Конструкторская подготовка производства

     Необходимо  применять основные направления  совершенствования конструкции  новой машины с целью повышения  ее эффективности как объекта  производства:

     1) снижение себестоимости производства  путем повышения технологичности  конструкции;

     2) упрощение конструкции, позволяющее  значительно увеличить выпуск  машин;

     3) уменьшение затрат на техническую  подготовку и освоение новой  машины в производстве.

     Все эти проблемы непосредственно нужно  решить на ОАО «Копейский машиностроительный завод» и оказать большое влияние на повышение эффективности конструкции новой машины.

     Эффективность конструкции новой машины увеличивается  вместе с ростом цены на нее. Эта цена, устанавливаемая на стадии маркетинговых исследований, обычно выше цены старого изделия в конце его жизненного цикла, перед снятием с производства, когда в целях стимулирования продажи изделий старой модели приходится снижать цену до минимума или даже продавать в убыток. Однако рост цены допустим только в том случае, если эксплуатационные качества нового изделия улучшены по сравнению с качествами старой модели и могут быть использованы потребителем. Это требует определения эффективности новой конструкции как объекта эксплуатации.

     Важные  экономические показатели качества конструкции — производительность труда (трудоемкость), себестоимость  и размер капитальных затрат на продукцию, производимую с помощью новой машины.

     Капитальные вложения состоят из стоимости машины и дополнительных затрат на ее доставку, монтаж, на производственные площади  или место стоянки машины, фундаменты и т.д. В машиностроении эти дополнительные единовременные затраты составляют значительную часть капиталовложений, нередко превышая стоимость самой машины.

     Основные пути повышения эффективности новой конструкции как объекта эксплуатации следующие:

     1) уменьшение затрат на эксплуатацию  машины (горючее, смазочные материалы, топливо, энергия, заработная плата, запасные части, содержание и ремонт), что обеспечивает снижение затрат на единицу продукции.

     2) снижение стоимости машины, что одновременно уменьшает затраты на ее амортизацию и ремонт.

     3) повышение производительности машины, если такое повышение может  быть использовано при ее эксплуатации; в этом случае уменьшается относительно объема производства.

     Другими словами, эффективность конструкции  новой машины у потребителя повышается за счет улучшения как эксплуатационных, так и технологических ее качеств. Наибольший эффект дает повышение долговечности машин с малым сроком службы и относительного срока службы.

     Для каждого вида изделия, выпускаемого ОАО «Копейский машиностроительный завод», существует примерно одинаковое соотношение затрат на изготовление его отдельных частей и суммы издержек по изделию в целом.

     На  основании такой экономической  оценки нового изделия можно определить качество работы каждого подразделения и отдельных специалистов, их вклад в разработку и организовать материальное стимулирование, поставив перед каждым задачу уложиться в предельные затраты. При этом особо высокое вознаграждение конструктор, технолог или группа должны получить в том случае, если им удастся снизить затраты на стадии проектирования (разумеется, не в ущерб качеству), так как даже незначительная экономия на каждом изделии, умноженная на большое количество изделий, выпускаемых в год, даст предприятию огромный дополнительный доход.

     Если  конструкторам не удается уложиться  в предельные затраты по какому-либо узлу (детали), необходимо перекрыть их экономией по другим узлам. Полученные в результате конструкторской и технологической проработки проектные затраты по машине в целом и отдельным ее элементам должны стать исходными проектными нормативами для организации работы по экономическому стимулированию как производственного персонала, так и персонала, занятого технической подготовкой новой машины.

     Тщательная  доводка конструкции перед запуском ее в производство (серийное, массовое) обусловлена тем, что при конструировании машины не всегда удастся с необходимой точностью определить действительное поведение ее элементов в условиях эксплуатации и предвидеть технологические последствия конструкторских решений. В эксплуатационных показателях машины и технологических процессах могут произойти отклонения, которые сведут на нет эффективность новой конструкции.

     Доводка конструкции необходима и в связи  с тем, что при проектировании конструкторы неизбежно делают ряд  общепринятых допущений в прочности, статических и динамических нагрузках, герметичности, свойствах и эффективности материалов и т.д. При испытаниях вследствие деформации под нагрузками, неточности обработки, монтажа и других недоделок выявляются истинные условия работы отдельных элементов конструкции, поэтому после испытаний в конструкцию машины нередко вносятся необходимые изменения.

     Однако  удовлетворяющая эксплуатационным показателям машина может оказаться  недостаточно технологичной. Отдельные  ее элементы, удовлетворяя требованиям  технологичности единичного и мелкосерийного производства, не приемлемы для массового  производства. К тому же детали, получаемые при массовом производстве, по своим свойствам нередко отличаются от изготовленных единичных деталей. Все это требует внесения отдельные образцы повой машины, а установочная и контрольная серии машин перед окончательным запуском в производство. Если такая доводка конструкции и внесение в нее изменений не будут осуществлены на стадии технической подготовки, это нанесет большой ущерб производству.

