Биография Ли Яккоку

результате он научился довольно быстро распознавать характер людей, что

помогло ему в дальнейшей работе.

Он прошел все курсы в Лихайском университете за восемь семестров, то есть

без летних каникул. Бушевал огонь войны, и  в условиях, когда его друзья

воевали и погибали за океаном, он должен был  «гнать изо всех сил».

Как студенту инженерного факультета ему выдали удостоверение с литерой

«С», свидетельствовавшее, что его учеба имела военное значение. Вскоре Ли,

как лучшего  студента взяли в компанию «Форд», но в это время, как одному из

лучших  студентов, ему была присуждена «мемориальная  стипендия Уоллеса» и

возможность учиться в аспирантуре Пристанского университета. Он смог

добился отсрочки компанией «Форд» и с  чистой душой отправился учиться

дальше. После учёбы в аспирантуре  он с большими надеждами отправился

работать  в компанию «Форд». 

3. Ли Якокка показал себя как умный и смелый руководитель в трудных ситуациях

во время  работы в компаниях «Форд» и «Крайслер». В нём гармонично

сочетаются  такие качества руководителя как: способность  не терять в трудные

минуты  самообладания и всегда уметь  находить выход из них, он не боится

совершать нововведения, отличается нестандартным  подходом к решению проблем

и умением  использовать опыт, полученный в процессе своей деятельности

ости.

После того, как Ли Якокка пришёл на работу в компанию «Форд», его

определили  стажёром. Но проработав девять месяцев в этой роли он понял, что

его сильнее  притягивает работа маркетолога. Ли обратился к руководству и

его перевели в отдел, работающий с дилерами компании. Отсюда началась его

управленческая  деятельность. Ли повезло со своими руководителями. Они очень

помогали  ему в работе, но продвижение вверх  по служебной лестнице

осуществлялось  исключительно благодаря его  стараниям.

В возрасте тридцати шести лет Ли Якокка стал генеральным управляющим

крупнейшего отделения второй но величине в мире автомобильной компании.

Первое, что сделал Ли Якокка на своём посту – ввёл систему квартальных

отчётов для менеджеров низшего звена. Это  своеобразный итог сделанного и

намечание целей на следующий квартал, так же это даёт возможность каждому

работнику проявить свои возможности и вести  диалог со своим

непосредственным  начальником для улучшения работы компании.

Ли Якока говорил, что лучшее качество менеджера это решительность,

особенно  во время принятия решений. Он считал, что менеджер должен уметь не

только  говорить, но и слушать, то есть вникать  в проблемы своих подчинённых

и уметь  разъяснить им какие задачи он ставит перед ними. Менеджер, по его

мнению, должен уметь  ставить цели перед  другими людьми,  настраивать  их на

достижение  поставленных целей, также он должен уметь взаимодействовать со

своими  коллегами.

Самый верный способ глубоко разрабатывать  идею состоит во взаимодействии

с коллегами-менеджерами.   Взаимовлияние двух или трех собеседников может

оказаться необычайно плодотворным, и это сыграло  большую роль в успехе Ли.

Ключ  к успеху вовсе не в информации, а в людях, считает он. Поэтому  для

высших  управленческих постов Ли подыскивал лишь неутомимых работяг, потому

что они  доступны для других людей и трудятся не покладая рук. Сила этих

менеджеров  в том, что они знают, как давать поручения другим и как

вдохновлять людей на дело.

Также он смог собрать команду молодых  инженеров, плодом работы которых

стала машина «Мустанг», ставшая одной  из самых продаваемых машин в  мире.

Ли Якокка сделал ещё несколько нововведений – до него в Детройте

нормальная  практика заключалась в том, чтобы  сначала сконструировать

автомобиль, а затем пытаться выявить контингент покупателей, склонных его

приобрести, а он применил новый подход: сначала  он выяснял, что нужно

потребителю, а уже потом производил нужную им продукцию.

На посту  вице – президента компании «Форд» и заведуя отделением «Линкольн-

Меркьюри» Ли Якокка столкнулся с тем, что это отделение переживало большие

трудности на рынке сбыта своей продукции. Он вывел это отделение из кризиса

создав  две новые модели машин. Он сумел  широко разрекламировать их и вскоре

отделение «Линкольн-Меркьюри» вышло из кризиса  и стало приносить доход

компании  «Форд».    Он настоял также  на осуществлении программы «избавления  от убыточных

участков» уже в роли главы компании «Форд». В такой большой компании, как

компания  «Форд», существовали десятки операций, приносивших либо убыток,

либо  минимальную прибыль, а Ли всегда говорил, что нужно применять операции

приносящие прибыль. В качестве президента фирмы главной задачей Ли Якокки

стало изыскание сотен различных способов сокращения издержек и увеличения

прибыли.

