Функции и структура управления транспортным предприятием

       Преобладающее развитие автотранспорта в республике предопределяется высоким уровнем развития автодорожной сети и структурой производимой в республике продукции.

      Положительные изменения связаны с реструктуризацией транспортной системы, протекающие, однако, на разных видах транспорта с различной степенью интенсивности.

Таблица 1. Основные показатели деятельности грузового автомобильного транспорта Чувашской Республики

       Автомобильный парк различных видов грузового автомобильного транспорта и различных форм собственности также является важным показателем, характеризующим уровень транспортного обслуживания.

         В Чувашской Республике за период 1990-2007 гг. общий эксплуатационный автомобильный парк увеличился в 1,3 раза. Доля грузовых автомобилей, имеющих решающее значение в транспортном обслуживании, в общем количестве автомобилей составляет 44%.

      Значительное влияние на эффективность транспортного обслуживания оказывает качественный состав грузового автомобильного транспорта, кото-рый в Чувашской Республике, к сожалению, пока нельзя считать удовлетво-рительным с точки зрения соответствия коммерческим и техническим требованиям автотранспорта, что отрицательно влияет на предложение услуг грузовых автомобилей.

         В транспортном обслуживании региона существует ряд нерешенных проблем в формировании организационно-экономической системы транспортного обслуживания, что создает определенные трудности как общеэкономического роста региона, так ослабления его позиций в целом. В этих условиях необходима разработка приоритетных направлений транспортного обслуживания, формирование транспортного комплекса региона на основе использования современных подходов, разработки грамотной транспортной стратегии региона.

      Для решения этих проблем Кабинетом Министров Чувашской Республики принята «Комплексная программа экономического и социального развития Чувашской Республики на период 2003-2010 годы», в которой в подразделе «Развитие транспорта и логистической инфраструктуры» обозначены основные направления развития транспортного комплекса республики. 
 
 
 
 
 

2.2 Характеристика  развития транспортных услуг  в Чувашской Республике

        Невысокий уровень развития транспортной инфраструктуры, безопасности и качества транспортных услуг.

     Чувашская Республика по плотности автомобильных дорог (258,7 км дорог с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км территории) находится на уровне стран с развитой рыночной экономикой, но значительно уступает им по техническому состоянию дорог. Основная часть дорог имеет параметры низких категорий, 77% общей протяженности дорог общего пользования соответствуют параметрам IV, V категорий и внекатегорийным дорогам.

      В настоящее время 454 сельских населенных пункта, или 28%, не имеют круглогодичной связи с основной сетью дорог общего пользования. Для их соединения с сетью дорог общего пользования необходимо построить более 1,0 тыс. км местных дорог. Это отражается в неравномерном расселении жителей, препятствует вовлечению рекреационных зон Чувашской Республики в процесс организации отдыха горожан, не способствует освоению жилых территорий районов, прилегающих к городам, в которых сконцентрирован основной производственный потенциал Чувашской Республики, и снижает мобильность сельских жителей и эффективность деятельности скорой медицинской помощи.

       Сокращение автобусного парка государственного перевозчика негативно сказывается на социально-экономической ситуации в Чувашской Республике, так как происходит дальнейшее сокращение социально значимой маршрутной сети автомобильного транспорта общего пользования, снижается уровень безопасности перевозок пассажиров автомобильным транспортом. В преддверии вступления России в ВТО подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта общего пользования должен по нормам токсичности соответствовать европейским стандартам.

      В целях улучшения качества обслуживания пассажиров необходимо построить новые автовокзалы и автостанции.

     Отсутствие постоянного воздушного сообщения с крупными городами и возможности приема-выпуска воздушных судов 1 и 2 классов снижает привлекательность региона, особенно для крупных инвесторов.

     Восстановление портовой инфраструктуры не позволяет в полной мере реализовать транспортный потенциал региона из-за того, что главный интеграционный фактор, объединяющий все регионы Приволжья, – р. Волга не выполняет в полной мере свою экономическую функцию – транспортной артерии между регионами из-за недостаточной глубоководности (временной отметки уровня Чебоксарского водохранилища 63,0 м при проектной 68,0 м). Не реализована стратегически важная задача создания единого глубоководного пути с гарантированной глубиной судового хода по международному транспортному коридору «Север – Юг». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы:

1. Аблязов К.А. Использование электронного обмена данными в условиях рыночной экономики. Краснодар: КГТУ, 2006. 68 с.