     Недостаточная доводка конструкции на стадии технической  подготовки приводит к резкому повышению  затрат на изготовление и эксплуатацию машин, поскольку недостатки в конструкции  повторяются уже в больших  масштабах, а также к уменьшению объема выпуска новых машин в  первые годы, когда эксплуатация их могла бы дать наибольший эффект. Запуск в производство недоработанной конструкции наносит большой ущерб.

     Эффективным методом экономической доводки  конструкции изделия на стадии конструирования по моему мнению является использование структурно-функционального и функционально-стоимостного анализа.

     Под структурно-функциональном анализом понимается процесс выявления основных функциональных элементов изделия технической системы и их конструктивно-технологической проработки в качестве самостоятельных возможных вариантов исполнения.

     При проведении анализа описываются  структурные части (агрегаты, узлы) изделия, их функции и параметры, способы и средства, обеспечивающие достижение этих параметров. Например, легковой автомобиль состоит из трех основных элементов: двигателя, шасси, кузова. В каждом из них, в свою очередь, имеется ряд агрегатов, выполняющих определенные функции (например, в шасси — силовая передача, передний и задний мосты, тормоза и др.).

     Дальнейший  структурно-функциональный анализ заключается  в том, чтобы учесть ряд дополнительных ограничений (например, по мощности или габаритам двигателя, по виду и расходу топлива, токсичности отходящих газов и др.) и на этой основе предложить варианты исполнения отдельных функциональных элементов для функционально-стоимостного анализа и окончательного выбора оптимального варианта. Поэтому число вариантов решений, принятых для дальнейшей проработки, значительно меньше их общего числа.

     Функционально-стоимостный  анализ изделия состоит в определении затрат на выполнение функций по каждому варианту в расчете на единицу полезных свойств изделия в целом или по элементу (например, стоимость двигателя и затраты на топливо в расчете на 100 км пробега автомобиля, один тонно-километр перевезенного груза или на единицу мощности двигателя) и выборе варианта с наименьшими затратами.

     Такая тщательная отработка конструкции  машины до запуска ее в серийное производство существует в авиационной промышленности. Обычно основные модели самолетов гражданской авиации начинают эксплуатироваться через пять и более лет после первого испытания в воздухе на стадии опытного конструирования.

     Тщательная  доводка конструкции дает большой  экономический эффект за счет ускорения  темпов технического прогресса, так  как после внедрения ее в производство появляется возможность переключиться  на разработку проекта новой модели или новых модификаций.

     Основным  направлением, обеспечивающим тщательную и быструю доводку конструкции и удешевление опытно-доводочных работ, следует считать развитие опытно-экспериментальной базы не только по изготовлению опытных образцов, но и по стендовым ускоренным испытаниям конструкций новых машин и отдельных их узлов. На стендах должны быть созданы все условия будущей эксплуатации: жара, холод, ударные нагрузки, запыленность, загазованность, вибрация и другие экстремальные внешние воздействия, т.е. все то, что определяет надежность работы машин и механизмов. При отсутствии специальных устройств для стендовых испытаний задних мостов, гидромеханических коробок передач и других основных узлов тяжелых автомобилей требуется проведение длительных ходовых испытаний, которые затягиваются на многие годы.

     Важным  фактором уменьшения времени доводки  конструкции и удешевления опытно-доводочных работ является широкое использование  компьютерных технологий в проектировании. Они позволяют не только ускорить непосредственную разработку конструкции, но и сократить время, необходимое для испытания отдельных узлов и агрегатов нового изделия, так как в ряде случаев непосредственные стендовые испытания можно заменить расчетными компьютерными исследованиями, имитирующими поведение их в реальных условиях эксплуатации. 

      Заключение 

     В целом можно отметить, что экономическое  положение объединения продолжает ухудшаться, и в большой степени это связано с несовершенством действующей конструкторской подготовкой производства, т.о. совершенствование конструкторской подготовки необходимо для улучшения экономического положения.

     Проведена оценка возможных путей улучшения  конструкторской подготовки производства. Четкий организационный механизм необходим в условиях перестройки для повышения эффективности управления. Любые сокращения аппарата управления, изменение его функций должно быть регламентировано до такой степени, при которой обеспечивается персональная ответственность за принятие управленческих решений.

     В результате упрощена деятельность генерального директора, при этом перераспределены функции управления на верхнем уровне между его заместителями, усилена координация деятельности на всех уровнях. Управление стало более четким, усилились процессы информационного обеспечения на всех ступенях управления. 