Он говорил, что все хозяйственные операции можно, в конечном счёте свести

к обозначению  тремя словами: люди, продукт, прибыль. На первом месте стоят

люди. «Если  у вас нет надежной команды, то из остальных факторов мало что

удастся получить», - утверждал он.

Он так  же создал так называемые «посты качества», которые были призваны

вовлечь работников компании в наблюдение за качеством выпускаемой

продукции. Так же он способствовал созданию  «программу качества»,

осуществляемую совместно профсоюзом автомобильных рабочих и администрацией

фирмы. Она провозглашала: «Вопрос о  качестве нельзя смешивать с другими

спорными  вопросами и решать путем обычной  конфронтации между рабочими и

администрацией».

Но после  долгих лет удачной и кропотливой  работы сложилось так, что Генри

Форд II начал подозревать Ли Якокку в том, что он хочет захватить власть в

компании  «Форд». Генри Форд II начал искать способы, чтобы сместить Ли с

места главы компании. И вскоре это ему  удалось. Но Ли Якокка не сломался и

смог  найти применение своим знаниям  в компании «Крайслер», куда его  позвали

после увольнения.

Талант  настоящего менеджера Ли Якокка проявил, когда он вступил на место

главы компании «Крайслер» и начал возрождать её к жизни.

Сразу же после того, как Ли Якокке предложили должность главы компании

«Крайслер»  он  понял, что компании находится  в глубоком кризисе и ей

требуется генеральная реконструкция. Здесь  никто по настоящему не работал,

да и  не хотел работать, в компании не было даже элементарного учёта всех

финансовых  операций. В такой тяжёлой ситуации пришлось начинать работу Ли

Якокке.

Перед тем, как предпринять преобразования в корпорации «Крайслер» Ли Якокка

попросил  подготовить «справку о ликвидации»  компании «Крайслер» одной из

Лос-анжелесских консультативных фирм. Из этого документа ясно следовало,

что в  случае объявления банкротства все  займы будут заблокированы на период

от пяти до десяти лет в судах, а банки  не смогут прибыльно использовать

значительную  часть своих инвестиций. Это не входило в планы Ли Якокки и

поэтому он начал борьбу за выживание компании «Крайслер».

Первое, что нужно было сделать Ли Якокке – это собрать команду отличных

менеджеров. Он привлек сюда из корпорации «Форд» всех известных ему

способных администраторов — специалистов в области маркетинга, финансов и

материально-технического снабжения, но, когда дело коснулось  качественных

параметров  производства автомобилей, он стал подыскивать  талантливых

менеджеров  из фирм «Дженерал Моторс» и «Фольксваген». Таким образом, у Ли

сложилась команда из опытных и молодых  производственников и управленцев, а

также отставников, и все они хорошо сработались. Это оказался тот

уникальный  сплав, который столь быстро обеспечил  возрождение качества машин

компании.

После этого он сделал символический шаг: уменьшил жалование себе до

одного  доллара. Этим шагом он хотел подать пример своим подчинённым, чтобы

они поняли, что нужно принести небольшую  жертву для возрождения компании

«Крайслер». Ли Якокка называл это равенством жертв, по его мнению компания

не возродилась  если бы люди не захотели принести жертву ради её

возрождения.

Так же Ли пришлось закрыть некоторые заводы, потому что они были

убыточными. Это вызвало много протестов, но люди должны были понимать, что

компания  вынуждена идти на крайние меры. Любой из тех групп, с кем имела

дело  корпорация, нелегко было идти на уступки. Но, поняв, какой тяжелой

оказалась ситуация, и убедившись в том, что другие группы тоже вносят свою

лепту в решение проблем компании, они  откликликались довольно быстро.

Исключение  составили банки. У Ли Якокки ушло очень много времени на

получение отсрочки платежей на сумму 655 миллионов  долларов от его

четырехсот  кредитных учреждений.

Ли Якокка решил добиться у государства выдачи гарантированных займов и тем

самым сделать ещё один шаг к возрождению  компании. Но это оказалось очень

тяжёлым делом, так как государственные  служащие не хотели давать займы