Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

P

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                  Введение.

В начале 21 века автомобильный парк России приблизился к 30 миллионам  автотранспортных средств, причем большая  часть является личной собственностью.

Работоспособность автомобиля обеспечивается современным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Главная задача при подготовке специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей заключается в изучении закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации, методов и средств, поддерживающих автотранспортные средства в исправном состоянии для обеспечения дорожной и экологической безопасности при экономичном расходовании ресурсов.

Появление десятков тысяч малых  предприятий, обострило проблему обеспечения необходимого качественного, соответствующего всем нормам и требованиям технического обслуживания принадлежащих им автомобилей, так как они не имеют собственной полноценной производственной базы и соответствующего квалифицированного обслуживающего персонала, в силу неимения ими необходимого количества финансовых средств для приобретения качественного производственного оборудования, выплаты достойной заработной платы квалифицированным рабочим, закупки качественных деталей для ремонтируемых автомобилей и т.д.

В последнее время существенно  повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые, регламентируются государственными и международными нормами. Обеспечение выполнения этих требований в течении всего периода эксплуатации автомобиля, обуславливается качественной работой высококвалифицированного обслуживающего персонала, соответствующего уровню современной автомобильной техники.

В целях повышения экологической  безопасности автомобилей в период их полного жизненного цикла предстоит  решить вопросы законодательного, организационного и технологического обеспечения всей процедуры вторичного использования материалов и конструкций. 
 
Необходимо обеспечить создание межведомственной системы мониторинга соответствия безопасности автомобильной техники техническому уровню по экологии, безопасности, надежности и другим потребительским свойствам на базе организации системы испытаний в условиях реальной эксплуатации автотранспортных средств.

Автомобильное производство является источником загрязнения окружающей среды. Предполагается значительно снизить выбросы загрязняющих веществ в окружающую среду за счет совершенствования наиболее вредных технологических процессов, замены устаревшего оборудования, средств доставки и утилизации отработанных технологических материалов.

Объем продажи грузовых автомобилей  на внутреннем рынке в 2001 году составил более 200 тыс. штук. К 2010 году прогнозируется увеличение рынка грузовых автомобилей  не менее чем в 1,5 раза.

Парк грузовых автомобилей к 2010 году увеличится с 4,5 до 5,1-5,4 млн. штук.

 

                                              

                                                      1. Общая часть.

1.1  Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Производственная структура оказывает  непосредственное влияние на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство. Производственная структура АТП строится на основе сочетания технологической и предметной специализации. При технологической специализации цех или участок предназначается для выполнения определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разборочно-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, обособляются для работы с однородной продукцией. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.

На разработку технологических  процессов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) оказывают  влияние многие факторы (см. рис. 1), от которых зависят в первую очередь  конструкция автомобиля, условия  его эксплуатации, а также организационно-производственные, технические, экологические, квалификационные и другие требования.

 

 

 

 

 

 

1.2 Структурная схема управления  технической службой АТП.

 

Структура предприятия включает в себя отделения, цехи, отделы, лаборатории, сектора и другие подразделения, каждое из которых имеет свои органы управления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Структурная схема АТП.

 

Подобная довольно сложная  и разветвленная структура управления характерна лишь для относительно крупных предприятий. В небольших предприятиях она намного проще.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Специальная часть.

 

2.1 Расчёт бюджета рабочего времени

Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего в часах определяется исходя из 5-дневной рабочей недели, при которой продолжительность рабочего дня составляет 8 часов, а в предпраздничные дни – 7 часов, рассчитывается по формуле:

 

Фр = [365 - (Двх + Дпр + До + Дд + Дб  + Дго)] · tp - (Дв + Дпп - Дс) · tc, Фр = [365 - (103 + 11 + 28 + 0 + 15  + 1)] · 8 - (51 + 4 - 4) · 7 = 1379 час.

где: Двх  - выходные дни за год, дн           Двх  = 103 дн

Дпр - праздничные дни, дн                 Дпр = 11 дн

До -  продолжительность основного  отпуска, 28дн

Дд - продолжительность дополнительного  отпуска, 0 дн

Дб - неявки на работу по болезни, 15 дн

Дго - отвлечение на выполнение гособязаностей, 1 дн

tp - продолжительность рабочего  дня, час    tp = 8 часов

Дв - общее число воскресных дней, 51 дн

Дпп - количество предпраздничных  дней, 4 дн

Дс - выходные дни совпадающие с  праздниками, 4 дн

tc - продолжительность рабочего  дня  перед выходными и праздниками,    tc  = 7 часов

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Планирование численности работников  участка

 

По категориям работающих численность  определяется следующим образом:

 

2.2.1 Ремонтные рабочие:

Np = Tr/(Фр· Kn), чел.

Nр = 16320/(1379·1.1)=11 чел.         

 

где: Тг - суммарная трудоёмкость всех видов ТО и ТР в человеко-часах

Фр - годовой фонд рабочего времени  одного ремонтного рабочего в часах

 

Средний тарифный разряд ремонтных  рабочих:

 

           6                                  6

Рр  = (∑ · Pi · Npi) / (∑ · Npi),         

где: Pi - разряд рабочего i-той квалификации

Npi - численность ремонтных рабочих  i-того разряда, чел

 

Таблица 2.2.1 Численность ремонтных  рабочих

 

Тарифный разряд ремонтного рабочего	Условн. Обозн.	1	2	3	4	5	6
Численность ремонтных рабочих, чел	Np	-	1	3	4	2	1
Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб./час	Ср	-	53	57,6	63,7	71,7	83,5

 

 

Средний тарифный разряд ремонтных  рабочих

 

Р_р = 2·1 +3·3 + 4·4 + 5·2 + 6·1 / 11

Pp  = 3,9

 

2.2.2 Вспомогательные рабочие 

Численность  вспомогательных рабочих  составляет 25 % от численности ремонтных  работ.

Результаты расчётов представить  в виде таблицы:

 

Nв = 0,25 · Nр          

 

Nв = 0,25 · 11 = 3 чел.

 

 

 

 

Таблица 2.2.2 Численность вспомогательных  рабочих

Тарифный разряд вспомогательного рабочего	Условн. Обозн. Рв	1	2	3	4	5	6
Численность вспомогательных рабочих, чел	Np	-	1	2	-	-	-
Часовая тарифная ставка вспомогательного рабочего рабочего, руб.	Ср	-	49,5	53,9	-	-	-

 

 

Средний тарифный разряд вспомогательных  рабочих:

           6                                6

Рв  = (∑ · Pi · Nвi) / (∑ · Nвi),        

где: Pi - разряд рабочего i-той квалификации

Nвi - численность вспомогательных  рабочих i-того разряда, чел.

Рв =1·2 + 3·2 / 3

Рв =2,7

 

2.2.3 Специалисты и служащие

Численность специалистов и служащих определяется исходя из штатного расписания АТП.

 

 

Согласно рекомендациям принимаем:

Численность административно-управленческого  персонала (АУП) - 5.0 % от работников:

 

NАУП  = 0.05 · (Np + Nв), чел     

N_АУП = 0,05 · (11+3) = 1 чел.

 

Численность инженерно-технических  работников (ИТР), специалистов и служащих 10 % от численности работников

 

Nитр = 0.1 · (Np + Nв), чел.

Nитр = 0.1 · (11+3) = 1 чел.       

Nсл = 0.1 · (Np + Nв), чел.

Nсл = 0.1 · (11+3) = 1 чел.

Численность младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) составляет 5 % от численности  рабочих:

 

Nмоп = 0.05 · ( Nр + Nв + Nауп +Nитр  + Nсл ), чел.   

Nмоп = 0.05 · ( 11+3+1+1+1) = 1 чел.

 

Результаты расчётов представить  в виде таблицы 2.2.3

Таблица 2.2.3  Численность АУП, ИТР, МОП и служащих.

 

	Обознач.	АУП	ИТР	Служ.	МОП
Численность работников, чел	N	1	1	1	1
Должностной оклад, руб/мес	Дi	30000	10000	5000	4500

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Фонд зарплаты работников

2.3.1 Определение годового фонда  зарплаты ремонтных рабочих

 

Применяемые на АТП системы оплаты труда учитывают сложившуюся  организацию труда и производства, структуру службы эксплуатации, взаимоотношения между отдельными подразделениями. Система оплаты труда обеспечивает материальную заинтересованность ремонтных рабочих в повышении производительности труда и качества работ.

Расчёт производится на основании:

- годовой трудоёмкости - Тг, по видам  услуг Тi;

- квалификации ремонтных рабочих;

- применяемой системы оплаты  труда;

- применяемого Положения о премировании  за выполнение норм выработки и качества труда.