      Список используемой литературы 

1. Балабанов, И.Т. Риск-менеджмент. – М.: Финансы и статистика,- 2001.-243
2. Бойдел, Т. Как улучшить управление организацией: Пособие для руководителя, - М.: АО "Ассиана",- 2001.-165 с.
3. Валуев, С.А.; Игнатьева, А.В. Организационный менеджмент. - М.: Юнити, 2008.- 432 с.
4. Васильев, В.Н. Организация производства в условиях рынка. - М.: Машиностроение, - 2007.- 433 с.
5. Веснин, В.Р. Основы менеджмента. - М.: "Триада, Лтд",- 2002. - 267с.
6. Ветуров, Г.И. Основы производственного менеджмента: Учебник Институт международного права и экономики - М.: Триада ЛТД, - 2004 - 384
7. Виханский, О.С. Наумов, А.И. Менеджмент. – М.: Гардарика, - 2003 – 528с.
8. Галькович, Р.С.; Набоков, В.И. Основы менеджмента - М.: ИНФРА-М, - 2002 - 189 с.
9. Герчикова, И.Н. Менеджмент: Учебник для студентов вузов - 2-е изд.- М.: ЮНИТИ, - 2005 - 480 с.
10. Гроув, С. Высоко эффективный менеджмент. М.: Юнити, - 1996.- 422 с.
11. Гольдштейн, Г.Я. Стратегический инновационный менеджмент 
    Учебное пособие. Таганрог.: ТРТУ,- 2004 – 231 с.
12. Егоршин, А.П. Основы менеджмента. Учебное пособие. Н. Новгород.: НИМБ,- 2007 – 100 с.
13. Иванцевич, Д.М.; Лобанов, А.А. Человеческие ресурсы управления. Основы управления персоналом. - М.: Дело,- 2008.- 267 с.
14. Игнатьева, А.В. Основы менеджмента. - М.: Экон. Образование,- 2005.- 433 с.
15. Кабушкин, Н.И. Основы менеджмента. - М.: Экомпресс, - 2001.- 276 с.
16. Кабушкин, Н.И. «Основы менеджмента». – Минск: «Новое знание», -2006.- 366 с.
17. Лэнд, П.Э. Менеджмент - искусство управлять: Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 2002.- 277 с.
18. Менеджмент организации/Под ред. З.П., Румянцевой ; Н.А. Соломатина. -М.:ИНФРА-М, - 2001.- 334 с.
19. Менеджмент. Учебник для вузов/М.М. Макеимцов, А.В. Игнатьева, МА. Комаров и др.; Под ред. М.М. Максимцова, А.В. Игнатьевой. - М.: ЮНИТИ,- 2002.- 433 с.
20. Менеджмент, маркетинг и экономика образования. Учебное пособие. Под ред. проф. Егоршина А.П. Н. Новгород, НИМБ,- 2001 – 624 с.
21. Менеджмент организации: Учебное пособие / Под ред. З.П. Размятина, Н.А.. - М.: ИНФРА-М, - 2001 - 429 с.
22. Менеджмент : Учебник для вузов / М.М. Макошин, А.В. Игнатьева, М.А. Комаров и др. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ,- 2008.- с.
23. Организация и методика производственного обучения рабочих: Методические указания работникам отделов технического обучения под ред. Г.К. Пукас. – Днепропетровск,- 2007 .- 305 с.
24. Основы менеджмента/Под, ред. А.А. Радугина - М.: Центр, - 1997.- 275 с.
25. Порншев, А.Г.; Румянцева З.П.; Саломатин Н.А. Управление организацией. -М.: ИНФРА-М, - 2003.- 265 с.
26. Потрубаг, Н.Н. Формирование и развитие механизма управления производством в условиях перехода к рынку. - Сарат. Ун-т,- 2000.- 123 с.
27. Романов, А.Н.; и др. Маркетинг. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, - 2001.- 211 с.
28. Русинов, Ф.М.; Никулин Л.Ф., Фаткин Л.В. Менеджмент и самоменеджмент в системе рыночных отношений, - М.: ИНФРА-М,- 2001.- 156 с.
29. Сенченко И.Т. Повышение квалификации рабочих на производстве. – М.: Педагогика - 2002.- 112с.
30. Удальцова М.В. Социология управления: Учебник. – М.: ИНФРА – М,-2002.- 233 с.
31. Уткин Э.А. Управление фирмой. – М.:«Акалис»,- 2006.- 133 с.
32. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения . М.:«Интел-синтез», - 2007.- 322 с.
33. Фатхутдинов, Р.А. Производственный менеджмент. Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи, -2002.- 175 с.
34. Хейне, П. Экономический образ мышления: Пер с англ. - М.: Новости, -2000. – 433 с.
35. Ховард К.; Коротков Э. Принципы менеджмента: управление в системе цивилизованного предпринимательства./Учебное пособие. – М.:ИНФРА-М, - 2006.- 224с.
36. Цыгичко В.Н. Руководителю – о принятии решений.- М.: ИНФРА-М,- 2006.- 166 с.
37. Шегда А.В. Основы менеджмента.- М.: - Юнити, 2008.- 241 с.
38. Эддоус М., ;Стенсфилд Р. Методы принятия решений / Перю с англ., Под ред. И.И.Елисеевой. – М.: Банки и биржи, -2004.- 211 с.
39. Экономика предприятия/Под, ред. В.Я. Горфинкеля и В.А. Швандара. - М.: Банки и биржи, - 2003. - 422 с.
40. Экономика предприятия: Учебник Под ред. проф. О.И. Волкова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА – М, 2000.- 326 с.