Стратегия развития предприятия

Из вышесказанного следует, что основные решения принимает  правительство Российской Федерации, и для того, чтобы такая крупная  и сложная отрасль народного  хозяйства как железнодорожный  транспорт нормально функционировала, каждое решение должно быть очень  точно взвешено и обдуманно.

 Расчетно-проектная  часть

   Оптимизация функционирования российских железных дорог в условиях мирового финансового кризиса 2008 года

Последствия ипотечного кризиса, разразившегося на территории Соединённых  Штатов Америки в октябре 2008 года, ощутила на себе вся мировая экономика.

Россия также почувствовала  на себе его пагубное влияние. Дело в том, что до недавнего времени  США являлись крупнейшим потребителем и производителем товаров в мире. Случившийся кризис заставил Америку  существенно сократить потребление  импортных и производство собственных  товаров, а так как в современном  мире наблюдается довольно высокая  степень интеграции, то при падении  спроса на сырьё и готовые изделия  в США, произошло падение спроса на сырьё и готовые изделия  во всём мире.

В результате всего этого  обмен товарами между странами и  внутри них существенно снизился. Россия не стала исключением. И компания ОАО «РЖД» столкнулась на своём  пути с существенной преградой к  нормальному функционированию железных дорог.

Дело в том, что основной источник дохода российских железных дорог - это грузовые перевозки. Грузооборот  в сентябре 2008 года составил 195.1 млн. т/км, а уже в октябре 2008 года - 118.7 млн. т/км. Падение количества грузопереревозок составило 40%. При этом объёмы погрузки упали на 50%, а общий уровень доходов компании упал примерно на 30%.

Для того, чтобы компания ОАО «РЖД» сохраняла равновесие на рынке в условиях кризиса, руководство  компании приняло решение о сокращении производственных затрат и переходе на стратегию сокращения расходов.

Как говорилось выше, основной идеей стратегии сокращения расходов является поиск возможностей уменьшения издержек и проведение соответствующих мероприятий по сокращению затрат. Реализация данной стратегии на железнодорожном транспорте связана со снижением производственных затрат, повышением производительности, сокращением найма и даже с увольнением персонала и закрытием неприбыльных мощностей.

В ноябре 2008 года руководство  ОАО «РЖД» приняло решение  о сокращении затрат на производство, в том числе фонда заработной платы на 20%.Перед руководствами  дорог, отделений дорог и руководителями линейных предприятий был поставлен  вопрос о том, как сократить фонд заработной платы на предприятиях без  ущерба для производства и с сохранением  коллективов, работающих на данных предприятиях. Руководители различных линейных предприятий  по - разному подошли к решению  этой проблемы.

Начальник московской дороги Старостенко В.И. призвал существенно усилить организацию эксплуатационной работы. Назвав наиболее узкие места в работе магистрали в ноябре, он обратился к командному составу магистрали с требованием вести разъяснительную работу в коллективах с тем, чтобы эффективно перестроить производственный процесс за счёт консервации высвобождаемой инфраструктуры, совмещения должностей и профессий (внедрения технологии вождения поездов в «одно лицо», в своё время получившей распространение на московской железной дороге), расширения участков и зон обслуживания, переход на сокращённый режим работы, а также сократить фонды заработной платы.

Рассмотрим один из вариантов  сокращения затрат на заработную плату, который был использован на путевой  машинной станции №332 Московской железной дороги.

Для того, чтобы избежать нежелательного сокращения персонала  на данном предприятии руководство  приняло решение об обязательном предоставлении не оплачиваемого отпуска  в ноябре и декабре этого года в размере 36 рабочих часов для  каждого сотрудника данного линейного  предприятия, в том числе и  руководящего персонала.

Отпуск планируется предоставлять  каждому сотруднику таким образом, чтобы производственному процессу не был нанесён существенный ущерб.

То есть каждый сотрудник  будет отправлен в отпуск в  то время, когда предприятие в  нём не будет нуждаться.

Определение экономического эффекта от проведения реформы

Для того, чтобы определить экономический эффект от проведённой  реформы, мы сначала должны рассмотреть  общие данные о предприятии.

Первым шагом будет  определение количества людей различных  профессий и должностей, работающих на предприятии.

