Контрольная работа по Экономике организаций

       В качестве исходных заготовок используется горячий и холодный прокат, литьё в землю и под давлением, точное литьё, поковки и точные штамповки, прессовки, целесообразность применения которых также обосновывается технико-экономическими расчетами. Требуемая точность достигается как методом автоматического получения размеров, так и методами пробных ходов и промеров с частичным применением разметки.

       Средняя квалификация рабочих выше, чем в  массовом производстве, но ниже, чем  в единичном. Наряду с рабочими высокой  квалификации, работающими на сложных  универсальных станках, и наладчиками, используются рабочие-операторы, работающие на настроенных станках.

       Технологическая документация и техническое нормирование подробно разрабатывается для наиболее сложных и ответственных заготовок при одновременном применении упрощенной документации и опытно-статистического нормирования простейших заготовок».⁶ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Особенности организации участков серийной сборки изделий 

       Организацию участков серийной сборки изделий можно  отнести к непоточным методам производства тогда, когда изделия изготавливаются малыми сериями при широкой номенклатуре или партиями, но повторяемость партий изделий данной номенклатуры в программе завода либо отсутствует, либо нерегулярна, а размеры партий неустойчивы.

       «На участке серийной сборки рабочий (или бригада рабочих) в начале выполняет одну операцию над серией или партией собираемых изделий каждого наименования, затем вторую, третью и т. д. После каждой операции над партией (серией) изделий, рабочий обычно производит переналадку рабочего места (смена инструмента, приспособлений, наладка специальных установок, подготовка мерительного инструмента и т. д.), затрачивая так называемое подготовительно-заключительное время. При серийной сборке каждый рабочий может выполнять несколько различных операций по одному изделию любого наименования, а также по различным сборочным объектам. При такой форме организации производства предметы сборки передаются с операции на операцию целиком всей партией (серией) изделий любого наименования.

       Особенностью  организации работы участков серийной сборки является расчленение изделия на отдельные сборочные элементы (единицы). Так как большинство деталей перед установкой их на изделие предварительно собирается в сборочные единицы (мелкие сборочные единицы, подузлы, узлы и т. д.), обособленные от других элементов изделия, это дает возможность организовать их сборку параллельно, а все календарно-плановые нормативы устанавливаются на партию сборочных единиц.

       Партия - это заранее установленное количество одноименных предметов труда (сборочных единиц), изготавливаемых с одной наладки рабочего места (с однократной затратой подготовительно-заключительного времени).

       Сборочные операции в отличие от заготовительных  и обрабатывающих являются более однородными, легко поддающимися элементарному расчленению на отдельные переходы, что дает возможность для перегруппировки их в новые операции. Это обстоятельство во многих случаях создает благоприятные условия для выравнивания времени выполнения операций (пропорциональности) по отдельным рабочим местам.

       Продолжительность сборочных операций и процессов  по сборке сборочных единиц зависит  не только от их трудоемкости, но и от количества рабочих, одновременно занятых их выполнением,т. е. от так называемого фронта работы. Это позволяет во многих случаях уменьшить продолжительность производственного цикла сборки изделия».⁷

       Другой  важной особенностью организации участков серийной сборки является расчет периода чередования партий сборочных единиц, построение циклового графика сборки изделия и расчет продолжительности производственного цикла.

       «Размер партии (n_н) и период чередования (R_np) должны быть согласованы со сроками поставки готовой продукции и периодами чередования партий на сопряженных участках. Размеры партий изделий и периоды их чередования должны быть выбраны такими, чтобы обеспечивался соответствующий уровень производительности труда на каждом рабочем месте, а также удобная передача партий с одного рабочего места на другое. По крупногабаритным сборочным единицам (узлам, блокам и т. д.) нормальный размер партии может быть скорректирован в меньшую сторону (иногда менее минимального размера по расчету). По узлам и другим сборочным единицам, имеющим установленный предельный срок хранения, нормальный размер партии сокращается.