2. Альбеков А.У. Оценочные индикаторы эффективности транспортно-складских логистических систем // Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы. Ученые записки. Вып. 5 РГЭУ «РИНХ». Ростов н/Д2007.-c.36

3. Арженовский С.В. Экономико-математическое моделирование динамики фирмы. Инвестиционный аспект. Новочеркаск: НГТУ,2007. 96 с.

4. Баркалов И.Б. Производственные функции в моделях экономического роста.-М.: МГУ,2006.-210 с.

5. Баронов  В.В. и др. Автоматизация управления предприятием М.: ИНФРА-М, 2009. - 239 с.

6. Бауэр  Рой. Управление инвестиционным  проектом: Опыт IBM. / пер с англ. М.: ИНФРА-М,2007. - 208 с.

7. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / пер. с англ. М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 2007. - 632с.

8. Брага  В.В. Компьютеризация бухгалтерского  учета. М.: Финстатинфом,2006. -223 с. 

9. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал / пер .с англ., под ред. Л.Н. Ковалик,- СПб.: Питер, 2009. 288с.

10. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: Финансы и статистика,2009.-362 с.

11. Бронникова  Т. Что получаем, когда внедряем? // Журнал «СЮ», Издательский дом  «КОМПЬЮТЕРРА» Электронный ресурс.: 2006, -Режим доступа: http://www.cio-world.ru/casestudy/erp Загл. с экрана.

12. Бузенков И.И., Редькин Ю.В. Системы сбора данных и оперативного диспетчерского управления. // Новая Россия транспорт и земнаяноосфера: Мат. конф. / Всероссийская научн.конф. Новороссийск: НГМА, 2009.-С. 210-212

13. Верников  Г. Философия и основные понятия  MRP // Управленческий консалтинг Электронный ресурс.: 2008, Режим доступа: http://www.vernikov.ru - Загл. с экрана.

14. Виленский П. JL, Лившиц В.Н, Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Учебно-практическое пособие. М.: Дело, 2008. - 248 с.

15. Винницкая С. О возможностях моделирования финансовых процессов с использованием пакета программ COMFAR III EXPERT. // Инвестиции в России, 2008. №4. - С. 22-35

16. Воздушный  кодекс Российской Федерации. // Полный  сборник кодексов Российской  Федерации. М.: «Информэкспо», Воронеж: издательство Борисова,2007. - С. 615-633

17. Волчков  С.А. Мировые стандарты управления  промышленным предприятием в  информационных системах. Воронеж:  Международная академия науки  и практики организации производства // Организатор производства, 2009 г. - №1 - С. 43

18. Воронкова  О.В., Иванилова Ю.П., Колдаева Н.Т. Некоторые вопросы теории и использования производственных функций // Вычислительный центр АН СССР, Москва, 2006. 78 с.

19. Воропаев  В.И. Управление проектами в  России. М.: Алане,2007. 225 с.

20. Галабурда В.Н., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. Изд. 2-е, М„2005,- 174 с.

21. Глинских  А. Мировой рынок ERP-систем // Jet Info № 2(105) Электронный ресурс.: 2009, Режим доступа: http://www.jetinfo.ni/2002/2/l/article.html - Загл. с экрана.

22. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов, М., «Высшая школа»,2007. 479 с.

23. Годин  В.В., Корнеев И.К. Управление информационными  ресурсами: 17-модульная программа  для менеджеров «Управление развитием  организации». Модуль 17. М.: ИНФРА - М, 2009. - 352 с.

24. Горчаков  А.А., Орлова И.В. Компьютерные  экономико-математические модели. М„  ЮНИТИ, 2005. 355 с.

25. Гражданский  кодекс Российской Федерации,- М.: Проспект 1999 416с. 26. Грейди Мине, Дэвид Шнайдер. Метакапитализм и революция в электронном бизнесе: какими будут компании и рынки в XXI веке / пер. с англ. М.: Апьпина Паблишер, 2009. - 280с.

27. Демьянов  В.В., Попов В.В., Илюшин Э.С., Плонский А.Ф. Персональные компьютеры, программное обеспечение, локальные и корпоративные сети морских портов // Сб. научн. трудов: Вып. 2 Новороссийск, 2005. -С. 151-163