Общая численность персонала  составляет 376 человек (см. рис. 5). Из них 185 человек входят в состав бригад СПС (начальники машин, старшие машинисты, машинисты и помощники машинистов), 47 человек входят в младший руководящий  состав (мастера СТО, технолог, распределитель работ, машинисты - инструктора, мастера  по ремонту, бригадиры слесарных  бригад), 102 человека, осуществляющие ремонт и обслуживание ЖДСМ (слесаря, электромеханики, лаборанты химических лабораторий) и 42 человека, входящие в старший  руководящий состав (начальник, главный  инженер, зам. начальника по кадрам, зам. начальника по ремонту и др.).

Далее рассмотрим приблизительное  количество денежных средств, идущее на выплату заработной платы всем сотрудникам  предприятия за 1 час работы. Это  хорошо видно из Таблицы 1 Данные для  таблицы взяты из единой тарифной сетки оплаты труда работников РЖД  на 15.04.07.

Таблица 1. Расходы на выплату  заработной платы сотрудникам ПМС - 332.

Как видно из таблицы 1 затраты  на выплату работникам ПМС - 332 заработной платы за один час работы составят 20800,3 рублей. А, исходя из того, что каждый работник не будет работать в ноябре и декабре 35 часов, то экономия заработной платы за эти 2 месяца составит 748810,8 рублей. Это позволит предприятию  избежать сокращения кадров и сохранить  прежнюю работоспособность в  ближайшие 5 месяцев, а так как  производственный процесс не будет  нарушен, то предприятие в полном объёме сможет выполнить весь объём  работ, намеченный на ноябрь и декабрь 2008 года по производству ремонта пути (текущему, среднему и капитальному) и по производству работ по поддержанию  исправного технического состояния  и ремонту специального подвижного состава (СПС).

Таким образом, предоставление предприятием отгулов за свой счёт своим сотрудникам является довольно эффективным средством для экономии фонда заработной платы в периоды  неспокойной экономической ситуации в стране, это позволяет избежать сокращения кадрового состава предприятия  и сохранить прежний рабочий  коллектив. Для предприятий, связанных  с обеспечением безопасности движения поездов это особенно важно.

Проведённое исследование позволило  сформулировать следующие выводы:

Во-первых рынок лишает руководителя предприятия как частного, так  и государственного «привилегии  стратегической безответственности». Он должен самостоятельно, руководствуясь законодательными и нормативными актами, регламентирующими правила ведения  производственной деятельности, а так  же складывающейся на том или ином рынке коньюктурой, принимать собственные основополагающие, долговременные стратегические решения. При этом он несет полную ответственность перед самим собой, трудовым коллективом, наконец, перед Законом за все экономические, юридические, экологические и иные последствия принимаемых стратегических решений. Для каждой конкретной организации в определённый период времени и при определённой ситуации на рынке хороша определённая стратегия. Выбор этой стратегии напрямую зависит от того, в каком состоянии находится рынок, нуждается ли он в продукции, которую производит предприятие, или следует переключиться на выпуск другой продукции, в которой рынок более нуждается. Также выбор стратегии зависит от того, в каком состоянии находится само предприятие в данный период: способно ли оно дальше развиваться, или только лишь удерживать прежние позиции на рынке. Совокупность этих и многих других факторов и определяет стратегию организации.

Во - вторых, иногда в экономике  страны возникают ситуации, при которых  нарушается нормальное функционирование предприятия, и возникает дефицит  денежных средств, который часто  устраняется с помощью уменьшения фондов оплаты труда. Для того, чтобы  произвести экономию денежных средств  фонда заработной платы, совершенно не обязательно прибегать к сокращению числа персонала, работающего на данном предприятии, которое в дальнейшем пагубно отразится на процессе производства из - за кадрового голода, который  обязательно наступит по окончанию  кризиса. В некоторых случаях  более благоразумным решением будет  уменьшение рабочего времени, за которое  работник получает заработную плату  для всех без исключения работников, работающих на данном предприятии.

Из данной работы видно, что  экономия фонда заработной платы  на 1 линейном предприятии за 2 месяца составит около 750000 руб. Если учесть, что  на сети только московской железной дороги функционирует около 500 линейных предприятий, то при внедрении данной реформы  экономия составит около 375000000 руб. Кроме  того это поможет избежать увольнения высококвалифицированных кадров, на обучение которых потребуется немалое  количество времени и денежных средств, в случае их сокращения.

6. «Железные дороги России  от реформы к реформе». - Н.Е.  Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин.

7. Журнал «Железнодорожный  транспорт» №8 2006 года.

17. Сайт www.rzhd.ru.