       Для всех сборочных единиц, входящих в  одно и то же изделие, как правило, устанавливается единый период чередования партий. В течение каждого периода чередования обеспечивается   выпуск комплекта партий всех сборочных единиц, принадлежащих данному изделию. Если на участке собирается несколько наименований изделий (2-3 и более), имеющих разную программу выпуска (запуска), то и тогда следует выбирать единую периодичность повторения всех партий сборочных единиц каждого наименования. В крайнем случае, на участке можно назначить 2-3 разных периода чередования, но кратных друг другу. Сокращение числа разных ритмов партий значительно упрощает построение стандарт-плана и облегчает оперативное планирование и регулирование работ на участке.

       Последовательная  сборка изделия применяется в  том случае, когда все сборочные работы осуществляются одной бригадой сборщиков, начиная от первой сборочной единицы до полной сборки и испытания (рис. 1)».⁸ Общая продолжительность цикла сборки партии (серии) изделий определяется по формуле:

       где m - число сборочных единиц.

Рис. 1. График организации процесса последовательной сборки двух изделий (n_н)=2

    «Примером параллельно-последовательной сборки может служить сочетание параллельной сборки узлов на отдельных рабочих местах при осуществлении последовательной общей сборки изделий на одном рабочем месте (рис. 2)».⁹ Общая продолжительность цикла сборки серии изделий снижается. Ее величина рассчитывается по формуле:

    Рис. 2 График организации процесса последовательно-параллельной сборки двух изделий (n_н) = 2

       «Однако при такой форме организации возникают простои рабочих на  
тех рабочих местах, где продолжительность цикла узловой сборки меньше продолжительности цикла общей сборки. Общее время простоя определяется по формуле:

       При организации параллельной сборки по всему сборочному процессу продолжительность производственного цикла сборки серии (партии) изделий еще больше сокращается (рис. 3)».¹⁰ Величина ее рассчитывается по формуле

       Где m - время совмещения (параллельности) выполнения общей сборки изделия, мин.

       Рис. 3 График организации процесса параллельной сборки двух изделий (n_н) = 2 без синхронизации сборочных единиц

       Однако, как и в предыдущем случае, из-за некратности продолжительности циклов узловой сборки и общей сборки изделия на отдельных рабочих местах возникают простои (t_np), суммарная величина которых по данному узлу изделия определяется по формуле

       Таким образом, применение параллельной сборки по всему процессу без синхронизации продолжительности сборки узлов и общей сборки изделия не полностью ликвидирует простои рабочих мест.

       Если  операции сборочного процесса разделить на отдельные более мелкие элементы и снова их сгруппировать в новые операции, то можно добиться равенства или кратности выполнения их.  

       Рис. 4. График организации процесса параллельной сборки изделий при синхронизированных операциях (n_н) = 2 
 

       «Предположим, что при пересмотре технологии установлено, что часть элементов по общей сборке можно перенести на узловую сборку, в частности на сборку узла № 2. Тогда сборка узлов и общая сборка изделия образуют пропорциональный процесс при той же общей трудоемкости (рис. 4), который позволяет полностью ликвидировать простои на рабочих местах и уменьшить продолжительность производственного цикла».¹¹ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       3. Проблема серийного производства в РФ на примере гражданской авиации 

       Ближнемагистральный лайнер Ту-334 – многообещающий проект, который российский авиапром и федеральные  власти пытаются реализовать более 17-ти лет. Машина, в которой остро нуждаются отечественные авиакомпании, на этапе разработки должен был заменить, выбывающий парк лайнеров, в частности Ту-134.

       Что мешает приступить к серийному производству машин? «Сертифицированный в декабре 2003 г. самолет Ту-334 является одним из самых современных российских машин, отвечает требованиям по шумам и эмиссии ИКАО, имеет самое современное бортовое оборудование».¹² После сертификации еще были ограничения по эксплуатации в высокогорье, в условиях низких и высоких температур, а также при обледенении. Задачи по снятию этих ограничений были решены еще в 2004-2005 годах, и сегодня самолет не имеет никаких "противопоказаний".

