за соответствующий период);
• эффективный – время фактического пребывания рабочего на предприятии (которое получается вычитанием из номинального фонда неиспользуемого рабочего времени в результате отпусков всех видов, болезни и других причин).

   Для машиностроительных предприятий величина эффективного фонда времени может  составлять 90-95% от номинального. Например, в 2000 году номинальный фонд рабочего времени для одного работника составил 1995 часов, а эффективный – порядка 1800 часов. Численность вспомогательных рабочих обычно составляет 15-20% от основных. Поэтому общий штат производственных рабочих будет:

 

2.2. Распределение численности  производственных  рабочих по условиям работы и квалификационным разрядам

   Заработная  плата производственных рабочих  определяется на основе часовых тарифных ставок, зависящих от условий работы, квалификационного разряда и форм оплаты труда. Точное распределение рабочих по разрядам и условиям труда зависит от условий конкретного производства. Для предприятий машиностроения наблюдается примерно следующее распределение:

• на холодных работах с нормальными условиями труда работает порядка 80% от среднесписочного состава производственных рабочих, а на горячих и тяжелых работах – 20%;
• из всех производственных рабочих примерно 65% работают по сдельной форме оплаты труда, а остальные - по повременной;
• каждая группа рабочих обычно распределяется между собой в процентном отношении по квалификационным разрядам.

В настоящем  проекте требуется определить основную заработную плату основных рабочих. И для этого следует распределить их численность ( ) по условиям работы и квалификационным разрядам. Для этого целесообразно использовать следующую схему:

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 

 
 
 

 

 
 
 

Рис.1.

Таблица 3. 

 
 
 

2.3. Расчет заработной  платы производственных  рабочих 

     К основной относится заработная плата, начисленная пропорционально отработанному времени (выполненной работе) по тарифным ставкам, окладам или сдельным расценкам, а так же различные виды премий, надбавок и доплат стимулирующего характера. Основная заработная плата основных производственных рабочих за год (ОЗП_ор) определяется по данным о количестве различных категорий рабочих и может быть рассчитана по формуле:

 

355 чел.

0,8  355 = 284 чел.

0,65  284 = 185 чел.

=185  0,05 = 9 чел.

=185  0,12 = 22 чел.

=185  0,5 = 92 чел.

=185  0,2 = 37 чел.

=185  0,1 = 19 чел.

=185  0,03 = 5 чел.

где - количество рабочих i-го разряда, работающих соответственно по сдельной и повременной формам оплаты труда в нормальных и тяжелых условиях;

- соответствующие часовые тарифные  ставки оплаты труда;

 - коэффициент, учитывающий средние  размеры премий и доплат (относящихся к основной заработной плате), который принимается равным 0,2-0,3.

      К дополнительной заработной плате относится оплата очередных отпусков, вознаграждения за выслугу лет, выходные пособия и др. Ее величину можно принять в размере 10-30% от основной зар. платы (принимаем 20%). Таким образом, общая заработная плата основных рабочих (Зп_ор) будет:

      Общий фонд заработной платы рабочих (ФЗП_р)слагается из заработной платы основных (Зп_ор) и вспомогательных (ЗП_вр) рабочих. Ранее было принято, что количество вспомогательных рабочих составляет 20% от числа основных. Учитывая, что оплата труда вспомогательных рабочих обычно несколько ниже, чем основных, то принимаем общую заработную плату вспомогательных рабочих за год (ЗП_вр) равной 15% от зар. платы основных рабочих: