Контрольная работа по «Инновационный маркетинг»

     Таким образом, более чем вековой отрицательный  опыт применения резиновых отходов  в дорожном строительстве скомпрометировал в глазах специалистов-дорожников саму идею использования резины (вулканизированного каучука) в дорожных материалах [2].

     Для того чтобы произвести из крошки какое  либо изделие, необходимо закупить дополнительное оборудование, что сведёт на нет  декларируемую сравнительную дешевизну. А потом, изделия, полученные из крошки необходимо будет реализовать, что тоже требует времени, создания сети сбыта и непременные проблемы с задержкой платежей и банкротством партнёров. Как сообщил "Информ-Экологии" начальник отдела проектирования, механизации и автоматизации Екатеринбургского завода РТИ Андрей Маркишов, до сих пор все попытки как-то использовать сырье, приготовленное из старых шин, ни к чему не привели. "У нас слишком высокие требования к качеству выпускаемой продукции, - сказал Андрей Маркишов. - Поэтому вторсырье для нашего производства просто не пройдет ГОСТ. Материал, который предлагают перерабатывающие заводы - резиновая крошка, нарезанная из использованных покрышек, слишком крупная и имеет вкрапления металла. Это можно использовать как ингредиент для производства битума, но ни для одного нашего изделия не годится"

     Именно  поэтому новые технологи переработки  шин в пудру позволит реализовывать  данную продукцию не только на отечественный  рынок, но и на международный. Результатом механической переработки автопокрышек является резиновая крошка – порошок. После утилизацим существует широкая возможность дальнейшего использования этого порошка, что, однако требует дополнительной обработки. Вариантами применения продуктов переработки могут стать засыпка футбольных полей, использование в качестве регенерата для резиновых производств, мастики, добавки в асфальт, сорбента для сбора нефти с поверхности воды. В качестве сырья для оборудования по переработки можно использовать грузовые автопокрышки (выход до 65% резины, тогда как на легковых до 40%).

Рынок сырья

     В начале 2009 года среднее количество автомашин на 1000 человек в России составило 229. Только парк личного автотранспорта в России составляет около 60 миллионов  автомашин или около 100 миллионов  отработанных покрышек в год, т.е. не менее 500 тыс. тонн в год. Не стоит пренебрегать  и отходами грузового транспорта. В итоге сумма приблизительно составляет около 800-850 тысяч тонн отработанных автошин в год [10].

Рынок утилизации автопокрышек в Новосибирске

     Нами  было проведено исследование, целью  которого было выявить наличие центров  по утилизации автопокрышек в Новосибирске, а так же определение стоимости  данного вида услуг и выявление  емкости рынка.

     Определим маркетинговой деятельности. Мы считаем, что проект находится на этапе  предвосхищающего маркетига, так как  технологии уже существуют, кроме  того есть потребность в утилизации автопокрышек (однако она еще явно не выявлена для потребителя). Период времени, через который будет  востребована предлагаемая услуга – 2-5 лет.

     На  рынке Новосибирска представлено не менее 10 утилизирующих компаний.

     Стоимость услуг представлена в таблице 2.

     Таблица 2

     Стоимость услуг по утилизации автопокрышек в  г. Новосибирске

     По  данным ГИБДД в 2009 году легковых автомобилей  зарегистрированных на физических лицах  было 611 781. Если учесть, что автопарк Новосибирска с каждым годом растет на 7-9%, то к 2011 году легковых автомобилей в городе  порядка 680000 шт. Если учесть, что средняя стоимость утилизации одного колеса составляет порядка 40 рублей, замена автопокрышек в среднем производится 1 раз в 2 года, то емкость рынка составляет порядка 54000000 руб. в год.

     Для тог, чтобы оценить критерии рыночной привлекательности необходимы следующие  данные:

• Размер рынка.
• Темпы роста рынка.
• Численность конкурентов.
• Потенциал прибыли.
• Социальные, политические и юридические факторы.

     Нам известны – размер рынка (емкость  рынка)- 54000000 рублей

     Темпы роста рынка – 7-9% в год

     Численность конкурентов. Общая численность  компаний занимающихся утилизацией  автопокрышек – порядка 20 компаний. 5 из них имеют собственное производство.

     Потенциал прибыли – может составлять порядка -3-5 миллионов в год (9000-1200 утилизированных  покрышек в год, или порядка 3000 автомобилей  в год).

     Социальные, политические и юридические факторы. Согласно Федеральному Закону №7 от 10.01.2002. «Об охране окружающей среды» ст.51 п. 2 запрещается сброс, размещение, захоронение и ввоз опасных отходов на территорию Российской Федерации (отработанные покрышки относятся к 4классу опасных отходов для окружающей природной среды и человека). За несоблюдение требований данного Закона юридическими и физическими лицами, Кодексом РФ об административных правонарушений предусмотрено наложение административного штрафа. Что способствует развитию данного рынка как такового.

     Таким образом, можно сделать вывод, что  с точки зрения рыночной привлекательности  данный сегмент рынка (переработка автопокрышек в пудру) является весьма привлекательным.

     Далее рассмотрим критерии конкурентной силы. Рассмотрим ряд факторов:

• Рыночная доля.
• Возможность развития отличительного преимущества.
• Возможности развития ценовых преимуществ.
• Репутация.
• Возможности распространения.
• Взвешивание критериев

     Для определения конкурентной силы необходимо проведение масштабного исследования, которое выявит основные сильные  и слабые стороны компании и конкурентов. После их определения необходимо оценить Силу конкурирующих сторон. Для это можно воспользоваться  методом весовой оценки критериев. Допустим следующим образом:

1. Размер рынка 0,15
2. Рыночная доля 0,20
3. Темпы роста рынка 0,20
4. Отличительное преимущество 0,40
5. Численность конкурентов 0,30
6. Ценовые преимущества 0,05
7. Потенциал прибыли 0,30
8. Репутация 0,10
9. Социальные, политические, юридические факторы 0,05
10. Возможности распространения 0,25

     Каждый  фактор рыночной привлекательности  оценивается по  10 бальной шкале (от 1, означающей «не привлекательный», до 10, означающей «очень привлекательный»). Также и каждый фактор конкурентной силы оценивается по 10 бальной шкале. Каждый бал умножается на вес фактора  и суммируется для того, чтобы  получить общий бал рыночной привлекательности  и конкурентной силы для каждого  товара. Затем, это может быть нанесено на матрицу рыночная привлекательность - конкурентное положение.

     Зона 1: финансировать рост.

     Зона 2:  провести отбор

     Для  средней зоны  требуется дополнительный анализ.

     Для более точно определения концентрации конкурентов необходимо знать долю каждого участника рынка, тогда  можно рассчитать Индекс Херфиндаля-Хиршмана, что в свою очередь поможет  увидеть полную картину рынка  и определить неравенство положений  на рынке, выдели наиболее сильных игроков. Кроме того, зная Число крупнейших конкурентов и общий объем реализации можно вычислить Коэффициент концентрации. Для получения этих данных необходимо масштабное глубокое изучение рынка.

     Определим барьеры вступления на рынок. Вступление на рынок является весьма затруднительным, так как необходимо затратить  большое количество ресурсов, для  того, чтобы выйти на рынок. По оценкам  некоторых специалистов, оборудование, способное перерабатывать автопокрышки в пудру стоит порядка 1,7 млн. долларов США, при этом срок окупаемости составит не менее 2-3 лет. Данные расходы может понести лишь очень большая компания, способная инвестировать данную сумму в долгосрочный проект.

     Немаловажным  так же является показатель рентабельности продукции. Для этого необходимо знать как минимум два параметра  – доход от реализации продукции  и инвестиции вложенные в продукт  параметра.

     Для выявления возможностей интенсивного роста используем матрицу И. Анцоффа. Таким образом, рынок на который выходит компании – новый, продукт так же новый, следовательно, компания должна будет реализовать стратегию диверсификации. Данная стратегия направлена на то, чтобы компания не стала зависимой от одного продукта. Компания должна равномерно распределять имеющиеся ресурсы, не зацикливаясь при этом на одной СХЕ.

     Однако  следует заметить, что при изучении рынка утилизации автопокрышек на рынок  выходят новые технологии утилизации. Растворение автопокрышек в специальным  химическом растворе. Данный способ является, по мнению специалистов, более экологически чистым и менее затратным по сравнению с рассматриваем методом утилизации. Поэтому необходимо дополнительное исследование, которое бы выявило уровень привлекательности альтернативных вариантов развития данного сегмента на рынке утилизации автопокрышек.

     Для выхода на рынок необходимо провести сегментацие.  Сегментация в данном случае будет основаться на2-х факторах:

• Региональная (г. Новосибирск и НСО);
• Автопокрышки легковых автомобилей (тип автопокрышки: обычная и шипованная).

     Соответственно  целевой сегмент – владельцы  лаговых автомобилей.

     Методом сегментирования в данном случае будет метод сегментации по выгодам. Определены выгоды для потребителя услуг (экологически чистое производство, удобный сервис по забору автопокрышек у владельцев, средняя ценовая категория предоставляемой услуги).

     При реализации же полученной пудры будет  использован метод построения сетки сегмента. Так как в данном случае необходимо макросегментирование. Наиболее предпочтительными будет являться рынок Государственного и муниципального заказа (участие в тендера), а так же частные компании, занимающиеся укладкой дорожного покрытия (в том числе и производство материала  для укладки автодорожного покрытия). Разделение рынков и выделение основных характеристик являются на сегодняшний день наиболее эффективными при сегментировании рынка специфических продуктов.

     Далее рассмотрим модели продвижения данного  товара на рынок. Ценообразование. Для  выхода на рынок уместно использовать стратегию выхода на рынок. Для этого  необходимо выявить степень гибкости рынка к цене. Предположительно спрос на данный вид продукции является эластичным, следовательно, цена должна быть либо как у конкурентов (но при этом необходим комплекс факторов, повышающий привлекательность данной компании в глазах потребителя), либо цена должна быть чуть меньше, чем у конкурентов. Стратегия ценового демпинга. Однако данная стратегия не может быть основной, и после выхода компании на рынок стратегия должна быть пересмотрена – например, стратегия минимизации издержек.

     Позиционирование  компании (вернее предоставляемых услуг) может осуществляться по стратегии  позиционирования достоинств. Например, главной идеей может служить  тот факт, что данная компания отвечает всем экологическим нормам, при этом делая упор на социальную и гражданскую  ответственность потребителей. Допустим «Пользуясь услугами нашей компании вы способствуете охране окружающей среды и сохраняете город чистым для своих детей».

     Так как деятельность компании прямым образом  направлена на потребителей легковых автомобилей, то реклама должна быть направлена на эту целевую аудиторию. То есть рекламные щиты, реклама  на ТВ – на наш взгляд будут наиболее успешными при продвижении компании на рынок.