Оборотные средства

1. Коэффициент оборачиваемости оборотных средств (К_об) показывает, сколько оборотов совершили оборотные средства за анализируемый период (квартал, полугодие, год). Он определяется по формуле [3]

        

где Р – объем реализованной продукции за рассматриваемый период;

ОбС – средняя сумма оборотных средств за тот же период.

2. Коэффициент закрепления оборотных средств: [3]

Q –  объем выпущенной продукции;

ОС –  средний размер оборотных средств (рассчитывается по средне хронологической). Показывает, сколько оборотных средств используется для производства 1 Ls. продукции.

3. Длительность одного оборота (Д_о) определяется по формуле: [3]

где С_о — остатки оборотных средств за период;

Т_пер — число дней в периоде (360, 90, 30);

V_реал — обьем реализованной продукции.

    Длительность  оборота можно сравнивать вне  зависимости от величины расчетного периода.

    Ускорение оборачиваемости равносильно дополнительному  вовлечению денежных средств в хозяйственный  оборот.

    Чем меньше продолжительность одного оборота (больше количество оборотов), при одинаковом объеме производства, тем меньше оборотных средств требуется предприятию.

    Замедление  оборачиваемости сопровождается отвлечением  денежных средств из хозяйственного оборота и их относительно более длительным омертвением в производственных запасах, незавершенном производстве и готовой продукции.

4. Коэффициент загрузки оборотных средств характеризует величину оборотных средств, приходящихся на 1 Ls. реализованной продукции: [3]

где С_о — остатки оборотных средств за период;

V_реал — сумма реализованной продукции.

5. В связи с тем, что оборотные средства складываются из оборотных фондов и фондов обращения, то и коэффициенты оборачиваемости для них можно определить следующим образом: [3]

где К_оф – коэффициент обращаемости оборотных фондов;

О_{ср оф} – оборотных фондов за отчетный период; 

        

где К_фо – коэффициент оборачиваемости фондов обращения;

О_{ср фо} – средний остаток фондов обращения за отчетный период.

6. Оборотные фонды складываются из производственных запасов, незавершенного производства, дебиторской задолженности и расходов будущих периодов. Поэтому для более детального анализа можно определить коэффициент оборачиваемости для каждого элемента оборотных фондов. [3]

    Такой методический подход правомерен и для  элементов фондов обращения. Например, коэффициент оборачиваемости производственных запасов и дебиторской задолженности может быть определен из выражения

        

 

где К_пз — коэффициент оборачиваемости производственных запасов;

О_{ср пз} — средний остаток производственных запасов за отчетный период;

        

 

где К_дз — коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности;

 — средний остаток дебиторской  задолженности за отчетный период.

7. Рентабельность оборотных средств исчисляется как отношение прибыли предприятия к среднегодовой стоимости оборотных средств. В результате ускорения оборачиваемости (интенсивности использования оборотных средств) определенная сумма оборотных средств высвобождается.

    Абсолютное  высвобождение отражает прямое уменьшение потребности в оборотных средствах. Абсолютное высвобождение происходит, если

С_о.факт  < С_о.план, V_реал   = const _,

где С_о.факт — фактические остатки оборотных средств;

С_о.план — планируемые остатки оборотных средств;

V_реал — объем реализации.

Абсолютное высвобождение  определяется по формуле:

АВ =  С_о.факт   -   С_о.план.

    Относительное высвобождение оборотных средств происходит при ускорении оборачиваемости с ростом объема производства. В отличие от абсолютного высвобождения, высвобожденные при этом средства не могут быть изъяты из оборота без сохранения непрерывности производства.

    Относительное высвобождение отражает как изменение  величины оборотных средств, так  и изменение объема реализованной  продукции. Чтобы определить его, нужно  исчислить потребность в оборотных  средствах за отчетный год, исходя из фактического оборота по реализации продукции за этот период и оборачиваемости в днях за предыдущий год. Разность даст сумму высвобождения средств.