       «В апреле 2005 г. правительство России выпустило Постановление об организации серийного производства Ту-334 на ОАО "Казанское авиапроизводственное объединение" им. Горбунова»¹³, но с тех пор дело мало сдвинулось с точки. И это несмотря на то, что к моменту выхода Постановления существовал протокол о намерениях от 24-х авиакомпаний стран СНГ на приобретение 297-ми самолетов, заключены контракты на 50 самолетов.

       Проблемой данного проекта является отсутствие серийного производства. «Для налаживания выпуска необходимо $100 млн., из них 30% – на непосредственно организацию производства, 70% – на покупку нового оборудования, которое позволило бы работать с максимальной производительностью. При этом $30 млн. готово дать правительство Республики Татарстан, но только в том случае, если $70 млн. возьмет на себя федеральный бюджет».¹⁴ Однако, несмотря на то, что правительственное Постановление подписано было еще в 2005 году, со стороны государства так до сих пор не было предпринято необходимых действий, в частности по налаживанию производственной кооперации. Проблема заключается в том, что руководство авиастроительной отрасли в лице Федерального агентства по промышленности сделало ставку еще в 2008 году на создание ближнемагистрального самолета Sukhoi SuperJet-100 – лайнер, который разрабатывается непрофильной компанией, занимающейся проектированием магистральных пассажирских лайнеров  совсем небольшой промежуток времени, всего лишь с 2000 года. Sukhoi SuperJet-100 на две трети (67%) состоит из импортных деталей.¹⁵ Бюджетное ассигнование, которое правительство страны в лице Роспрома выделило в свое время и продолжает выделять сейчас на разработку SSJ-100, в 15 раз превышает объем средств, выделенных на Ту-334 и составляет $1,5 млрд. Но и в этом проекте создание серийного производства SSJ-100 было под угрозой, в связи с начавшимся экономическим кризисом в 2008-2009 году.

       «20 декабря 2010 года итальянская авиакомпания Alitalia подвела итоги конкурса на поставку 20 ближнемагистральных самолетов, в котором участвовал в том числе и российский SSJ-100. Тендер выиграла бразильская Embraer, и это не смотря на то, что разрабатывался SSJ-100 в партнерстве с итальянскими компаниями, в первую очередь с Alenia Aeronautica. Причиной отказа итальянской авиакомпания Alitalia от российских самолетов была из-за срыва срока поставки первых лайнеров на рынок, поскольку европейская сертификация SSJ-100 запланирована только на второй квартал 2011 года, в то время как изначально Sukhoi Superjet планировалось продавать с конца 2008 года».¹⁶

       Многие  опасаются того, что Ту-334, как  и западная техника, будет в обслуживании недешев. Но надо учитывать, что Ту-334, в отличае от SSJ-100 имеет 95% комплектующих российского производства. «Ту-334 – самолет одного поколения с дальнемагистральным Ту-204-300: взаимозаменяемое оборудование, одни и те же шины, колеса, тормоза. Ту-204-300, по которому можно в целом сделать оценку того, сколько будет стоить эксплуатация и 334-го, в настоящий момент успешно эксплуатируется в России. Например, в авиакомпании "Владивостокавиа" он летает 3,5-3,8 тыс.часов в год, то есть на уровне с самыми лучшими образцами западной техники, что говорит о его эффективной работе. Важно и то, какая авиакомпания станет первым эксплуатантом Ту-334. Если это перевозчик, который уже летает на Ту-204-214, то здесь многое будет понятно: использовать Ту-334 этой авиакомпании будет намного проще, поскольку запасные детали и система управления машинами идентичны. Если же компания не эксплуатирует Ту-204-214, то все будет несколько сложнее».¹⁷

       В результате отсутствия средств, выдвижение на первый план других проектов, видимо более интересных федеральному правительству, а так же в связи с кризисом 2008-2009 года, проект разработки Ту-334 был отодвинут на задний план. В 2009 году Назиром Киреевым, советником премьер-министра Татарстана, были озвучены новые сроки появления на рынке Ту-334: «Планируется, что уже в 2010 году появятся первые образцы Ту-334, а серийное производство будет налажено к 2012 году».¹⁸

       Статистика  по самолётам типа Туполев Ту-334¹⁹: