МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ  РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НОВОСИБИРСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 
 

Кафедра теории рынка 

Контрольная  работа

по дисциплине «Инновационный маркетинг» 
 
 

Выполнили студенты:

   Киселева Е.В.,

   Киселев В.А.,

   Полетаева Е.В.,

   Солодухин Е.В.

Факультет заочный

Группа ЗФ-637

Преподаватель Мамонова Е.В. 
 
 

Новосибирск

2011

 

Оглавление

Данные  по проекту 3

Разработка  проекта 3

Постановка  проблемы и исследование рынка 3

Анализ  конкурентной среды  по утилизации автошин 6

Технология  переработки в  крошку 7

Рынок сырья 9

Рынок утилизации автопокрышек в Новосибирске 10

Список  использованной литературы 17 
 

 

Данные  по проекту

     Цель: переработка  шин (Crumb Rubber). Компания механическим путем измельчает автопокрышки в пудру (диаметр частиц менее 0,2 мм) или в гранулы (диаметр до 5 мм). Автопокрышки почти не разлагаются в естественных условиях. Инженеры изобрели множество способов уничтожить эту канцерогенную мину, но с точки зрения энергопотребления и применимости получаемого на выходе продукта механический подход является оптимальным.

     Рынок: С автомобильными покрышками в России проблем нет: ежегодно  россияне "избавляются" примерно от 1 млн тонн шин бесплатно, 9 млрд. рублей. Рыночная цена пудры – как добавки в покрытие для дорог

     Уровень развития технологий в мире: получение резинового порошка с наноструктурной поверхностью частиц 

     В 2009 года получил от венчурного фонда Foresight Ventures 4,6 млн евро.

Разработка  проекта

Постановка  проблемы и исследование рынка

     В настоящее время даже в обыденном  сознании появляется понимание ущербности привычных взаимоотношений человека с окружающим его миром. Бессистемная и неразумная  человеческая деятельность, сравниваясь по масштабам с природными процессами, откликаясь в природной  среде, приводят к несоизмеримым  и часто невосполнимым последствиям, потерям и катастрофам. С развитием  человеческого общества привычка брать  у природы необходимое без  адекватной компенсации изъятого становится анахронизмом.

     По  прогнозам Конференции ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, 1992), объём твёрдых отходов к 2025г. вырастет в 4 - 5 раз. Общемировые запасы изношенных автошин оцениваются  в 25 млн. т. при ежегодном приросте не менее 7 млн. т. На европейские страны приходится 3 млрд. шт. «накоплений» изношенных автошин (около 2 млн. т.). Ежегодно в США накапливается более 280млн. использованных автопокрышек, а их общий сток на тот год уже превысил два миллиарда штук. В таблице 1 приведены данные объема образования амортизированных шин в различных странах мира /1997г./ [5]

     Таблица 1

     Объемы  образования амортизированных шин в различных  странах мира /1997г./

     Из  этого количества в мире только 23 процента покрышек находят применение (экспорт в другие страны, сжигание с целью получения энергии, механическое размельчение для покрытия дорог и др.). Остальные 77% использованных автопокрышек никак не утилизируется, ввиду отсутствия рентабельного способа утилизации. В России и СНГ ежегодный объём выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. т. Только в Московском регионе, по экспертным оценкам, образуется ежегодно от 70 до 90 тыс. тонн изношенных шин. Из этого объема порядка 10 тысяч тонн перерабатывается на Чеховском регенератном заводе и на Тушинском заводе по переработке РТИ, а остальная масса шин оказывается на подмосковных полигонах, несанкционированных свалках, пригородных лесах, довольно часто возгорает, усугубляя и без того непростую экологическую обстановку в регионе. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области около около 60 тыс. т. б/у автошин.

     Производство  шин в России в 2003 (количество произведенных  шин (тыс. в год)

      1. Нижнекамскшина - 10 696

      2. Яршина - 6 307

      3. Омскшина - 5 210

      4. Кировский шинный завод - 3 836

      5. Волтайр - 2 889

      6. Воронежский шинный - 2 213

      7. Московский шинный завод - 2 014

      8. Уральский шинный завод - 1 980

      9. Матадор-Омскшина - 1 528

      10. Сибирская шина - 1 035

      11. Барнаульский шинный завод  -405

      12. Петрошина – 232

     В России работает около 30 предприятий - производителей резиновой крошки из отработанных автомобильных покрышек, крупнейшими являются Волжский регенераторно-шиноремонтный завод (Волгоградская обл.), Чеховский регенератный завод (Московская обл.), "Тамплиер-Центр" (Москва), "КамЭкоТех" (Нижнекамск). Продукт переработки автомобильных шин - резиновая крошка - используется для производства регенерата (сырья для резинотехнической промышленности), спортивных, кровельных и напольных покрытий, асфальта.

Анализ  конкурентной среды  по утилизации автошин

     На  настоящий момент в мире реализованы  четыре основных направления утилизации автошин.

     Первый  способ – измельчение сырья в резиновую крошку механическим, криогенным и др. способами с отделением металлического и текстильного корда. Резиновая крошка применяется в качестве наполнителя резиносодержащих изделий типа спортивных матов, груш, а также плит, ковриков, наливных напольных покрытий и кровельных материалов, засыпки футбольных полей и т.п.

     Попытки применения резиновой крошки токсичных  продуктов пиролиза и сгорания горючих  газов, представляющих опасность для  людей и окружающей среды. Недостаточная  экономическая эффективность метода обусловлена низким качеством, и, соответственно, ценой конечных продуктов.

     Второй  способ – пиролиз сырья (разложение при высокой температуре ≈500ºС) с получением технического углерода невысокого качества (из-за повышенного содержания в нем кокса и золы от текстильного корда и прочих компонентов масел), горючего газа, используемого для производства тепловой энергии, а также металлического лома. Основной недостаток такого способа переработки – высокие выбросы На настоящий момент в мире реализованы четыре основных направления утилизации автошин.

     Третий  способ - растворение сырья в горячем битуме. При таком способе переработки производится сырье для дорожного строительства в виде модифицированного битума, металлолом и сырье для получения технического углерода. Технология достаточно энергоемкая. Модифицированный битум в силу его высокой стоимости по сравнению с аналогами, полученными обычным способом, не имеет пока шансов заменить их в производстве асфальтобетонных смесей. Кроме того, требуется дополнительная переработка углерод-содержащего остатка, что делает данное производство неэкологичным.

     Четвертый способ – сжигание частично измельченных автошин (резиновых чипсов). Данный способ наиболее распространен в США, где резиновые чипсы используются в смеси с каменным углем в качестве топлива для ТЭЦ и сушки бетона. Старые шины традиционно использовались в качестве заменителей топлива благодаря высокой теплоте сгорания. Однако высокая токсичность продуктов сгорания, а также уровень цен на каменный уголь, особенно в угледобывающих странах, сделало такой метод малоперспективным.

     Пятый способ – девулканизация резиновой крошки с получением девулканизата – заменителя резины – технологически сложен, энергоёмок, полчаемый продукт дорог и низкого качества.

Технология  переработки в крошку

     Измельчение отходов резины признается самым  простым и рациональным способом переработки, поскольку позволяет  максимально сохранить физико-механические и химические свойства материала. Однако, именно конечная стадия использования  полученной крошки и является камнем преткновения экономически эффективного решения проблемы полного рециклинга резиновых отходов [5].

     Чтобы сделать добавку в дорожное покрытие или битумную мастику, нужно сделать  рецептуру, два одинаковых по размеру  колеса, но разных производителей, дадут  по своему составу неоднородную массу, - в которую нужно добавлять  компоненты для придания требуемых  свойств. Известно, что на протяжении более сотни лет предпринимались  многочисленные усилия, чтобы объединить резину с битумами и асфальтами с целью ее утилизации и придания вяжущим материалам резиногподобных свойств. Были разработано множество технологических схем прямого введения резины в асфальтобетонные смеси, использования резиновой крошки как наполнителя в дорожно-строительных материалах. Были построены сотни экспериментальных участков дорог, покрытий мостов и аэродромов, которые вначале показывали чудесные характеристики. Однако затем происходило медленное разбухание частиц резины, запертых в структуре асфальта. Покрытия при таких внутренних нагрузках разуплотнялись и быстро разрушались. Никак не связанные резиновые частицы  выкрашивалась из асфальтов и, практически в неизменном виде, разносились ветром, загрязняя окрестности.

     В методах, основанных на разложении и  девулканизации резины в битумах  при высоких температурах происходил выброс токсичных веществ, содержащихся в резине и образующихся в процессе. Одновременно низкомолекулярные каучуковые фрагменты пластифицировали битум, понижая и без того низкие сдвиговые  показатели и адгезию. Кроме того, мелкодисперсная сажа из резины, попадая  в битум, становилась дополнительным источником центров кристаллизации, резко понижая стабильность вяжущих  и устойчивость к старению под  действием факторов окружающей среды. По тем же причинам не оправдали  себя и способы введения в битумы ультрадисперсных резиновых порошков с сильно развитой и модифицированной поверхностью. При введении таких  высокоактивных добавок существенно  изменялись привычные приемы обращения  с битумными вяжущими, например, резко сокращался их срок хранения. Кроме этого, благодаря сложным и малоэффективным методам получения, такие субмикронные порошки имеют очень высокую стоимость.