    При анализе работы промышленного предприятия  применяются различные показатели полезного использования материальных ресурсов:

- показатель (коэффициент) выхода готовой  продукции из единицы сырья;

- показатель  расхода сырья на единицу готовой  продукции;

- коэффициент  использования материалов (отношение  чистого веса или массы изделия  к нормативному или фактическому  расходу конструкционного материала);

- коэффициент  использования площади или объема  материалов;

- уровень  отходов (потерь) и др. 

    Пути  повышения эффективности использования  оборотных средств: оптимизация  запасов ресурсов и незавершенного производства; сокращение длительности производственного цикла; улучшение организации материально-технического обеспечения; ускорение реализации товарной продукции и др.

    Общими  источниками экономии материальных ресурсов являются: снижение удельного  расхода материалов; уменьшение веса изделий; снижение потерь и отходов материальных ресурсов; использование отходов и побочных продуктов; утилизация отходов; замена натурального сырья и материалов искусственными и др.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Целью данной работы было выявить значение и эффективность использования оборотных средств международного аэропорта «Рига».

    Для достижения поставленной цели в работе были решены следующие задачи:

     1) были рассмотрены основные характеристики оборотных средств;

     2) были описаны способы пополнения оборотных средств;

     3) была дана методика расчета эффективности использования оборотных средств;

     4) была рассмотрена деятельность  международного аэропорта «Рига» в период времени с 2004 по 2009 г.г.

    И в заключении я бы хотела напомнить  о том, что оборотные средства, также называемые оборотным капиталом — те средства, которые компания использует для осуществления своей повседневной деятельности, целиком потребляемые в течение производственного цикла. Оборотные средства функционируют одновременно в сфере производства и в сфере обращения, проходя три стадии кругооборота: снабжение, производство и сбыт (реализация).

    Что же касается нашего главного исследуемого объекта  - Международного аэропорта  «Рига», то можно добавить то, что Международный аэропорт «Рига» является крупнейшим авиационным предприятием в Балтии и главным центром воздушного сообщения этого региона, который обеспечивает регулярное пассажирское сообщение, перевозку грузов и почты воздушным судами гражданской авиации в города Европы и других стран мира. Международный аэропорт «Рига» оказывает как авиационные (обслуживание самолетов, пассажиров и груза), так и неавиационные услуги (аренда помещений и территории, автостоянки, услуги VIP-центра и др.).

    При разработке новых тарифов в аэропорту «Рига» было выбрано следующее приоритетное направление: рост числа авиакомпаний, увеличение полетов и пассажиров, ориентированной на развитие конкуренции, несмотря на тот факт, что мировая индустрия авиаперевозок переживает серьезный спад.

    В 2009 году RIX стал центром воздушного движения. В 2009 году Международный аэропорт Рига по-прежнему сосредоточен на росте пассажирского сегмента при выборе Риги как удобного места пересадки. По сравнению с 2008 годом, количество таких пассажиров увеличилось почти в три раза, достигнув 1,3 млн., что составляет 34 % от общего пассажиропотока.

    Международный аэропорт "Рига" для продолжения  роста становится одним из

ведущих европейских центров Северного воздушного движения, так и за обслуживает до 30 миллионов пассажиров в год. В 2010 году аэропорт будет продолжать развиваться, и руководители планируют обслужить более 4,5 миллионов пассажиров в год, укрепляя тем самым позиции на северном рынке воздушного транспорта.

    В конце 2009 года правительство одобрило план развития, разработанный международным аэропортом Риги, предусматривающий расширение аэропорта, включая строительство новых терминалов, что позволит аэропорту в дальнейшем обслуживать 12 млн. пассажиров в год. В ближайшие годы на разработку проекта уйдёт более чем 150 миллионов EUR, что будет вложено в строительство терминала и в расширение и модернизацию инфраструктуры.

    Реализация  плана развития будет обеспечивать дополнительные удобства для пассажиров и авиакомпаний, которые отдали свои предпочтения перелётам через Рижский международный аэропорт. Расширение аэропорта является обязательным шагом, чтобы продолжать удачный рост и в будущем стать одним из основных центров организации воздушного движения в Северной Европе. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

    1. http://www.riga-airport.com/

    2. www.airbaltic.ru

    3. www.aup.ru

    4. www.wikipedia.org/

    5. Конспект лекций по корпоративным финансам